Yamawudri

@Tomster78 Ich habe jetzt ohne die deutsche Szene zu gut zu kennen, net den Eindruck gehabt dass man Dich in irgendeine Ecke stellen wollte. Ich kann mich aber auch noch gut an die End 80iger mitt 90er erinnern wo es halt oftmals der Fall war das solche Autos bzw zb auch die Opel 6zyl von durchaus net rechtsstehenden Zeitgenossen wie zB auch skatern gekauft wurden und mit Fuchsschwanz, Malteserkreuz (jetzt klingts gleich mehr PC) und new old stock Aufklebern wie "hetzt die Gleiter" und anderen verschönerungen (Totenkopfschaltknauf) und omniprasente gestrickte Klopapierrolle auf der hutablage geschmückt wurden. Rlg Christian

@goof War ja auch keine Kritik sondern mein Enthusiasmus bzgl dieser 2 Modelle. Ich habe es zB immer bewundernswert gefunden welche Modellpflege insbesonders bzgl Kanälen und nockentrieb Harley Davidson betrieben hat und hätte mir ähnliches weniger halbseiden von Moto Guzzi gewünscht. Rlg Christian

@Goof Ich bin ja nicht der größte H&D fan aber es gibt imho nix essentielleres als zB eine frühe XLCH oder gar eine XR750 (zugegeben net wirklich eine Sportster). Und die Kübel laufen dann auch schon Recht flott Rlg Christian

So lange es vorzugsweise eine (frühe XLCH ) Ironhead ist oder zumindest net auf Möchtegern Spar-chopper getrimmt wurde. Rlg Christian

@Goof Kawasaki war anscheinend lt Wikipedia, lizenzierte L-jettronic mit flap airflow meter. Rlg Christian

@Goof Ist das die Einspritzung die in den frühen 911ern drinnen ist die so einen federbelasteten Deckel mit Poti als Luftmengenmesser hat? Ein Freund aus München kennt sich mit den Dingern Recht gut aus, zumindest stellte er den 911er Targa eines Freundes Recht gut ein Wenn das die ist, ist die bei den alten Kawasaki's sehr ähnlich (ggfls Lizenz) und auch selten schxxxe einzustellen. Rlg Christian

@freibier Schxxe, so Tage kenne ich, ich Versuche die immer irgendwie möglichst schnell zu vergessen, va wenn sie mich am nächsten Morgen vor dem Aufstehen noch heimsuchen. Alles Gute! Zu der "wer verdient möglichst mehr über der Beitragsbemessungsgrenzediskussion" kann ich aufgrund der offensichtlichen Infantilitat mancher Bemerkungen, als ehemals Selbständiger, nur den Kopf schütteln und mich nur wundern das sich manche Leute net zu schade sind solchen Schmafu rauszurülpsen. Aber gut, Geschmack, Stil und Soziales Denken, (gefällt mir immer wieder zu hören das manche so viel mehr als Andere leisten) hat anscheinend nix mit Beitragsbemessungsgrundlagen sprengendes Gehalt zu tun. Rlg Christian

Eines der bequemsten Autos das ich je hatte! Abgesehen davon daß er extrem easy zu reparieren ist. (Bissi laut vielleicht aber wenn scheh macht) Irgendwann Brauch ich auch wieder einen. Rlg Christian

Ich passe aber ums verrecken net in einem super 7 (war immer mein Traumauto aber nada, niente), enger als ein Socken. Aber eh wurscht weil es gibt eh nix bequemeres als 850 spider Rlg Christian

Ich bin 1.98grosz und passe ohne gröbere Probleme in den MX5 meines Bruders. Rlg Christian

@Scumandy Der logik nach müsste er eigentlich die Reflexion bzw transmission der strahlen dämpfen und dh die Erwärmung leicht senken, oder? Sprich bin an links interessiert! Herzliche Grüße Christian

