jerome_kent

Hallo, schau dir mal deine Scheibe etwas genauer an. Die hat eine Höhe von (jetzt mal so aus dem Kopf heraus) ca 2,5 cm. Die Grimeca Scheibe ist in etwa 5 cm hoch. Deine TCE Sättel passen zwischen Sattelhalterung und Scheibe mit richtigem Abstand zur Trommel (die ist auch anders als bei Grimeca) Einen Grimeca Sattel bekommst Du da nie rein, es sei denn der ist nur "halbhoch" wie die TCE Sättel. Geht aber eig. nicht, da die ja 2 Kolben haben, die die Beläge zusammendrücken. Also auf jeder Seite einen. Mach mal die 4 (??) Inbusschrauben des TCE Sattels ab und nimm die diesen dann auseinander in 2 Teile. (Nur so kannst Du im Übrigen die Beläge wechseln) Dann mal sehr ordendlich putzen das Ganze. Da scheint ohne Ende Schmodder zwischen Kolben und Führung zu sein. Der sollte an und für sich schon irgendwann mal wieder zurück gehen. (zumindest,wenn du da leicht gegendrückst) Deine Theorie würde ja bedeuten, das die Scheibe unwucht sein müsste. Bremskolbendurchmesser ist im Übrigen ausschlaggebend für die Bremswirkung. Miss das mal aus, dann kannst du dir das ausrechnen. Ansonsten wären Bilder von dem System interessant. Nicht,dass wir aneinander vorbei reden... Grüße...

Könnte ne V50 Spezial mit 12 V 4fach Blinkeranlage sein... Hat dann auch drei kabel wie bei der PK. Kannst direkt an den Regler, an Masse und an die Zündspule (der normalen V50) anschliessen), wenn mich nicht alles täuscht... grüße...

Hallo, nur mal so nebenbei und weils vielleicht mal dein Leben retten könnte... Wo ist deine Seilzughülle für den Bremszug abgeblieben??? :wasntme: Mach die daran, sonst sagt der Bremszug schneller Tschüss als ich dieses Wort schreiben kann... :plemplem: Grüße... und wenn Du Hilfe in Hh brauchst, dann schick mir ne PM! Christian

Der Arm liegt direkt auf dem Teil, das den äußeren Lagerring hält. Die dicke "U-Scheibe" dient dem Zweck, daß man die Zange auch oberhalb des Armes noch anbringen kann. Man nimmt also die Zangenhalterung und versetzt diese mit dem Uhrzeigersinn um 2 Löcher.Bzgl. der Bremsscheibe: Hier liegt im Moment noch das Problem. Hier muss mir noch jemand einen ringförmigen Ausschnitt in die Bremstrommel drehen, damit die Scheibe plan aufliegt. Hast richtig gesehen, ist im Moment nur verschraubt. Kannst Du mir das noch mal etwas genauer erklären? Bin Leider ne "LagerNull" :plemplem: P.S. Reifen geht auch so supi leicht ab. Nur 8 Schrauben, fertig... Vielen Dank. Und auf die Hilfe werde ich wahrscheinlich früher zurückkommen, als Euch lieb ist... Würde mich freuen, wenn das Teil so großen Anklang findet... @Trash73 Fläche des Druck-, Arbeitskolbens und weg des Arbeitskolbens dann berechne ich es dir. BTW. Die Befestigung vom Sattel zur Narbe würde ich Formgebungen machen bzw. Spann oder Zylinderstift mit verarbeiten, um einer zu großen Scherspannung bei Leistungsgesteigerten Motoren entgegen zuwirken. So zu deinen anderen Anliegen könnte ich dir behilflich sein, ich komme aus Hamburg. Wenn das in deiner Nähe ist schick mir ne Mail und wir schauen mal... Hallo...Fläche müsste bei 12mm Durchmesser 1,13qcm sein. Weg weiss ich leider nicht. Im SCK Katalog steht nur was von 60N Kraft, die vom Geber ausgeübt werden. Vielleicht kann hier jemand helfen??? Ansonsten hast du ne PM (Komme aus Hamburg!) Achja: Herzlich Willkommen im GSF!!! @all... vielen Dank fürs Lob und vor allem die konstruktive Kritik ... werde die Bremse morgen oder übermorgen mal wieder zerlegen und dann die Einzelteile hier posten... Vielleicht denk ich mir auch mal eindeutige Bezeichnungen aus, damit wir alle vom Gleichen sprechen... :plemplem: Grüße...

