Jogi67

Genau, VLX1M. Die Bilder vom Gehäuse die ich vom '79er und '81er weiter oben gepostet habe sind beide VLX1M. Jedoch völlig anders vom Guss und vom Getriebe.

@kuchenfreundLass dir gewiss sagen, der Motor ist wirklich selten auch wenn du es nicht gerne hören möchtest. Mir persönlich ist es scheißegal was der TE mit dem Motor anstellt. Das Teil läuft original schon sehr fein. Es ist ein Roller der 41 Jahre alt ist. Mir geht es nur darum einen newbie davor zu bewahren den Motor aus Unwissenheit zu killen. Mit unserer Erfahrung aus Jahrzehnten ist es ein leichtes viel aus dem Motor rauszuholen. Mehr wollte ich nicht zum Ausdruck bringen.

Habe ich auch was verpasst? Frage für einen Freund

Ok, dann einmal bitte den Kontakt zu dem Menschen, der mir exakt den Motor in heile für einen realistischen Preis verkauft. Ich nehme gerne 5 Stück auf einmal. Ich bezahle gut...

Nö, im Grunde hast du schon eine gute Basis. Wenn nicht sogar die beste. Allerdings muss man schon wissen was man macht. Dazu gehört allerdings eine gewisse Erfahrung. Wenn der Motor hinterher hinüber ist war es dann allerdings. Wenn der Motor wegen einer falschen Bedüsung klemmt oder frisst und die Kurbelwelle verdreht ist und den Drehschieber killt ist es sehr aufwendig und mit Kosten verbundenen den Motor zu retten. Ist alles machbar, aber vermeidbar. Nein, ich bin kein Bedenkenträger, jedoch habe ich schon etliche Motoren auf der Werkbank gehabt die einen unnötigen Tod sterben mussten. Ich wiederhole mich ungern aber mit Nachdruck: Dein Motor ist äußerst selten. Sogar sehr selten. Er hat erst etwas über 5000 Kilometer auf der Uhr. Als Anfänger nimm für tuning bitte einen anderen Motor für erste Gehversuche der Leistungssteigerung. Es wäre zu schade irgendetwas zu riskieren.

Ich werde sobald mein Bilderspeicher wieder voll ist hier mal eine Aufbaustory posten und dann hier verlinken. Ich habe über 650 Bilder vom Aufbau meines Langhub BGM auf Basis des P150X geschossen. Vielleicht hilft das ja bei der Entscheidungsfindung. Mein Motor macht mir mehr Spaß als mein 211er Malossi in der 200er.

Das mag sein, ein gut gemachter 187er versägt aber auch alle neuen 125er in Grund und Boden. Man muss halt nur wissen was man macht.

Hier mal ein Vergleich zwischen PXalt erste Serie P150X und späteren PX150. Als Vespaneuling (blödes Wort) würde ich wirklich die Finger von den total seltenen Motor lassen. Er ist wirklich zu rar und selten. Besorge dir einen anderen Motor und wir helfen dir virtuell beim Aufbau. Gehäuse P150X Baujahr '79 Gehäuse PX150 Baujahr '81

Du kannst es gerne versuchen mit einer ca. 2 Nummern größeren HD und einem Sip-Road oder LTH oder BGM Touring. Verspreche dir aber keine Wunder. Der originale 150er mit original Auspuff läuft von Haus aus eigentlich sehr schön. Vielleicht werden die Ganganschlüsse dann etwas besser und die Karre ist etwas schneller auf Höchtgeschwindigkeit. Nachtrag: Selber habe ich ein Jahr lang versucht so einen originalen Motor zu bekommen, leider vergebens. Der Motor den du hast ist eigentlich der beste für weitere Tuningmaßnamen. Das Gehäuse ist im Gegensatz zu den Nachfolgern sehr massiv gegossen. Die Überströmer kann man herrlich groß gestalten ohne durchzubrechen. Dann ist aber leider nichts mehr mit zurückrüsten auf original.

Das geht schon plug&play und schiebt schon, jedoch ist bei deinem und meinem Motor das alte Sprintgetriebe mit der kleinen Nebenwelle drin. Das ist halt die Besonderheit bei PXalt erste Serie. Der Hobel wird sich totdrehen bei Dauerknallgas. Vielleicht wäre es klüger den Motor unangetastet ins Regal zu stellen und einen "modernen" PX Motor zu besorgen und den aufzupimpen. Auch so als erste Gehversuche ohne bis auf finanzielle Einbußen sich in die Materie einzufuchsen. Wenn dann was schief geht tut es nicht so weh. Einen selben Motor den du hast mit der Laufleistung zu bekommen ist wahrscheinlicher als ein Sechser im Lotto.

In deinem Motor PXalt Motor der ersten Serie ist definitiv eine Primär 22/67 verbaut. Der Rest vom Getriebe ist Tannenbaum: Hauptwelle: 1. 12Z 1. 57 Z 2. 16Z 2.54 Z 3. 20Z 3. 48 Z 4. 25Z 4. 44 Z D.h. die Übersetzung ist für das große Aufrüsten mit 177er BGM oder gar 60er Langhubwelle viel zu kurz und müsste verlängert werden. Ich selber habe eine 24/64 Primär verbaut welche mir immer noch zu kurz ist. Ich würde entweder alles so lassen wie es ist oder bei der nächsten Motorrevision die Primär verlängern und den BGM 177 verbauen. Du musst auch nichts fräsen sondern kannstst alles nur stecken. Der BGM177 kann p&p so drauf, bietet jedoch ein ungeahntes Potential für mehr. Ein Bekannter hat den Zylinder nur gesteckt mit 23/65 Primär, SI24 und LTH-BOX. Fährt sich sehr schön.

