rasputin

ich würde einen 85er erwarten, der ein bißchen besser dreht. wieso sollte der schneller beschleunigen als ein 102er? siehe eidos: "hubraum ist hubraum"... r

kennen wir uns? denkst du, du kennst mich, weil du meine postings liest? vor allem: was zur hölle geht dich mein berufsleben an? wie kommst du darauf, daß ich bei der audi arbeite? wie kommst du auf den gedanken, du könntest mein berufsleben kommentieren? ich bin fast zehn jahre älter als du, bub! mach' du erstmal deine ausbildung fertig, oder geh' im garten spielen. aber laber mich nicht derart von der seite an, du volldepp! ontopic: es kann sein, daß es manchmal funktioniert. das heißt aber noch lange nicht, daß es ein übliches und legales vorgehen ist... ein kundiger prüfer braucht keine "hilfestellung" bei der beurteilung eines fahrzeug-umbaus. ein unkundiger prüfer wird schwerlich seine unterschrift unter ein gutachten setzen, das er von einem ausgedruckten zettel aus zweifelhafter quellle abgeschrieben hat. und was sollen die schlüsselnummern damit zu tun haben? die schlüsselnummern bedeuten: fahrzeug-art (z.b. "leichtkraftrad"), hersteller (z.b. "4013" für piaggio), und modell. und jetzt? und nochmal: bremsleuchten sind NICHT erforderlich an krafträdern mit oder ohne beiwagen mit einer bauartbestimmten höchstgeschwindigkeit von maximal 50 km/h sowie an krafträdern, die vor dem 1.1.1988 erstmals in den verkehr kamen (siehe §53 stvzo). r

die schaltgabel paßt. pk-getriebe paßt auch (hat 'ne größere mutteram rad). r

1. möglichkeit: rennpuff kaufen (z.b. leovinci) :-D 2. möglichkeit: mehr hubraum plus längere übersetzung r

wieso beschichten? beim 75er racing ist der kolben (graphit-)beschichtet! ??? r

er ist ja auch selbst schuld... wenn er extra am mohrenkopf vorbeifährt, um rumzuposen... r

die salih hat das entsprechende teil von dainese. soll sehr bequem und luftig sein, nach dem komfort "mit brüsten" hab' ich aber nicht gefragt... geht's mit der hormonbehandlung voran? r

klar ist das möglich! die kanäle mußt du aber nacharbeiten, die werden durchs ausbohren ja kleiner. r

ich steig' gerade gar nicht durch... was meinst du mit "elestart"? special elestart? pk elestart? bei der special ist die kickstarter-öffnung im motorgehäuse komplett ausgearbeitet, wird lediglich durch einen alu-stopfen verschlossen. nachrüsten eines kickstarters also kein problem. eine normale zündung bekommst du aber nur mit umbaumaßnahmen drauf... r

plankenstettener dinkel r

bevor sich hier ein "parallel-topic" entsteht mach' ich 'mal im "offiziellen topic" weiter. zuerst ein originaler ets-motor: der lauf wurde mit der falschen software gemacht... warum eigentlich, vespaflow? deshalb muß man über's ganze band ca. 15% abziehen! aber der motor hat aber schon 26.000 kilometer auf dem buckel und der kolben hat ganz schön blowby und klappert... da dürften sich der verschleiß und die falsche software fast die waage halten. sag' ich jetzt mal so... außerdem noch 'ne kurve von meinem race-motor (klasse 1)... der rumpfmotor stammt noch vom letzten jahr: v50-gehäuse mit fabrizi-ansaugstutzen (der mit dem malossi-membranblock), einlaß im montierten zustand strömungs-optimiert und moderat vergrößert, groooße überströmer. dazu ein 25er phbl und eine membranwelle. ganz kurzfristig hab' ich dann einen fast neuen malossi 121 draufgeschraubt. "fast neu" ist natürlich relativ, der zylinder ist 19 jahre alt... hat aber höchstens 200 km auf dem buckel, und ist absolut unbearbeitet!! ich hab's nicht über's herz gebracht, da hand anzulegen... der zylinder ist für sich ja schon ein oldtimer. zeit hätte ich eh nicht dafür gehabt. infolgedessen sind am übergang motorgehäuse-zylinder heftige kanten. 34° celsius... ich weiß, den auspuff hab' ich noch nicht genannt..... ein zirri silent, und zwar der alte! ich hatte gerade keinen anderen letztes jahr hatte ich mit diesem auspuff und einem zirri102 die "übliche" nenndrehzahl von 8800 und das "übliche" leistungsband. aber dieses jahr... 7500 ??? :plemplem: dank des "zahmen" zylinders und -kopfes sind die abgase überraschend kalt geblieben, dadurch ist die nenndrehzahl deutlich niedriger als erwartet (ich hatte 8200...8300 erwartet). interessanterweise hat sich die kurve dadurch sehr zum besseren verändert.... fast schon ein pm40 r