völlig richtig ...hab ich so nicht gemacht, weil dort krümmer mit banane verschraubt werden. ausserdem weiss ich nicht, wie es da so mit der hitze aussieht... auch wenn ich nicht glaube, das meine lösung da besser ist bzgl. hitze... aber klärt mich gerne auf vielen dank und ja, bitte melde dich, wenn du was weisst... Dumme frage vielleicht, aber ich kenn die sip bremse nur von insgesamt 3 fotos. warum sollte man den Haltearm samt Lagerung abschrauben können und meinst du mit deiner aussage: , dass sowohl die sip als auch meine bremse anders gemacht werden müssten oder dass ich meine bremse der von sip anpassen soll? kann man so oder so deuten, deine aussage... Nochmals zu meinen ersten Fragen: 1. Wer kann mir die Trommel für die Bremsscheibe abdrehen? 2. Wer weiss Rat bzg. 1 Geber und 2 Nehmer? 3. welches lager sollte ich benutzen? Vielen Dank schonmal für Lob und zukünftige Antworten... :wasntme: Grüße...

Dann muss ich insgesamt 8 Schrauben lösen... Dauert komplett ca 5 Minuten incl. neuen Reifen aufziehen... Die Felge passt nämlich über die Scheibe rüber... und so muss nur die Schwingenaufnahme, der Haltearm und die Zange ab... Die Zange selbst liegt nicht breiter als die Felge. Theoretisch könnte ich sogar ohne Reifen fahren, aber wer macht denn sowas

