t5undtets

Noch mehr Leistung braucht kein Mensch....

Mich würde das auch interessieren, insbesondere die Krümmerführung. Sieht so aus, als liefe der Krümmer hinter dem Dämpfer, was bei der PK eigentlich unsinnig ist, da viel Platz zwischen Motor und Dämpfer vorhanden ist. Immerhin ohne Beschneiden des Zwischenbleches (zumindest sieht man es hier nicht).......

Ich könnte Dir zum Abmalen einen M200 Fußspacer zur Verfügung stellen.......

Wolltest Du nicht die GM-Dichtmasse am Kopf verwenden....?

Und Du bist sicher, dass es aus dem Hebel kommt....? Ich hatte zuletzt zwei undichte XL2-Deckel, bei denen der Ölverlust auch aus dem Hebel zu kommen schien.. Schlußendlich war es bei beiden die Deckeldichtung und nach Einsatz von etwas Dichtmasse war das Problem behoben... Das Öl sammelte sich dabei an der tiefsten Stelle am Hebel......

3.5 X 10 geht gut....

Ist doch gut - viele M200 Fahrer haben ne Nickelallergie....

Bin meinen Motor zwar nur kurz gefahren (56,5, unbearbeitet, QS 1,4, TMX30, FalkR) aber er ist der absolute Oberhammer. Mir persönlich ist es schleierhaft, weshalb man noch mehr Leistung braucht.....

Ar...

Ich gehöre zur Minderheit......

Und habe auch noch zwei Aluspacer drunter......

Sieht gut aus, obwohl ich 0,1mm etwas wenig finde..... Und die Federn wurden bestimmt nicht gequetscht....? Ich meine zwischen oberer und unterer deckscheibe....

Hast Du das BGM-Primär runter geschliffen, um das Spiel zu verringern?? Funktion der Ruckdämpfung wurde getestet......?

Bei mir ist das seit ca. 800km dicht......

Echt, bei mir hat es mit 54/105 überhaupt nicht gepasst?! Ich hatte die orig. Hutze verlängert..... Siehe auch:

Gar nichts passiert da... Das Silikon ist flexibel. Ich fahre die Hutze so auf M1 60 mit 54/105er Welle.....

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Du hier alle finden kannst..... Ich habe eine originale Hutze zerteilt und den Spalt mit Ofensilikon geschlossen. --- Passt wie angegossen und hält....! Und ändere mal den Titel, so findet das später niemand mehr....

Sind ganze Fahrzeuge nicht sogar von der Paypal Absicherung ausgeschlossen....?!

Ich fahre die Kupplung mit acht Federn und der Crimaz-Mechanik in einer nicht mehr ganz originalen PK80. Wahnsinn - Bedienkräfte quasi nicht vorhanden. Perfektes Trennen und kein Rutschen.....

Nach mehrmaligem Lesen verstehe ich, was Du sagen möchtest...... Aber: "Der Dumme lernt aus seinen Fehlern, der Schlaue aus den Fehlern anderer"......... Sei schlau....!

- Sicher, dass es vorher weiter drauf ging...? - läßt sich das Polrad drehen....?

Käme es nach diesem Bild nicht eher auf die rechte Seite...?

PKs zum Beispiel haben nur auf einer Seite eine Auflagescheibe verbaut. Sie kommt auf die Seite mit dem geringeren Absatz im Gehäuse......

Bittesehr.....

..... Feder spannen, Sicherungsring raus, alle Beläge/Scheiben entfernen, Werkzeug einlegen, Mutter lösen......