DropGear

Das Bild oben wo der Schalter am Lenker hängt Ist genau an meinem Lenker photographiert. So weit passt ja dann alles, der Masse-Schraube Punkt ist mir noch leicht unklar: Also das Kabel 3 kommt von der Hupe gar nicht hoch Sonder "Regler/Licht und das wird über die Schraube Auf Masse geschlossen, richtig? Batterie wollte ich eigentlich fahren, da ich ein wenig Mit Lambdasonde experimentieren wollte. Sicherung soll natürlich noch folgen sobald die Batterie Vorhanden ist. Was meinst du genau mit "Schalter" Danke für die Hilfe

Okay, das ist auf der Zeichnung aber entstanden durch den original plan welcher dabei war, siehe hier:

Hi, das mit der "3" musst du bitte noch Mal kurz erläutern. Parklicht über Batterie sehe ich jetzt auch Nicht wirklich als ein Muss. Ja, sorry Tachobeleuchtung ist natürlich klar und Nur nicht eingezeichnet, muss ich noch machen. Danke

Hi zusammen, Ich bin gerade dabei meine VBB auf 12V mit Parmakit-Race und Serie Pro Kabelbaum umzurüsten und würde mich über ein kurzes Feedback freuen. Ich habe mal versucht es kurz zu skizzieren. Am Schließer für die Hupe kommt auf der einen Seite das weiße Kabel vom Kabelbaum, auf der anderen muss ich mit einem Kabel eine Brücke bauen zu weiß/gelb, richtig? wo kommt das gelbe Kabel am Schalter hin (Nr.5 Begrenzungslicht)? Das grüne Kabel der „Verstellelektronik“ geht direkt auf die CDI Das Rote der „Verstellelektronik“ geht auf rot/schwarz der Grundplatte und dieses wiederum zum kill am Lenker wo über Masse geschalten wird Die Beiden anderen, blauen Kabel, liegen unter der Seitenhaube auf Masse Irgendwelche Fehler oder Ungereimtheiten gefunden??? Danke für Eure Meinung und Hilfe

siehe PN: http://www.vespaclub.org.pl/images/manualki/gts/gts300_super_workshop_manual.pdf

Danke

Hi zusammen. Hat jemand ein Bild einer VNB/VBB ohne Gepäckfachbacke montiert für mich. - seitliche Draufsicht Danke

So, dann will ich auch mal: LIS150 GS: VBB: V50L:

Mit welcher Art von Sensor hast Du vor die Drehzahl für die EFI zu generieren? Grüße

Okay, aber dass der MAP Sensor offboard ist Kann man doch verschmerzen, oder? Kosten ja auch wenig und können überall platziert werden Ich freu mich schon auf Fortschritte

Die Microsquirt würde die aber auch vom Umfang her reichen, oder?

War nur eine Verständnisfrage, also bleibt die Membran. Ich hab mich nur gefragt ob bei Einspritzung getriggert über *CR die Membran noch zwingend erforderlich ist.

Soll das dann ohne Flatterventile als reiner Saugrohreinspritzer laufen?

Der Einspritzzeitpunkt erfolgt wie beim 4Takter nach grad Kurbelwinkel und eine Zündspule nimmst auch eine aus dem Autobreich? - Gibt es da viel was von der Baulänge her bis zum Rahmen hin passt? Mit welchen Komponenten wirst du das Drehzahlsignal generieren? Auf welchen Zylinder eigentlich, 1er? Grüsse

Hallo Gemeinde, ich bin ein wenig raus was das Thema DRT-Getriebe etc. betrifft und würde mich freuen, wenn ich mal kurz 2-3 dumme Zwischenfragen stellen dürfte. --------------------------------------------------------------- Ich baue gerade meinen Falc Motor zusammen auf PK Motor und hab noch einige Gangräder hier liegen. Ich denke mal die sind aus 2010 und für mich wären ein paar Hinweise hilfreich was ich benutzen sollte und was eher nicht usw., DANKE! 1. 56 Zähne 2. 48 Zähne (SIP 40431620) 3. 52 Zähne (SIP 40431730) 4. 51 Zähne 5. Primzahnrad 28 Zähne (SIP 4043165A) Welche Gang - Kombination ist denn zu empfehlen für die Strasse aus Eurer Sicht und können Teile von oben verwendet werden? Macht 28/69 Prim auch Sinn? Welche Schaltklaue sollte man verwenden und welche passt auch richtig? Danke für Eure Hilfe

"gnubbel" heist man benötigt die Druckplatte mit dem dünnen Knuppel nach oben Richtung Hebelarm? - das hätte ich da und das funktioniert!? Danke

Kann mir jemand kurz sagen ob man die Lidolsheim Kulu mit einem SX Deckel fahren kann oder muss das zwingen ein GP Deckel sein? Danke

Ich wollte nur wissen welcher Kolben verwendet wurde. Einfach aus Interesse an der Hardware, mehr nicht. Klar sehe auch ich das GSF als Wissenssammlung vieler toller Themen und User. Aber ich denke man kann Firmen wie KTM etc. auch keine leihenhaftigkeit attestieren und deren Entwicklungsumgebung ist sicher auch nicht so schlecht, würde ich mal annehmen. Will ja gar nichts absprechen oder so, aber ganz verstanden hab ich den Gap zu den besagten Vergleichsmodellen noch nicht. Cheers

Hallo zusammen, kann vielleicht noch mal jemand das Thema mit dem verwendeten Kolben aufgreifen, danke. Was sich mir nicht ganz erschliessen will, ist die Leistung und das Drehmoment Nicht falsch verstehen, Respekt vor den gemessenen Werten, dem Motor usw., aber: wenn ich mir Kurven von aktuellen Crossern mit 10mm mehr Hub und Auslasssteuerung anschaue, dann werfen die dort gemessenen Werte, welche sowohl in Leistung als auch Drehmoment (deutlich) geringer ausfallen, schon Fragen auf. - zumindest im Drehmomentbereich hätte ich einen langhubigen Motor mit "Valve" schon im Vorteil gesehen, auch jenseits der 6000rpm. Krasser Scheiss! Grüße

Tolles Ergebnis! Welcher Kolben wurde verwendet? Grüße

Danke Euch, das mit Blitzen ist natürlich klar. Ich will nur hier auf der Werkbank so gut einstellen, dass ich nachher nicht komplett daneben bin, von daher galt mein Interesse einer Grundeinstellung. - Die Markierungen müssen ja schon für irgendwas da sein. Danke und Grüße

Morgen zusammen, kann keiner helfen? - haben doch sicher schon einige verbaut. Danke Euch

Hallo zusammen, möchte eine Parmakit Pro Zündung auf meinen 125er PX Motor mit M1X einstellen, nur leider passt die Beschreibung nicht wirklich zu meiner Grundplatte. Vielleicht hat ja jemand einen entscheidenden Hinweis. Danke schon mal:

Zu kalt in der Werkstatt, nächsten Monat gehts weiter.