Seit Langem habe ich bereits den Gedanken an eine Scheibenbremse hinten für die Smallframes im Kopf. Nach genauem Studieren zahlreicher Topics hier im GSF und diverser Links, hab ich mich dann irgendwann daran gemacht, das Ganze mal anzugehen. Es fing damit an, dass ich „auf doof mal ne TCE Bremsscheibe samt Sattel auf die HiRa Felge legte und dann aus Pappe eine Art Haltearm zurechtgeschnitten habe. Gefiel mir gut, nur dass die TCE Scheibenbremse weder wirklich sinnig war noch irgendwo neu und in einzelnen Bestandteilen aufzutreiben ist. So zerlegte ich meine Grimeca Classic und sah mir das Ganze mal mit deren Scheibe und Zange an. Etwas höher aber auf jeden Fall vertrauenserweckender als die TCE. Nun hab ich mir gedacht, dass das Ganze ja auch irgendwie zur Achsmitte hin fixiert werden sollte. Jetzt fing der Spass erst an! Der Messschieber (oder wie auch immer so mancher das Teil nun nennt... ) wurde rausgeholt und in den nächsten Wochen zu einem meiner besten Freunde. Ich hab erst einmal versucht, sämtliche Bestandteile, die ich hatte (also Scheibe, Zange, Hauptwelle, Ankerplatte, etc.) in einer Motorhälfte steckend zu vermessen. Da mir die SIP Scheibenbremse eigentlich ganz gut gefiel, ich aber nicht viel Gutes darüber hörte, hab ich mich zur Zentrierung an der Hauptwelle mal selbst hingesetzt und eine Art Hautwellenverlängerung mit Lagersitz außen (ähnlich der Kurbelwelle) und einem Lager“käfig“ zum drüberstülpen entwickelt. Dann hatte ich das Glück hier im Forum jemanden zu finden, der mir das Ganze als Gegenleistung für einen zu tunenden Motor in seiner Firma in Auftrag geben konnte (Danke nochmals an Rookie!!!) Er hat sozusagen Übersetzer zwischen mir und den Mitarbeitern dort gespielt, da viele meiner Zeichnungen zwar genau, aber nicht unbedingt als finale technische Zeichnungen zu verstehen waren (bin halt Grafiker und nicht Dipl.Ing.) Zusammen haben wir die theoretischen Mankos ausgemerzt, das Ganze Sytem verfeinert und OPTIMIERT und als ich die Einzelteile am Samstag endlich abholen konnte, bin ich natürlich als allererstes in den Keller gestürmt, um das Teil mal an irgendeinen Motor zu klatschen, der noch rumlag... Zu den Features: - Grimeca Classic Bremsscheibe - Grimeca 25mm Zange – soll hinterher als Vollhydraulik zusammen mit der Bremse vorne über den Bremshebel der PX 98 laufen. (Von der Honda PAN European gibt es da wohl irgendeinen Bremskraftverteilen für Moppets. Den werde ich mir diesbezüglich demnächst wohl mal ansehen) - Trommelbremse bleibt in ihrer Funktion unangetastet und wird weiterhin über das Bremspedal betrieben (wenn die Scheibe mehr als 1000km gute Dienste verrichtet, wird das vielleicht noch mal geändert, obwohl ich’s eigentlich geil finde...) - Eigenbau: Haltearm, Schwingenaufnahme muss noch mal neu bearbeitet werden, da die Lochbohrungen hier leider noch falsch sitzen), Hauptwellenbolzen, Zangenhalter, Unterlegstück für Halter, Lagerkäfig – alles aus Chromstahl - das Ganze Sytem war für einen (und jetzt kommts ) ) SS / bzw. ET3 Banane ausgelegt. Diese muss ca 4cm nach aussen versetzt angebracht werden. Der Krümmer dementsprechend angepasst werden. Wie das mit andere Püffen ausschaut – keine Ahnung, sollte aber alles passend gemacht werden können. Zu guter letzt: Da so manche ihren neuen Auspuff "Horst" nennen, hat das Teil bei mir den Titel "Van Fuxing" Meine Fragen hierzu an die, die Ahnung haben: Hab gestern mal versucht mir das Geber-Nehmer Kolbenverhältnis auszurechnen. Mit einem Kolben und einem Nehmer bekomme ich das auch hin. Wenn ich mich nicht verrechnet habe, scheint es, als würde bei 60N Zugkraft immer noch ca 200 N an den einzelnen Kolben anliegen. Vielleicht hat ja mal jemand Lust, das nachzurechnen. Ich glaube die PX 98 hat nen 12 Kolben. Habe, wie beschrieben, 2 25er Sättel... Wer kann mir die Bremstrommel noch so abdrehen, dass die Scheibe da vernünftig aufliegt? Wer kann mir einen passenden Krümmer umschweissen? Als Lager ist bei dieser Konstruktion ein 6204 vorgesehen. Welches genau sollte ich da am besten verwenden? (Lagerluft, Schmierung, Staubschutz) Wer hätte Interesse daran, wenn ich das Teil mal in einer Kleinserie produzieren lassen würde? Wer kann diesbezüglich helfen oder kennt einen Betrieb? Was wäre Euch so ein System überhaupt wert? Grüße und Fragen und weitere Anregungen immer gern hier herein... (Achso: Ich weiss, dass die Standardbremse der Smallframes gut funktioniert und das so mancher denkt, das sei alles Schwachsinn, daran was zu ver“schlimm“bessern. In erste Linie ging es mir um die Optik und um das „ich will das jetzt mal machen“... und Geld kann man ausgeben für alles mögliche, nur wofür ich meines Ausgebe, bleibt glücklicherweise noch mir selbst überlassen – zumindest, wenn meine BH da keinen Strich durch die Rechnung macht ))

nichts zu danken... ich würd ersteinaml versuchen, dass sie überhaupt anspringt. dabei die ankerplatte soweit wie möglich eher nach recht gedreht haben. denn ansonsten, je mehr vorzündung (ankerplatte nach links) du hast, desto heisser wird die kiste. ist eher gefährlich als mit zu wenig vorzündung (weniger leistung - du merkst, dass sie deutlich drosselt, da aber irgendwie nichts mehr geht) zu fahren... grüße... P.S. Fluchten gilt nur, denn du in deinem v50 Gehäuse (unterhalb des LüRas) ne Markierung hast (auf ca 1 Uhr), die mit der der PK Ankerplatte (hier ebenfalls eine Markierung, auch ca 1Uhr) eben fluchtet...

