Hjey

Irgendwie bist Du im falschen Topic. Frag mal bei im PX/T5 Forum entweder bei den Box Auspuff Topics oder bei den Si24 Topics

Ist der olle Super G Graugusklumpen mit 24er und Box eigentlich tourengebräuchlich? Damit meine ich dauerhaft 100-110 km/h und zum Überholen auch mal 120. Ich bin ja nur den Stelvio gefahren und der hat das gut hinbekommen. Mein 16 PS DR hat damals immer ein wenig Schwierigkeiten gemacht und mein Polini auch.

Nachdem ich gestern Abend an meiner auseinander gepressten Mazzu Vollwange festgestellt habe, dass an einer Wange ein Haarriss von der Hubzapfenbohrung bis zur Bohrung Wuchtgewicht läuft, sind die Wange wohl für die Tonne . Wössner Pleuel ist dummer weise schon geordert. Brille aufsetzen wäre beim nächsten mal zu empfehlen . Frage 1: Wo kann man für Vespa Kurbelwangen als Satz kaufen? Ich habe bisher keine gefunden in den einschlägigen Shops. Frage 2: Hat noch jemand ne gute Welle mit 60 oder größer Hub rumliegen, die einen Pleuelschaden hat und die er loswerden möchte (Anfrage kommt auch noch mal in die Suche).

Habe da mal auf der Homepage geschaut. Keine Möglichkeit direkt was zu ordern und auch keine Daten mit Merkmalen verfügbar

na dann hoffe ich mal, dass da wirklich der Alu Zylinder kommt. Wenn Du das Angebot für 137,86 bestellt hast. Da steht Super G, das ist der Grauguss.

Wie gesagt, die Naht war oben aufgelegt mit relativ geringer Tiefe. Oben einfach mit dem Dremel abgenommen. Der Bolzen hat sich dann gut gelöst beim auspressen. 0,01 bis 0,03 erscheint mir deutlich zu wenig.

Ich möchte eine defekte Mazzu Vollwange neu aufbauen mit einem Wössner Pleuel. Auseinander ist sie schon. Die HZ Bohrungen liegen bei 19,90-19,91 mm. Wenn der Hubzapfen auf Null ist (Pleuel ist noch nicht geliefert), dann ergibt sich 0,09 bis 0,10 mm Überdeckung im Presssitz. Hat jemand Erfahrung mit dem Material der Mazzu Vollwangen? Reicht die Überdeckung? Mir kam das Material beim Lippen sehr hart vor, aber das ist schon drei Jahre her. Weiterhin war der Hubzapfen laserverschweißt. Sehr feine Naht außen draufgelegt und wie es ausschaut mit der Maschine gemacht. Das war nicht sehr tief aber wer weiß. Bringt es noch zusätzliche Sicherheit den HZ zu verkleben? Machen ja einige so. Wenn ja, welchen Kleber? Loctite Welle/Nabe? Theoretisch könnte man auch wieder verschweißen. Der Motor wird ein Tourengerät mit ca. 20-25 Nm (je nach Vergaser den ich drauf machen werde). Gibt es irgendwelche Tips von den Experten? Das meiste hier im Topic hab ich schon gelesen.

So hier schon das erste Update auf v.2 Danke @wasserbuschi für das Fantic Pleuel. Ich habe noch ein paar für Vespa Largeframe und Lambretta relevante Pleuel (im wesentlichen 20er und 22er Hubzapfendurchmesser) hinzugefügt. Dabei sind auch ein paar Überlängen in Zeiten vom m232/244 . Änderungen sind gekennzeichnet.

Naja, es gibt Leute die bezahlen für +2 PS deutlich mehr als die 100 € Differenz, die bei Asia vs. Original vforce anfallen .