1.Ich will auch nicht sticheln "genauso wenig wie Du". 2. Eben und solange man oder zB ich net 120% sicher weiß das es mit nur harmlosen Verlauf an mir oder meinen Leben vorübergeht, bin ich lieber voll geimpft. 3. An uns für sich voll korrekt, wobei es sich mit umfassender Prophylaxe deutlich entspannter mit der Situation leben lässt. Wenn Du dies anders sehen solltest sei Dir zu nunmehr diesen Zeitpunkt der Pandemie freigestellt, im Fall des Falles ohne vollständige Impfung Zuhause hustend oder mit Gliederschmerzen die Infektion, zumindest tlw wirksamen Impfschutz negierend, auszukurieren oder im schlimmsten Falle schlussendlich mit schlimmen Beschwerden im Spital oder im Sinne des schlimmsten Falles im schwarzen Zipperbag zu landen. Mit meinen Steuerbeträgen trage ich sozialerweise auch sehr gerne, selbst bei den lernresisten Fällen dazu bei, um allgemeingesellschaftliche pädagogische Erfolge in Hinblick das der Himmel lt anerkannten wissenschaftlichen Experten doch irgendwie blau und net grün (wissenschaftl. paradigma schau oba)ist beizutragen!!! Christian

@BerntStein Ich hab mehrere (um mir das ständige Fräser tauschen zu ersparen) der etwas kleineren und deswegen handlicheren Makita 603 und bin nach wie vor sehr zufrieden damit (wobei ich sie aber bei 4T verwende) Zur Drehzahlregelung habe ich einen externen Drehzahlregler/Leistungsteil. Von den großen schwereren Schleifern (hab 2stk regelbare von Lidl und die Qualität wirkt gut) bin ich net so extrem begeistert da sie imho eine Spur zu schwer und zu klobig sind. @gravedigger Danke für die Links die Preise sind echt ein Traum! Herzliche Grüße Christian

Sehr geil, Seitdem ich als Kind den Film mit Liz Taylor und Sunbeam sah steh ich auf das Auto! Großes Kompliment muss unheimlich Spaß machen. Rlg und danke für das Foto Christian

Ist das im Hintergrund ein 1600er Pininfarina (oder wie der hieß) Fiat? Rlg Christian

@gravedigger 1. Nein im Allgemeinen stecke ich immer meine Finger in die Motore, va wenn sie bekannte Schwachstellen haben, die zu Schäden führen können. 2. Hatten die Dinger je nach Öl tlw deutliche Probleme mit den Gleitlager auf den Nocken. 3.Falls es mit den Nockenwellenlager probleme gibt wird die flächenpressung auf den Nocken und Rockern zu hoch und das ganze Zeugs (incl. Teile der Chrombeschichtung der Rocker)geht in den Ölkreislauf, ich meine damit ist genug erklärt. Wenn sich Jemand jedoch ein Moped zum Anschauen fürs Wohnzimmer kauft ist das aber und für sich kein Problem und für mich in jedem Falle keines. 4. Gegenfrage: Einfach einmal nix schreiben geht bei Dir nicht? Rlg und schönes Wochenende Christian

@Ferenki Nur zur Info (ich hatte selber vor zig zig Jahren 2x350+1x360). Teile dafür sollten noch ohne Riesenstress in den USA auffindbar sein, und die meisten Go fast goodies, gibt es noch wie CR Vergaser, Camshafts, Federn, Rennauspuffanlage. Das traumhafte war wie hoch der Paralleltwin dreht, hat mir immer sehr getaugt. Wirst Du eh wissen, aber Obacht mit dem Öl (Zddp), die Nockenwellenlager sowie die hartverchromten rocker sind da relativ empfindlich, laut meiner Erinnerung gab es sogar Nadellagerumrüst-kits von zB megacycle. Ich glaube das Moped hatte ja nur Schleuderfilter, oder (leider schon lange her)? Viel Spaß damit und Kompliment. Rlg Christian

Ich hatte solch einen ähnlichen Fall als ein Paket mehrere Wochen unauffindbar war. Je nach Paketdienst sollte man das Tracking und den Kundenservice notfalls persönlich bis zum Maximum ausschöpfen. Rlg Christian

Ich würde meinen ja. Allerdings ging der Typenschein meinen Vater in den 80igern verloren und ich hatte nie Zeit ein Duplikat anzufordern bzw weiß gar net genau wie das geht

@ösirally200 Meine monkey hat Vorderraddämpfung da sie ja auch in AT angemeldet war. Blechkotflügel in jedem Fall. Also nix außergewöhnliches. Die monkey die ich in den USA hatte, hatte allerdings Plastik rundherum und kein Licht etc und keine Dämpfung und war eigentlich wie die Odyssey als Offroadspielzeug gedacht und von dem was ich fand muss es wohl eine Qa50 gewesen sein. Rlg und gute Besserung Christian

