FNader

Danke vorweg mal für deine Antwort. Den LK-Durchmesser müsste ich ermitteln. Befürchte 130, da ich mal etwas von Inkompatibilität zu Kompaktkurbel (wohl kleiner) gelesen zu haben. Hinten habe ich 12/23 (12,13,14,15,16,17,19,21,23);

Würde gerne eine Rennrad-Frage stellen, falls ok: Habe ein Spezialized Festina aus den 2000ern mit Ultegra-Gruppe 2x9 (Octalink-Tretlager). Kurbel 53/39 (vulgus "Heldenübersetzung"). Nun ist es (leider) so, dass ich mit den Beinen eines schwindsüchtigen Vierjährigen gestraft bin. In der Ebene fährt das Teil einwandfrei, aber sobald HM's reinkommen falle ich gnadenlos im Vergleich zu meinen kürzer übersetzten Kollegen ab. Teilweise muss ich kilometerlang stehend fahren. Als "Verkürzungs-Optionen" habe ich mehrere Optionen herausgefiltert: a) Umbau auf Dreifach-Gruppe (teuer, nur Ultegra Griffe könnten bleiben da alle dreifach-geeignet sind) b) Umbau auf Kompaktkurbel (50/34) mit Octalink (gibt es nichtmehr, auch gebraucht für mich nicht zu finden) c) Umbau auf Hollowtech II; dann Kompaktkurbel einbauen? d) Kettenblätter einfach "wechseln" scheint wegen verschiedener Bohrungs-Durchmesser nicht machbar Kann mir jemand helfen, meine Gedanken zu sortieren? Wie kriege ich das ganze bergtauglich ohne insolvent zu gehen?

Wahnsinn, danke für die schnelle Antwort. Und kompetent wie immer

@KebraDarf ich fragen, ob du der Meinung bist, dass man dass man solch einen Riss mit Fülldraht geschweisst bekommt? Ich beherrsche die Technik leidlich aber es gibt bestimmt etwas zu beachten (ich habe, glaube von dir, vor Jahren mal gelesen, dass man einen Kupferblock unterlegen soll)? Könntest du 1-2 Gedanken notieren, um meine Chancen zu erhöhen Also im Zweifel nicht vorschleifen, so wenig Hitze und Power wie möglich, was noch?

Ich vermute es inzwischen auch. Vermutlich ist die ZGP in die Tonne zu treten und eine gescheite zu holen, vermutlich dürften dann die Probleme gelöst sein. Ich poste ein Update.

Möglich, aber sieht nicht verfummelt aus, die ZGP. Vielleicht ist die auch Scheisse :D Was für ein Chaos.

Guten Morgen, hoffe mir kann jemand helfen, ich beschreibe einmal mein Problem von vorne (Elektrikbezug am Ende): PK50S auf 125 mit Motorumbau plug & play, lief bis Ende letzter Saison einwandfrei. Saison beginnt langsam aber der Roller beginnt Probleme zu machen. Springt super an, Standgas und Leerlauf einwandfrei. Sobald Gas hinzukommt Zündaussetzer und Fehlzündungen. Im Ergebnis wird der Motor unfahrbar. Choke ziehen verändert nichts. 1. Vergaser von mir komplett gereinigt und überprüft, keine Auffälligkeiten. Keine Verbesserung. Damit habe ich ein "mechanisches" Problem für mich ausgeschlossen. 2. Zündkabel und Kerze aus einer funktionierenden V50 geliehen, keine Verbesserung. 3. Ich dachte: 100% Pickup, hatte ich mit beinahe identischem Fehlerbild an meiner V50 auch. Daraufhin habe ich ein neues Pickup (Scootercenter, OEM) eingelötet. Keine Verbesserung. Mein Gedanke daraufhin: Fehler der CDI. 4. CDI aus der V50 (diese ist auf PK50S Technik umgebaut) in die Problem PK eingebaut, keine Veränderung. Immernoch Fehlzündungen, immernoch keine Gasannahme. Mein Gedanke: Zündgrundplatte aus dem "alten" PK50S Motor nehmen und gegentesten ob irgendwas auf der ZGP defekt ist. Gesagt getan. Nun das Problem: Die ZGP-Farben passen mit der CDI nicht zusammen, habe kein Plan wie ich jetzt vorgehen soll. Kann jemand anhand der Bilder helfen? PK50S CDI hat an den Kabelbaum GRÜN, BLAU, WEISS; soweit kein Problem (keine Angst, die Gummitüllen kommen alle wieder drauf, ist nur zum testen zusammengesteckt. Problematisch: zur CDI hat die ZGP blau, schwarz, grün; aber die CDI will ja weiss, rot, grün. Wo ist mein Knoten im Kopf? Und wie kriege ich den raus? Danke für die Hilfe und viele Grüße

Suche (wie so mancher) eine Chinablaue V50 Klappe. Gerne PN

Ich leide auch seit 10 Jahren unter diesem Motor und habe das Gefühl, dass die Grenze überhaupt funktionierende Ersatzteile zu bekommen, vorüber ist. Noch nie habe ich so stark das Verlangen gehabt, einfach einen 8V GTI reinzuwerfen. Im Frühjahr mache ich die H Abnahme und dann sehen wir mal.

