Jogi67

Dann bin ich gespannt, lass es uns wissen. Eine zu fette Bedüsung kostet schnell Leistung.

Nö, nix angepasst. Läuft auch so sehr geschmeidig.

Egal, ich sperre den Hildmann wohl ein. Ist eine meiner leichtesten Übungen.

Überströmer sind selbstverständlich angepasst. Auch wenn einige hier behaupten das es nichts bringen wird, ich habe nachmal einiges dadurch rausgeholt. Sogar sehr deutlich.

Ich habe eine Tameni-Rennwelle verbaut. Die 82er HD ist augenscheinlich noch zu fett. Nachdem ich den Metalleinsatz aus dem Originalluffilter rausgeworfen habe läuft das Ding erst richtig gut.

OK, bei mir passt es mit 24er PHBL optimal. Mag sein das es Toleranzen gibt.

Ist zwar nicht nicht die richtige Antwort auf die Fragen, trotzdem mein Senf dazu. Anfang des Jahres habe ich für mein Weib einen Motor in ihrer PK50S gemacht. Pinasco 102, 19er Vergaser mit HD82, ND 42 und 3.00 Primär. Original Auspuff. Das Teil macht dermaßen Spaß und braucht nur 2 bis 2,5 Liter auf 100km. Auch das breite Kolbenbolzenlager verbaut. Ein sensationeller Alltagsmotor der absolut vollgasfest und tourentauglich ist. Vom 75er bin ich weg. Das Teil hat in den letzten 6 Monaten schon mehr als 3000 Kilometer abgespult. 1

Äh...warum so lala? Bei mir passt der Malossi 2-Lochansaugstutzen in einer PK von '84 hervorragend. Und das seit 4 Jahren.

Ich bin da voll bei dir. Ist die Produktbeschreibung SIEM, ich bestelle das so, erwarte ich auch das SIEM geliefert wird. Da ist nichts verhandelbar! Zurückschicken und darauf beharren. Mein Geldschein hat auch keine Eselsohren und war hart erarbeitet.

Jau, komme auch. Bis Samstag

Und die Drehschieberfläche vom Gehäuse auch genauestens inspizieren.

Aus eigener Erfahrung weil schon mehrfach verbaut und für gut und haltbar befunden: Zylinder Malossi Sport Kurbelwelle original SI24 original nur Bedüsung/Gasschieber angepasst Kupplung BGM Superstrong 23Z oder 24Z (Je nach Umgebung flach/Berge) Boxauspuffanlage Polini/SIP-ROAD 2 etc. Nichts fräsen oder messen, einfach draufbauen und Jahre lang unbeschwert fahren ohne zu schrauben und Spaß haben. Den originalen 12PS Zylinder finde ich persönlich nicht so prickelnd. Der 10PS Zylinder ist bulliger zu fahren mit leichten Einbußen in der Höchstgeschwindigkeit. Damit sind so echte 90 Km/h drin, mit Rückenwind auch mal etwas mehr. Spätestens wenn der Malossi dann eine Weile gefahren wurde kommt das Unausweichliche. Der Drang zu mehr! Das heißt 60er Drehschieberwelle, Steuerzeiten messen, Gehäuse fräsen, mit Übersetzungen spielen und viele Kleinigkeiten optimieren und und und...

Ich habe auch schon ernsthaft überlegt mir die zu schnappen. Ein sehr schönes ehrliches Gefährt. Leider habe ich schon 2 Roller dieses Jahr gekauft und bekomme langsam Platzprobeme.

Mülltütenblau ist geil, mein absoluter Lieblingsroller mit BGM187. Mehr Roller braucht man nicht. Ich täte zuschlagen wenn ich nicht schon einen hätte.

Super, das freut mich.

Ich hatte vor kurzem auch eine Zündgrundplatte welche nur einen blauen Funken hatte. Nach Tausch der Erregerspule und des pickup sprang die PK nach einem Tritt an. Zündfunke war jetzt weiß anstatt blau.

Einspruch euer Ehren. Eine schachtelneue Zündkerze hat 0,6mm bis 0,7mm Elektrodenabstand. Bislang habe ich noch nie den Elektrodenabstand bei neuen Kerzen bei der Ducatizündung verringern müssen. Lediglich bei Kontaktzündung habe ich gelegentlich auf 0,5mm verringert da die Spannung geringer ist.

Pks hat keine Kontaktzündung, es ist wohl der Elektrodenabstand der Zündkerze mit 0,6mm gemeint.

Ich glaube es geht dem TE nicht um den Motor sondern oben um den Lenkerkopf. Eine Möglichkeit wäre die Führung des Drehgriffes im Lenkerkopf aufzubohren oder reiben und Messinghülsen einzusetzen. Allerdings ist das mit normalen Hausmitteln nicht zu bewerkstelligen. Buchse

Du meinst der Stammbaum ist ein Kreis? Oha...mein Sohn wurde ganz in der Nähe geboren. Sollte ich einen Mutterschaftstest machen lassen?

Eine defekte CDI kann einen zur Verzweiflung bringen. Wenn die Möglichkeit besteht bitte mal eine definitiv funktionierende ausprobieren.

Die Belagstärke scheint noch gut zu sein. Jedoch sind die Laschen der Reibscheiben so wie ich das erkennen kann schon ziemlich gestaucht und eingelaufen. Endweder ersetzen oder den aufgeworfenen Grat mit der Feile herunter nehmen.

So Ferndiagnosen sind immer etwas schwierig. Der Fehler muss systematisch eingekreist werden. Vergaser scheint ja zu funktionieren wenn ein zweiter funktionierender getestet wurde. Spritversorgung ist auch gesichert. Vielleicht mal einen Blick auf die Zündgrundplatte werfen ob die Kabel eventuell schon bröselig sind. Das Massekabel der CDI ist auch schon mal verantwortlich für seltsamen Motorlauf. Bei einigen Rollern läuft der Motor ohne Massekabel einwandfrei, bei einem meiner Roller ohne so gut wie gar nicht. Das Massekabel bricht gerne mal ohne das man es von außen sieht. Die Ringöse mal auf Oxidation überprüfen. Falls eine andere CDI und /oder andere Zündgrundplatte wegen sterbenden pickup keine Verbesserung bringt bleibe ich beim Simmering. Eine andere Zündkerze wurde schon getestet?

Alle 3 sind im absoluten Originalzustand und hatten alle erst knappe 3000 Kilometer auf der Uhr. Gerade habe ich noch mal nachgeschaut, die Lusso von einem Bekannten hat auch den linken drauf. Ich bin jetzt also genau so schlau wie du. Scheinbar gab es tatsächlich beide Varianten. Wann und bei welchem Modell der rechte verbaut wurde interessiert mich auch.

Meine 3 PKs von 1984 haben alle den Kotflügel wie auf deinem linken Foto. Die PKS Lusso hat den wie rechts auf dem Bild.