rasputin

ich weiß nicht, ob diese aussage heutzutage noch zutrifft.... sie ist auch sehr pauschal, geht z.b. in keiner weise auf die auslaßbreite ein. laut turner (tsr-macher, renommierter tuner) "sieht" ein gasstrom ab 70% auslaßbreite den steg z.b. gar nicht... wer hat jetzt recht? man weiß es nicht... und genau deshalb macht's wenig sinn, sich darüber den kopf zu zerbrechen, solange noch kein solcher motor am laufen ist. r

@art65: so einen ähnlichen auspuff hätt' ich auch noch hier rumliegen... ist glaub' ich ein spanisches produkt. bei interesse ->pm. r

der zylinder ist vom sacchi. r

stimmt nicht. abgas-turbo funktioniert bei 'nem zweitakter nicht, kompressor schon. die schnellste lambretta aller zeiten hatte 'nen kompressor (198 km/h im jahre 1951). r

einen schnellen quartermile-racer zu bauen ist weniger eine sache der komponenten, sondern eher eine des wissens des erbauers. es gibt mr2000 mit 14ps, und es gibt mr2000 mit 27ps. es gibt malossis mit 11ps, und es gibt malossis mit 26ps..... r

das machen wir dann am besten per pm aus. ich weiß momentan nicht mal, was 'ne normale schaltklaue kostet... ich muß auch erstmal in meinen kisten danach suchen... r

in dem zirri-motor vom arndt steckt genauso viel arbeit und hirnschmalz wie in 'ner conversion. sowohl mr2000 als auch fremdzylinder sind nicht mehr als rohdiamanten... damit da wirklich leistung rauskommt braucht's schon einiges mehr als nur den zylinder. schonmal mit der suche versucht? r

von den "2-arm-teilen", logo. würd' ja ansonsten schlecht zum thema passen... (ich hab' 'mal ein paar alte motoren ausgeschlachtet) wenn du wirklich eine schaltklaue brauchst, dann verkauf' ich dir natürlich eine, ehrensache. wenn du aber nur eine "für alle fälle" auf halde legen möchtest, dann würd' ich die lieber behalten, bei mir liegen sie genauso gut.... dreigang-schaltklauen verschleißen eigentlich nicht. r

dreigang-schaltklauen sind sicht soooo selten. davon hab' ich noch ein paar... r

einen 133er bekommst du da nicht drauf. bei der ersten serie ist nämlich der lüftungskanal kleiner, deshalb passen da nur die zylinderhaube und die lüfterrad-abdeckung der ersten serie drauf. folglich bleiben dir nur die kurzhub-zylinder (außer hp), und wenn du 'ne v90-haube auftreibst, dann kannst du noch 'nen pk80/ss90/v90/100sport-zylinder verbauen. da der zylinderfuß bei der ersten serie kleiner ist mußt du ein paar sachen modifizieren. entweder, du drehst/fräst den zylinderfuß auf 56mm durchmesser (geht natürlich nur bei zylindern bis 85cc, d.h. 50mm bohrung), oder du spindelst das motorgehäuse auf 61mm auf. außerdem mußt du beim zylinder die "nase", an der die lüfterrad-abdeckung festgeschraubt wird, wegsägen, die sitzt bei der ersten serie nämlich woanders. damit du dennoch lüra-abdeckung und zylinderhaube aneinander festschrauben kannst, kannst du hinten an der lüra-abdeckung eine mutter hinters loch schweissen. getriebemäßig mußt du mit dem leben, was du hast. da der erste-serie-motor minimal schmäler baut paßt kein normales 4-gang-getriebe rein. einzige möglichkeit: du modifizierst einen tannenbaum von 'nem 4-gang-getriebe, so daß er nirgendwo festklemmt. dann bastelst du die gangscheiben des 4-gang-getriebes auf die erste-serie-hauptwelle (erfordert abplanen eines gangrades). was du natürlich brauchst ist eine 4-gang-schaltklaue. die erste-serie-klaue hat nur zwei arme und einen anderen durchmesser als die späteren klauen, einfach 2 arme einer "neuen" schaltklaue wegsägen ist also nicht möglich. einzige lösung: eine schaltklaue von einer erste-serie-v50/s. viel spaß bei der suche! (ich hab' mir auf die eben beschriebene art ein 4-gang-getriebe gebaut. war sehr viel mühe und arbeit, und eine fast endlose suche nach 'ner passenden schaltklaue) primärmäßig paßt alles rein. teile, die man aus erste-serie-motoren standardmäßig rausschmeissen sollte, sind die kurbelwelle (da haben sie irgendwas versaut, die pleuel haben zuviel spiel, schleifen an den kurbelwellenwangen, manchmal fehlen anlaufscheiben) und der alte kickstart-mechanismus mit der blattfeder (die federn brechen eigentlich immer, und dann muß man den motor früher oder später wieder aufmachen). r