Hallo, anhand deiner Signatur nehme ich an, dass Du aus Hamburg kommst. Fahr doch einfach mal bei ScooterandService vorbei, geh dort in die Selbsthilfe für ein paar Euro die Stunde und leih dir von Wolle ne Blitze. Hast dann ne saubere Lösung... Ansonsten kannste ermal das Teil ganz nach rechts (um und bei 14° vOT (sehr grobe Einschätzung) und dann wieder 2-3mm zürückdrehen... Trotzdem demnächst mal richtig machen, das fährt sich doch sonst richtig übel. Da kannste Dir den Polini dann auch schenken, wenn Du die Leistung zum Fenster rauswirfst... Grüße, Christian

Hallo Rasputin, welches Bowdenzughalteblech am Motor verwendest du denn? Bei nem PK Kuludeckel mit langem Hebel und Kuluzugeinstellschraubenaufnahme, welche gen Himmel gebogen ist (also die Bowdenzugaufnahme der V50 mit Kurzem Kuluhebel), kann es nämlich sein, dass du durchs Kicken jedesmal den Kulubowdenzug spannst...dann rutscht es... Nurmal so ne Anregung... Wo wir grad beim Motor sind: Schicke dir hierzu morgen ne PM... Grüße...

Hallo KKF und an die anderen. bin hiermit leider raus.... Also kauft den Hobel und bringt ihn zurück auf die Strasse... Grüße...

Hallo KKF, Du weisst schon, dass du da ne ERSTE SERIE verkaufst, oder??? Melde mal Interesse an... Grüße...

Hallo, habe beide hier liegen. Unterschiede sind die Scheibenhöhe, die Bremssattelmaße, die Aufnahme der Beläge. Eigentlich alles. Man kann nichts untereinander tauschen. Du kannst den Bremssattel relativ einfach zerlegen, indem du die Inbus Schraube rausdrehst. Um die Beläge zu wechseln, musst du dies sogar. Bei dem Bremssattel geht die Flüssigkeit nur durch die eine Hälfte, bei der Grimeca scheinbar durch beide... Wenns dich brennend interessiert, kann ich hier demnächst mal bilder beider Systeme einstellen... Grüße...

Hallo, hab Interesse an den Kühlern und der Temp. Anzeige. Schick mir doch mal bitte die Maße der Kühler und dazu passende Preise für alles. Vielen Dank...

Hallo, kann es sein, dass du da einfach nen PK Zylinder mit 3 Überstromern erwischt hast? Sind die Bohrungen für die Bolzen durch den gesamten Zylinderfuss , so dass du Stehbolzen durchschieben könntest und oben dann den Kopf mit Muttern festschrauben kannst oder sind die Bohrungen nur ca 1cm durch den Fuß, sodass du die orig. Stehbolzen deiner V50 verwenden kannst und den Fuss mit Muttern anziehst? Wenn zweiteres, dann PK Zylinder oder V50 S Zylinder mit 3 Überströmern. Wenn ersteres, dann bitte mal den Kolbendurchmesser abmessen (grob reicht in diesem Fall) und hier posten. Dann benötigst du auf jeden Fall ne andere Kurbelwelle, Vergaser, etc... Grüße, Christian

...aus Hamburg. Habe mir zum Winter hin ein Cagiva Mito Projekt vorgenommen und bin schon mal auf der Suche nach Infos bzgl. guter und günstiger Dienstleister. Davon braucht man da ja dann ne Menge, es sei denn man nimmt das 600,- Euro günstige Angebot von Worb fürs Motorbearbeiten an... Wenn soweit ist, werde ich Euch wahrscheinlich eh alle mit Fragen dazu vollposten... (nachdem ich die Suche ausführlichstbenutzt habe ) Grüße...

@Lucki Hallo, was hast denn du fürs Schweissen gezahlt und wo hast du das machen lassen, wenn ich mal zwischendurch fragen darf? Vielen Dank schonmal...