Weil ich auf der Suche nach einem neuen Qualitäts-Pleuel für meine alte Mazzu Vollwange war, habe ich mir mal einiges an Datenmaterial von PROX und Mitaka in eine Excel Tabelle geschoben. So konnte ich besser suchen und filtern. Bei E-gay und Konsorten findet man in der Regel ein Pleuel nur über das dazugehörige Fahrzeug, nicht über über Maßangaben bzgl. Länge, Hubzapfendurchmesser usw. In der angehängten Tabelle sind diese Merkmale hinterlegt und den entsprechenden Fahrzeugtypen zugeordnet. Auch wenn hier im wesentlichen Prox und Mitaka Daten hinterlegt sind, kann man jetzt über die Maßangaben das dazugehörige Fahrzeug identifizieren in dem das Pleuel verbaut wurde, nach dem gesucht wird. Mit dieser Fahrzeug Info kann man dann auch nach Pleuel von Wössner oder anderen Herstellern suchen. Die Datensammlung ist nicht vollständig. Ich würde mich freuen, wenn weitere Daten dazukommen. Bitte sendet mir dann eine PM mit den Daten, sortiert wie in meiner Excel Datei. Ich werden dann in regelmäßigen Abständen die Datei updaten. Bitte um Verständnis, dass die von mir veröffentlichte Version schreibgeschützt ist. Eine gute Quelle für Pleuel-Suche über Abmaße ist auch die Homepage vom Pleuelhersteller Samarin. Weitere Tips sind hier herzlich willkommen. ConrodData_v.3.xlsx Die Korrektheit der Daten ist natürlich nicht zu 100% sichergestellt. Wie alles was aus dem Internet kommt, solltet ihr nach der Auswahl die Daten noch mal verifizieren und nicht sofort einkaufen

Gibts schon was Neues vom Crono?

thx. Mit oder ohne Dichtung?

Mein K80sr (3,5 x 10) hat auf SIP 2.0 Alufelge (2.1 Zoll) noch genau 4mm Luft zum Kupplungsdeckel.

Lies mal Kapitel 2.8 Absatz 3. Es muss ja nichts schief gehen aber die Wahrscheinlichkeit ist höher mit den G-Clips. Kolbenbolzen & Sicherungsringe.pdf

Kann mir jemand sagen, wie Breit die Gasse für die Kurbelwangen im Gehäuse ist. Kurbelwelle hat ja 38,7 mm Wangenbreite. Wieviel Luft ist noch zum Gehäuse auf beiden Seiten? Hintergrund, ich verbaue ein leicht breiteres Pleuel in eine alte Mazzu Vollwange.

Welcher Hub?

Besser zu viel als zu wenig

Zündfunke ist wieder da . Massekabel richtig anschließen sollte man können

Die gut sortierte Werkstatt eben

Die sind auch etwas unterschiedlich vom Layout. Mit 57er Welle hat der Grauguss wohl schon einen VA größer 30. Mit 60er Welle passt das wohl recht gut.

Würde ich jetzt nicht pauschal unterschreiben. Der @Rocco Stifetty hat aus dem Gussklumpen glaube ich so 35 PS rausgeholt. Ist hier irgendwo auf den hundert Seiten vorher zu lesen. Aber natürlich ist so ein Graugusszylinder temperaturanfälliger. Deswegen werden die in der Regel fetter abgedüst und laufen dadurch weniger gut. Der Grenzbereich bis zum Klemmer ist halt etwas schneller erreicht als beim Alu Zylinder.

Hab keinen Zündfunken mehr auf der Vape. Hat schon mal jemand die CDI und die ZGP durchgemessen und weiß welche Widerstandswerte anliegen müssen?

Genau die meinte ich Nein Maximum Squish Velocity. Wenn Du die Quetsche verringerst dann steigt die MSV. Maximalwerte sollte nicht größer 25 M/sek liegen. Je höher die MSV desto schneller die Durchbrenngeschwindigkeit vom Gemisch. Aber du hast natürlich recht, wenn der Motor eh schon zum Klingeln neigt, dann wird’s schwierig mit noch höherer Verdichtung.

Welches Öl für Getriebe in Kombi mit Liedolsheim mit CR80? Egal oder gibts Präferenzen?

Hast Du eigentlich mal deine effektive Verdichtung gerechnet und die MSV ermittelt?