Die allerersten Monkeys noch ohne Dämpfung und mit fixer Gabel und ich meine, meine hatte Plastikkotflügel, hatten OHV. Ich staunte, noch einmal, jahrzehnte her, net schlecht das das Ding Stoßstangen hatte. Leider verkaufte ich depp das Ding mitsamt meiner frühen CB 750 und kurz danach meine Pressblech dream 300er mit Schubschwinge (um die tut es mir allerdings immer noch sehr leid). Irgendwo sollte auf meinen Vaters Grundstück in den ganzen Sammelsurium noch eine relativ komplette zerlegte Odyssey herumstehen. Rlg Christian

@ösirally200 Ich hab auch noch so eine stehen, allerdings in rot und blau metallic. Motor müsst ich zusammenschrauben aber DZT noch Unmengen von anderen Projekten. Rlg Christian Ps: das die ersten Serien (ltmW ohne Straßenzulassung) noch Stoßstangenmotore hatten wißt ihr eh, oder?

Hallo Burschen, Es tut zwar nur bedingt zur Sache aber ltmW ist 42CrMo4 ebenso wie C45 "bedingt" schweißbar, also net im allgemeinen Sprachgebrauch "eh nur bedingt also eigentlich net", sondern nur unter Bedingungen, dann aber sehr wohl. Sowohl C45 als auch einige Andere (4T Kipphebelumbau auf mehr Hub bzw Rollenabnehmer) habe ich bisher ohne bereits ohne größere Probleme geschweißt, allerdings ist es net unbedingt trivial. 1. Einigermaßen adequates Vorwärmen (so um die 150-180). 2. Möglichst wenig Streckenenergien einbringen 3. Langsam auskühlen lassen. 4. Vorzugsweise mit austenitischen Zusatzmaterial. Siehe hiezu auch: The preheating temperature ... may be reduced by 50-75°C if austenitic stainless steel or nickel based electrodes are used. herzliche Grüße Christian ps: es ist ein oftmals vorherrschender Irrglaube das bedingt schweißbare Materialien net schweißbar waren. passendes Beispiel, die exquisiten aufgepanzerten Gußnockenwellen amerikanischer Provenienz. PPS: @powerracer das mit dem kW auf die wange hinwerfen kenne ich, allerdings vom großen single Wellen, aus Erzählungen auch von einem meiner Instandsetzerkollegen. Die Übung muss man aber erst einmal haben.

,,@berlinwestside Freut mich das es half, jix zu danken, sofern ich Zeit habe, stets gerne. Mir fiel noch ein wahrscheinlich wäre es auch sehr gut möglich mit Alubronze WIG hart zu löten aber da sollte man dann unbedingt die handfertigkeit und das know how (Mischkristallgefahr) dafür haben. Vorteil kaum größere Wärmebeeinflussung und wahrscheinlich (noch nie bei kW gemacht) noch in Grenzen nachrichten sowie wenig bis kein Verzug. Rlg Christian

Basierend auf meiner (auch tlw in diesen Bereichen) Erfahrung, würde ich Lasern meiden da mEa bei den oftmals verwendeten Stahlen die Aufhärtungsgefahr (und weiterführend ua Spannungsrissproblematik) deutlich zu hoch wird bei der mit Lasern meist ohne vorwärmung und ohne bzw sehr wenig zusatzmaterial gewählten vorgangsweise. Von der o.a. Problematik ausgehend würde ich derartige Stähle nur unter irgendwie noch "hinreichender" Vorwärmung (T8/5 Zeit) schweißen und unter Verwendung von hoch feinkornbildenden Zusatzmaterial oder wie gern in den USA verwendet, unter Verwendung von austenitischen zusatzmaterial (wenn man es pedantisch sieht müsste/könnte man wahrscheinlich sogar das Schäfflerdiagramm heranziehen). Weiters würde ich versuchen mit gerade noch möglicher Vorwärmungstemperatur das Teil unter möglichst geringer Streckenenergien zu punkten. Persönlich würde ich meinen sollten 4 schöne gute Heftpunkte genügen, sofern für diese nicht zu viel Zusatzmaterial verwendet wird das eine deutliche lageveränderung des hubzapfens verursachen könnte. Bei den großen Einzylinder und V-twin Wellen, relativ einfach, es werden 4 ca 1-1.5mm tiefe fräsungen als nahtvorbereitung gesetzt und dann um 180 Grad versetzt gepunktet und das war's dann meist schon biss auf dragsterwellen und die wurden meist seitlich versetzt quasi im pilgerschrittverfahren geschweißt. Ich hoffe das ich nix vergessen habe und das es die Problematik ein bissl erklären konnte. Herzliche Grüße Christian