okay, da hab' ich mich falsch ausgedrückt... ich denke aber, daß es normalerweise kein problem sein sollte, diese genehmigung dann zu bekommen. schließlich hat man ja extra ein gutachten von einem sachverständigen machen lassen, was will da der a10-schalterbeamte groß anzweifeln? wär' ja noch schöner... ich meine, so ein gutachten besagt ja, daß "fraz mit vertretbarem aufwand nicht nachrüstbar sind", das ist ein gutachten von offizieller stelle, keine diskussionsgrundlage. andere erfahrungen gemacht? ich denke, diese ganze aufsplittung dient nur zum kohlemachen. man zahlt ja erstmal 50 euro oder so für das gutachten, etwa 20 für die "anerkennung des gutachtens", und dann nochmal knapp 10 euro für die "eintragung des anerkannten gutachtens in die fahrzeugpapiere". tricky, isn't it? r

solche bänder zum blattfedern-umwickeln gibt's z.b. von mike sander, dessen produkte einen exzellenten ruf genießen. ich hab' hier 'nen 5-liter-eimer davon, mit dem ich im winter den kompletten 238 ausstreichen werde... immer das gleiche mit den italienischen fahrzeugen, rosten alle wie sau. r

was man auf dem foto nicht sieht: der auspuff ist hinten nicht wirklich offen. da ist ein verschluss drin, mit 'ner flügelmutter arretiert, und damit kann man den auslaß-querschnitt (und somit den rückstaudruck) fein-tunen... r

die geilsten auspuffanlagen kommen immer noch von sito: r

was meinst du mit "optimiert"? aufgeschnitten, plattgewalzt, und dann ein pm40 draus gerollt? r

das glaub' ich nicht, tim. es sei denn, der zirri135 hat das jedem interessenten geschrieben... wie dem auch sei, ich verabschiede mich aus dem kreis der kauf-interessenten. ist mir zu blöd, sowas. r

bist du dir sicher? ich hab' mich gestern um 15:42 gemeldet, und positive antwort bekommen.... r

edit: ich bin leider nicht befugt, darüber zu reden... r

stimmt genau. r

sowas nennt sich dann v50/s... ist in der tat ziemlich selten. r

hinten anstellen... r

du brauchst normalerweise nur eine leistungsmessung. außerdem mußt du blinker nachrüsten (alle fahrzeuge über 125ccm brauchen normalerweise blinker), außer, du läßt da eine ausnahmegenehmigung machen (beim tüv). steuer steigt von 9,30 euro auf 11,16 euro (1,86 euro pro angefangene 25ccm). versicherung wird billiger, weil's dann ein motorrad ist und kein leichtkraftrad. r

200 km/h? davon träumst du... dafür bräuchte man wohl 50 oder 60 ps. r

dann wär' ich aber auch sehr skeptisch. in imola hatte einer zwei originale ss-lenker (es gibt ja ein paar punkte, an denen man einen originalen lenker erkennen kann), wollte 1000 euro für einen :uargh: r

die steht noch nichtmal bei dir, und dann willst du sie schon verkaufen? meinst du, das wär' was fpr mich? platz hätt' ich momentan ja... r