Malle Lexe

Seh ich auch so. Würde eher noch über einen Phb 24 nachdenken.

Ich fahr in 3 Motoren die Falc. In 2 weiteren die Drt. Falc musst du halt einschliefen. Der passt so. Funktionieren beide. Bgm würde ich lassen.

Hab das heut mal auf die Rolle gestellt. Setup ist: Pk125 Zylinder mit Polini Kopf und Gs Kolben Ets Welle Polini Membran Phb25 Proma Banane Leider hab ich mich am Zylinder leicht verrechnet. Derzeit sind die Steuerzeiten bei 117/170. Auslass auf 68 Prozent und Quetsche auf 1,45. Also alles nicht ganz so toll. Werde vermutlich den Zylinder oben nochmal abnehmen lassen, um auf 122/178 zu kommen. Wenn dann die Quetschkante auf 1.1-1,2mm kommt, sollte da schon noch mehr gehen. Oder was habt ihr dazu für Ideen?

Ich glaub ich hab ein Problem. Bau grad ein O- Tuning. Der Zylinder wurde für den Gs Kolben unten um 6 mm abgedreht. Dabei ist der Boostport wohl leicht größer geworden. Dadurch hab ich jetzt nur noch eine minimale Dichtfläche. Hatte hier jemand ein ähnliches Problem? Aktuell ist da eine Ets Welle drin. Option wär auf 51/105 umbauen. Dann nen Spacer rein, damit das irgendwie dichtet. Leider ist der Motor eigentlich schon fertig, wollte da nur grad schnell den Zylinder draufschnallen. Andere Option wäre den Zylinder unten nochmal abzudrehen. Allerdings wird der Kanaleintritt noch größer. Hab grad nochmal gemessen. An der schmalsten Stelle sind es 1.5 mm. Hat jemand noch eine Idee?

Entweder den Polini fit machen, oder M160 ohne L. Auspuff vielleicht Lth Road? Der kommt recht früh, ist gepäckfachtauglich und günstig. Kurzer 4. ist da halt Pflicht. Verbaust du aber vermutlich sowieso.

Da würde ich eher zum M160 tendieren.

Die Versicherer wollen die Be erst sehen, wenn es geknallt hat! Verkaufen wollen die erst mal immer.

Welche Kohlen sind für den Dutch zu empfehlen?

Lth Road.

120/180 und Pm drauf. Damit sollte fast gleich viel Spitze möglich sein. Nur halt alles früher und mehr Druck. Aber dann ist es ein richtiger Alltagsmotor. Da ist für mich der Pm immer noch das Maß der Dinge!

Andruckplatte kann dir der Karren passend anfertigen.

Bei Reisetempo 120 gingen bei mir immer 6 Liter durch. Egal was für ein Motor.

Danke. Ich dachte schon ich kann garnichts am Vergaser.

Ja, aber das kann man ja ohne Drehbank machen. Dremel hat ja eigentlich jeder. Ne Drehbank eher nicht.

Das wäre eigentlich das Richtige! Ich denk das sind nicht nur 2 im Jahr, die auf dem c200 landen.

Wirklich vergleichbar ist das aber nur auf 100 km. Da glaub ich, wenn man den Schieber gerne oben hat, sind die 6 Liter garnicht so schlecht.

Ich bau auch bald sowas. Ich werde aber einen kompletten Motor aufbauen. Geplant ist: Ets Welle 2,56 mit Z48 25er Phb Pk 125 Zylinder mit Gs Kolben Steuerzeiten peil ich 120/ 175 mehr geht immer, Auslass auf 67 Prozent Proma Banane mit großem Schalldämpfer Ich denk das macht Spaß und sollte echte 100 machen.

Vespetta ist da der richtige Mann.

Ich hab hier einen Motor, der unten an der untersten Gehäuseverschraubung gebrochen ist. Kriegt man das so dauerhaft dicht?

Ich glaub, wenn das ein wenig tiefer angebracht wäre würde es passen. Aber das ist Kritik auf sehr sehr hohem Niveau. Eine mega Karre. Bin gespannt auf die Fahreindrücke.

Das Crimaz Kit funktioniert normal gut. Hast du einen Spacer verbaut und den Deckel nicht zentriert? Wo fehlst der Kupplung? Trennt sie?

Ich hab auf beiden Seiten die harten Bgm Gummis verbaut. Funzt super. Mit dem normalen Set mit hart und weich fuhr das beim Beschleunigen wie auf Eiern.

Sollte passen. Ich würde erstmal ne andere Nadel oder andere Positionen testen. Nd 50 sollte auf jeden Fall nicht zu mager sein.

Klappert aber nicht von der Primär? Welche Primärfedern sind verbaut?

Wo hängt die Nadel? Wie verhält sich es, wenn du mit wenig Gas die Geschwindigkeit halten willst?