Hallo, farbige Kabel gibts bei Polo oder Louis in der Kielerstrasse höhe Basselweg. Jeweils 5m zu ca 3-4 Euro. Haben 1mm Durchmesser. Ich glaub 6 Farben oder so. Die Kabelschuhe bekommst du bei Conrad in Wandsbek. Grüße aus HH, Christian

Hallo, Fussdichtung, genau wie WERNER AMORT sagte behandeln. Kopf mit richtiger NM Zahl anziehen und zwar über Kreuz. Der Vergaser war ab - hast du auch den Dichtfilz am Ansaugstutzen angesehen, gewechselt, etc? Ist der Vergaser dann richtig abgestimmt worden. Läuft ja nun bei kleinerem Zylindersatz viel zu fett, oder... Also, kleiner HD verwenden. Zündkerze tauschen auch. Hier gabs mal ein XL2 Topic, wo beschrieben war, dass manche Vergaser Hochdrehereien an der Leerlaufdüse gelegen haben sollen. Also von 38er auf 40er wechseln, oder so ähnlich... Hast Du den Motor gereinigt? Wenn ja, kanns sein, dass der vorher undicht war aber der Schmodder dies geschickt überdeckt hat. Teile uns doch mal dein komplettes Setup mit, vielleicht hilft das hier so einigen auf die Sprünge... (Modell, Motor, Satz, Vergaser, Stutzen, Zündung, etc...) Grüße...

Hallo erstmal und herzlich willkommen hier im Forum... mach am besten mal ein Bild deiner Zündung und schreib dazu, wieviele Kabel mit welcher Farbe da rauskommen. 1. Kontaktabstand 3,5 mm / wenn orig. Zylinder 19° vor OT / OT findest Du mittels Umschlagmethode - einfach mal hier die Suche anwerfen... Ich glaube WORB5 (Baner oben links) hat ne sehr gute Anleitung dazu... 2. M10, aber mach bitte auch gleich ein Bild deines Lüfterrades dazu und stells hier rein... Ja, da gehört ein "Zahnkranz" (So eine U-Scheibe mit vielen Zacken) drunter. Richtige Bez. fällt mir gerade nict ein. 3. Das sind Blinkergeber und Stromregler. Der Regler funktioniert aber nur mit 12V Kontakt oder Kontaktlos Zündungen... 4. Foto bitte 5. das Blinkrelees, aber erst nachdem du versucht hast, es zu benutzen und es nicht funktioniert. Im Extremfall musst du hier je nachdem, welche Zündung du nun nutzt den kompletten Kabelbaum umstricken... Zur Schwalbe: Ist, denke ich schon ok! Schliesslich ja auch Blech mit Schaltung... Keiner köpft dich hier - hast ja jetzt Rollertechnisch die richtige Wahl getroffen... Grüße...

Hallo, fahre alle 2Wochen diese Strecke...Meld dich doch einfach mal bei mir.... Grüße, Christian

Hallo allerseits, selbe Frage hab ich mir auch schon mal gestellt. Theoretisch müsste DR 177 doch recht haben, oder? Hat vielleicht jemand Bilder oder Meßergebnisse? Grüße...

Hallo, ich denke, du solltest den Krümmer eher zuerst an den Zylinder schrauben. Hier kannst du schon richtig festziehen. (Der alte kleine Krümmer ist ab, oder?) Dann das Halteblech locker am Motor festmachen, Auspuff rein. Jetzt die zwei Schrauben von Krümmer zu Auspuff locker ánzieghen. Und nun abwechselnd beides anziehen (Motor- Auspuffhalteschraube / Krümmer - Auspuffhalteschrauben. Wenn das Gewinde deinr Auspuffhalteschraube am Motor durch ist, dann ein größeres Gewinde schneiden und neu versuchen. Ein klein wenig Gewalt ist ok. aber nicht roh werden. Grüße, Christian P.S. Hast Du den richtigen Krümmer? Den für Kurzhubzylinder? Wenn nicht, wird das ganze Unterfangen eh nichts...

Hallo, hab selbiges Problem schon bei 2 Rollern gehabt. Scheint sich um Kriechstrom vom Stromanschluss über den Reflektor zum Lenker zu handeln. Kabelbäume waren jeweils neu, nur die Scheinwerfer z.T. uralt. Lösungen waren auch bei mir Isoband odert neuer Scheinwerfer, dem ich dann das schönere Siem Glas verpasst habe. Wenn jemand die ultimative Lösung des Problems kennt, nur her damit... Grüße...

Hallo, Gabel vielleicht nicht weit genug nach oben geschoben? Da hakt da ganz gerne mal irgendwo ein, sodass man denkt, man sei fertig... Grüße... Ach nochwas: Kotflügel vielleicht etwas verzogen beim Aus- oder Einbau? Mal ein wenig dran "rumzerren" und damit schon komplett begradigen...