Für die Nachwelt bitte ich auch nicht die mit dem Tapezierquast eingefettete Superstrong in Vergessenheit gelangen zu lassen da sie sonst wegen mangelnder Schmierung nicht funktionieren kann. Nur so als finale Ergänzung. *hust* ich habe viel gelernt.

@Dieta und alle anderen! War nur Spaß, das sind die Roller meiner 15jährigen Tochter. Alles gut auch ohne WhatsAp. Gute Nacht ihr Luschen und Prohooost

2 Roller mit jeweils 4000 Kilometer auf der Uhr für den Gegenwert von 2 neuen Malossikolben. Ist kein Witz und auch nicht lustig, aber ich habe genau wie das Weib Spaß dran. Ich werde alt.

Hier in Rheine/Westfalen ist alles tot seit Stunden. Ich kann an meine Kumpels leider keine Bilder von meinen neu gekauften Rollern posten. Ihr braucht aber nicht neidisch sein, sind Automatikplastomaten. Sorgen mache ich mir um mich selbst...ich habe tatsächlich im Alter Spaß an den Dingern. Die leuchten besser, sind leiser, bremsen besser, sind sparsamer, usw...*hust*

Mein BGM187 läuft mit der SIP-performance mit 105er Pleuel seidenweich. Allerdings wurde sie vor dem verbauen rundlaufgeprüft und verschweißt. Steuerzeiten aus der Schachtel waren 118 v.OT, 52 n.OT. Die originale 200er läuft dagegen wie ein Golf Diesel. Finde ich auch sehr verwunderlich deine Erfahrung. Ich würde auch mal einen Blick auf die Schwingenlager werfen, vielleicht sind das auch nicht mehr die besten.

Mal eine Verständnisfrage zum Setup: Ist das Gehäuse vom GTR-Motor ein 2-Kanal? Wenn ja ist der 3. Überströmer vom DR Zylinder dann mit einer Dichtung verschlossen? Vielleicht liegt da ja der Hase im Pfeffer. Ist nur so eine Idee von mir.

"Du sorry,heute nicht. Ich habe Kopfschmerzen."

Besser?

Bei meinem BGM187 ist die Polini-Box der absolute Favorit. Allerdings ist mein Setup etwas weiter entfernt vom "normalen Steck-tuning." Selber ausprobiert habe ich Sip-Road 2, Polini-Box und LTH-Box. Irgendwie hat jede Box ihre Berechtigung, je nachdem was man will. Die LTH-Box ist der leiseste und in der Höchstgeschwindigkeit der Beste. Der Sip-Road der lauteste mit einem gewissen Resokick mit leichten Schwächen untenrum. Die Polini-Box ist kein Leisetreter, jedoch im Klang angenehm dumpf. Die Leistung liegt sehr früh an mit richtig Druck im mittleren Drehzahlbereich und macht obenrum allerdings relativ früh zu. Im normalen Alltag kann die Polini-Box meiner Meinung nach alles am besten und ist mit einer entsprechenden langen Übersetzung der beste Kompromiss aus Leistung, Lautstärke und Höchstgeschwindigkeit bei einer sehr schaltfaulen Fahrweise. Ab 40 km/h zieht der Motor im 4. Gang zügig und ohne Leistungsloch bis zur Endgeschwindigkeit durch. Alle Angaben von mir nur persönliches Popometer ohne Leistungmessung auf der Rolle. Viel Spaß bei der Auswahl des für dich passenden Auspuff.

Ist der Kulu Siri auch wirklich verbaut und wenn ja auch richtig rum? Mittlerweile traue ich dir alles zu.

Simmering Kupplungsseite kostet auch nur einen schlappen Zehner, käme also noch vor der CDI.

Der stinknormale Grauguss funktioniert und hat gesteckt Drehmoment ohne Ende im Vergleich zum O-Zylinder. Bedüsung und Zündzeitpunkt einstellen und fertig. Der Polini harmoniert auch sehr schön mit der ETS-Reprobanane bei sehr dezenter Lautstärke.

Wenn du den Benzinhahn vor dir liegen hast und von vorne draufschaust und der Stutzen rechts ist muss der "Schnöbbel" auf 2 Uhr stehen.

Der Zylinder aus deinem Link ist richtig. Kupplung ist auch richtig mit 23 Zähnen schräg bei 68er Primärrad. Was du noch herausfinden musst ob du nicht wirklich einen Motor der ersten Serie PXalt hast. Bei meinem aus Baujahr '79 war noch das alte Sprintgetriebe mit der kleinen Nebenwelle verbaut. Da musste ich dann das 24er Kupplungsrad mit einem 64er Primärrad verbauen welches immer noch zu kurz übersetzt ist. Reicht aber immer noch für echte 115 GPS-Km/h bei sensationeller Beschleunigung mit Polini-Box. Mit LTH-Box geht auch mehr bei etwas weniger Spitzenleistung. Vergaser kannst du den normalen nehmen und selber optimieren oder gleich den BGM nehmen. Bedüsung BE3, 55/160 HD125 als Anfang mit Luftfilter ohne Löcher.