hier gibt's auch noch die bedienungsanleitung der j50. da steht auch die ein oder andere interessante info drin. ich hab' zuhause auch noch das werkstatt-handbuch der j-serie (ganz oldschool als heftchen, nix digital). wenn du 'mal einstelldaten brauchst... r

das ist bei dieser membran normal, daß sie nicht ganz schließt... r

schau' lieber 'mal in deiner garage nach, ob alles in ordnung ist! r

102er zylinder sind thermisch unkritisch. kolben kannst du neu kaufen: der vom pinasco102 alu bietet sich an... wie so ein pinasco102 fährt hast du ja an meiner ss50 sehen können. da war lang genug einer (aus alu) drin... drang, den zylinder auszuprobieren, verspüre ich deshalb nicht. ich hab' da eigentlich eher akademisches interesse dran. r

ist'n alter gg-pinasco102. da hätt' ich interesse dran... r

man muß da gar keine krummen sachen machen. einfach blinker abschrauben... und hoffen, daß dem tüv nicht auffällt, daß da mal welche dran waren. ja. soweit ich weiß haben alle deutsche zweite-serie-ss50 blinker. r

wahrscheinlich, weil's scheisse ausschaut. ein ss-lenker mit blinkern ist so breit wie ein pv-lenker, da ist die ganze schmale silhouette der ss im arsch. zumindest hab' ich deshalb die blinker von meiner ss50 abgebaut (aber die schaltrohre dringelassen, weil sie den lenker stabiler machen). einziger vorteil der blinker ist, daß die bei 'nem sturz als "knautschzone" herhalten und den lenker schützen. auch ganz allgemein find' ich blinker an rollern scheisse. ich hab' dauernd vergessen, die dinger auszumachen, und das führt z.b. an kreisverkehren zu heftigen situationen. blinker kann man übrigens gar nicht "weghaben". wenn sie ab werk dran sind, dann müssen sie laut stvzo (eigentlich ) dran bleiben! fahrzeuge unter 125cc brauchen gar keine blinker (außer, sie waren ab werk schon dran). r

ups... r

solltest du nicht in der werkstatt stehen und deinen auslaß fräsen? die fahren aber alle gedrehte zylinder, die 180°-anlagen gehen ja auch gut. r

vorher und nachher: r

das ist so ziemlich der beschissenste zylinderkopf, den's für smallframes gibt! der hat eine NEGATIVE quetschkante!!! und das gar nicht 'mal wenig... trostpflaster: die verdichtung ist dermaßen gering (8,3...8,5:1), und die quetschkante ist dermaßen breit (2mm), daß es eigentlich gar nicht klingeln kann :haeh: der motor geht nicht kaputt, ein "anständiger" kopf schaut aber anders aus. wenn du da was gescheites haben willst, dann mußt du eine komplett neue quetschfläche reindrehen (lassen). ich hätt' so einen kopf übrig, der wurde für einen zirri102 umgearbeitet. hat allerdings mächtig verdichtung, müßten etwa 14:1 sein. ich bin den mit 0,7mm quetschkante und 103 oktan sprit (optimax mit oktanbooster) gefahren. wenn du den zylinder um 0,5mm höher setzt, dann kommst du damit auf straßentaugliche werte: 12,2:1 verdichtung und 1,2mm quetsch. bei interesse: pm. r

sorry, ich würd' ja auch gerne was zum thema schreiben... aber ich bin momentan beschäftigt, alle michelin-reifen an meinen rollern auszutauschen... r

... das sind immerhin 50%! wo beginnt "massiv"? r

nö. der phbl22 und der phbl24 haben das gleiche gehäuse. r