F.eatR
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Meine ist auch genullt.
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Bilder vom Vespa Club Minden /Mir.
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Damit sich das einewochevorsauerlandschrauben lohnt: gibt's nen Prüfstand?
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Gibt es irgendwo ne Aufstellung über die verschiedenen XL2 Kupplungsfedern? Habe einige hier, weiss nur nicht, welche härter,welche weicher sind. Würde da gerne ne Staffelung machen. Z.B. Hab ich Kupplungsfedern aus einer neu gekauften Piaggio XL2 Kupplung: Die waren silber, haben ne Drahtstärke von 1,6mm, eine Länge von 30,5mm und 7 Windungen. Dann hab ich hier originale XL2 Federn, die D 1,45mm, L 31mm und 7 Windungen haben.. Dann die Worb5 Federn. Die Sind silber und kurz. Habe aber auch Federn die gleich aussehen und gleiche Werte haben, nur Schwarz sind. Vielleicht kennt wer ja ein paar Unterschiede/ Hat Lust Werte zu sammeln, damit auch andere Ordnung in ihr Kupplungsfederchaos bringen können.. Habe keine Lust die Federn nun ungenutzt herumliegen zu lassen und ständig neue zu ordern. Vielleicht kann man das auch in ein eigenes Topic /Wiki dann auslagern. Edith sagt: Das SCK macht das bei den Cosa Federn so: Piaggio: 4,0N/mmWORB5 XL: 6,2N/mmBGM PRO XL: 6,5N/mm WORB5 XXL: 7,1N/mmMalossi: 7,9N/mmBGM PRO XXL: 8,0N/mmWORB5 XXXL: 8,9N/mm
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Die Kunststoffmatte am Tunnel kann man meist mit nem Fingernagel ankratzen- da kommt dann ein weisser Staub zutage. Meine hab ich mit ner Rotierenden/Stumpfen Drahtbürste komplett davon befreit und bin danach, wo Kratzer waren,mit dem Heissluftfön drüber. Danach zur Versiegelung ne Schicht 2K-Klarlack drüber und gut ist. Hält so jetzt schon 2 Jahre und ist wie neu!
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Wäre auch an einem Krümmer interessiert.
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Meine Bilder vom 1. Mai :) https://www.facebook.com/media/set/?set=a.987447837967211.1073741845.398489553529712&type=1 falls noch nicht gesehen.
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Täuscht das, oder steht der Motor schief? Silentgummis am Motor noch fit?
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Ist das Oberteil bei nem PX,PK,PK S Lusso,ETS Tacho eigentlich auch umgebördelt wie die älteren Modelle,oder wie löst man das Oberteil vom Rest ab?Die linke ETS ist meine. Hab den mal geschenkt bekommen und die Stange schwarz lackiert. Vibriert nicht, (die Stange ist massiv). Weiss leider nicht,ob es den heute noch gibt. Auf der Customshow Köln habe ich dies hier gesehen: Links (also aufm Foto Rechts) unterm Lenker.. vielleicht hat jemand nen besseres Foto..
Hab derzeit nen ETS Gehäuse und nen (Sehr frühes!) 125 XL1 Gehäuse offen. Beide Motoren haben den ETS Zylinder verbaut, jedoch war am XL Motor der Zylinder mit einer Kante versehen(Passt somit nicht auf ein PK80 Gehäuse.). Drehschieberlänge und co. ist gleich. Beide hatten auch das ETS LüRa sowie die Doppelfederkupplung.Höre sonst jedes Klingeln, das ging aber ganz schnell. Vielleicht 100 Meter gefahren mit Gerassel, dann war Ende. Bergauf,mit Sozia. KyTronik ,die auf 0 -Also null Verstellung- stand ist schuld gewesen. Keine Ahnung,wann ich das vergessen hab,einzustellen.. ...Immerhin ein Grund, endlich den Autisa drauf zu schrauben.Wenn sich jetzt der PK125 Besitzer aber denkt-er bräuchte fett Leistung, und sich meinetwegen nen M1 kauft, dieser dann nicht passt, aber keinen Bock auf Spindeleien und so hat-dann hätte er eben hier rein schauen können und sich informieren können. Oder Leute,die nen besonderes Gehäuse haben (SS,ETS,etc.) und es nicht zerstören wollen/reversibel einen größeren Zylinder montieren wollen... Später kommts eh noch in ordentlich ins Wiki,wenn gewünscht.
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