Nehm ich

Sehr sachdienlicher Hinweis, klasse. BTT: E32 sind echt geile Autos, was schiefgeht ist die alles um die Vorderachse herum (Querlenker), Kanten an Türen und Deckeln rosten wie Sau und die Anzeigen geben gerne mal Pixelfehler aus. Meiner ist mit Motorblockriss bei 290.000 gestorben. Habe das Auto sehr sehr gerne gemocht. Viel Auto fürs Geld.

Aufm 993 Cabrio: STA-TT 6

Haste das Fahrwerk generell im Schein? Du hattest so ein TA Fahrwerk oder?

Kein sinnstiftender Beitrag, aber tief kommen die 2ers schon extrem gut finde ich. Aber vielleicht bin ich da auch einfach ein wenig geschmacksverirrt. Originale BBS Kreuzspeiche kriegt man oft noch für schmales Geld in fahrbarem Zustand. Habe da auch selbst zwei Sätze liegen. Ein Tipp: sehen in schwarz extrem geil aus, aber Finger weg von PlastiDip. Das kriegst du nie wieder aus den Kreuzspeichen raus Den angebotenen G60 finde ich für die Rahmenbedingungen auch ein wenig teuer, aber dafür sollen die G-Lader ja wirklich gut laufen (sofern sie laufen )

Geil, so eine "Rosenberger" hatte ich auch mal...Bloss ohne Papiere, Rostet ohne Ende, Schließer am Handschuhfach abgerissen, Lack... bis die wieder ok ist, liegt man wieder bei nichtmehr schnäppchenwürdigen 2-2,5 Kilo. Trotzdem geil irgendwie...

Das ist wieder so ein Ding bei dem es darum geht was irgend ein Hipster bereit ist dafür hinzulegen. Mein Tipp? Behalten und fahren

1) Schleifpapier (fein) 2) Forum für klassische Vespas, nix aus Plaste

Ouch mein Beileid

Danke für die qualifizierte Hilfe! Ich berichte wies ausging

Jetzt gibts doch tatsächlich mit dem PN ein Problem: nach langer Warmfahrphase BAB fahre ich an einer Unfallstelle vorbei, befinde mich im ersten Gang und die Karre geht aus. Ging dann sofort wieder an, lief aber mit erhöhter Drehzahl (kein Standgas mehr). Am nächsten Parkplatz rausgefahren, fängt der Motor an zu sägen. Drehzahl schätzungsweise bis 3500 und dann als wäre die Zündung weg runter und wieder hoch. Nach kurzer Beruhigungsphase (Motor aus) kein Sägen mehr, nur leicht erhöhte Drehzahl. Bin dann langsam (90-100) weitergefahren und das ganze hat sich wieder gefangen, bzw war dann komplett weg. Am nächsten Tag wieder Probleme mit dem Standgas (erhöht). Prognosen? Habe viel über Drosselklappenansteller gelesen. Was meinen die Experten?

Besten Dank Dauert noch ein bisschen, aber hilft gewaltig!

dazu mal ne Frage: wenn du auf BMW gelernt hast, weisst du doch bestimmt was vom E39 530d zu halten ist. Würde mir in der nächsten Zeit gerne sowas zulegen, wenn dann unter ähnlichen Umständen (bis 2. Hand, Sheft, Laufleistung u 150000km). Mehr oder weniger Schwachstellen (abgesehen Rost) als ein E61? Was ist das empfehlenswert? Grüße aus Mannheim

Auch auf die Gefahr hin dass er schonmal irgendwo hier war: Mein CL, 70 Horses, original, 65tkm inzwischen und macht mir viel Spaß! (Man verzeihe die Stoßstange, welche von irgendeinem Horst aus dem Halter geboxt wurde, das ist natürlich wieder geregelt )

First make sure the cable isn't twisted or "dented/buckled/folded". If that didn't solve the problem, make sure the inner cable is lubricated and easy to push and pull. Its easy to check that, right before you connect the cable to the clutch arm. If these points are all good, your problem will most likely be the clutch itself.

Trotzdem wollte sie noch keiner haben...Vielleicht ja jetzt mit deiner Unterstützung