VbTuning

Es ist soweit Seit vorletztes Wochenende läuft das Schätzelein Hier noch Bilder vom Auspuff Umbau, leider wie vorher auch etwas zu laut... Dann noch ein erfolgreicher Umbau auf Rahmen Airbox, hätte nicht gedacht das dies auf anhieb so gut funktioniert Also hier nochmal die genau Zusammenfassung: P150X Block (wie Sprint) mit viel Schweißgut Simonini 230 Evo, 70mm Bohrung, Original Kolben, alles unbearbeitet King Glockenwelle 62,5mm Hub, 125er Pleuel mit 18mm Kobo Pipedesign Box mit angepassten Krümmer Polini Zündung mit angepassten MMW Lüfter, Gesamt 1555g MRP Membranstutzen mit VForce4 RD350 Keihin PWK 35AS Ansaugung über Rahmen via 70mm Schlauch Dellorto Unterdruck Pumpe mit 3mm Bypass reduzierung Cosa1 Getriebe Originale Übersetzung mit Primär 65/23 BGM Superstrong CR80 mit 5xxl+5xl Federn Aktuelles Setup: AS: 173,6° / ÜS: 121,9° / VA: 25,85 / OK 1,3mm HD: 148 / ND: 42 / Schieber: 4,5 / Nadel: CGQ (2) Zündung 23° bei 8° Verstellung

Welle muss bei der BGM nicht bearbeitet werden, nur das Druckstück musste ich wegen des Lagers etwas flacher schleifen...

Als Auspuff verwende ich meine alt PipeDesigne 177 Box, glaub Original II, auf jeden fall viel potenter als das SIP Roade 2.0 dingens... Ich werde einen selbst gebauten 200er Vitonflansch mit größeren Krümmer verbauen. Steuerzeiten habe ich gestern ermittelt, mit den Maßen von der ersten Seite (AS 38,5mm / ÜS 51mm) ergeben sich mit 62,5er Welle folgende Zeiten bei mir. Mit 0,2mm Dichtung ÜS 119,5° / AS 171,7° / VA 26,10 Mit 0,4mm Dichtung ÜS 120,5° / AS 172,4° / VA 25,95 Mit 0,6mm Dichtung ÜS 121,5° / AS 173,2° / VA 25,85 Mit 0,8mm Dichtung ÜS 122,4° / AS 173,9° / VA 25,75 Mit 1,0mm Dichtung ÜS 123,4° / AS 174,7° / VA 25,65 Mit 1,2mm Dichtung ÜS 124,3° / AS 175,4° / VA 25,55 Um auf Klassische 120/175 zu kommen müsste der Auslass um 0,7mm gefräßt werden. Aber ich werde es natürlich erstmal so testen...

So bei mir geht's langsam voran Seit ein paar Wochen hab ich den Block vom Fräßer wieder, mit dem Ergebnis das alles ok ist. Dichtfläche hat sich nicht mehr verändert, hab noch ein kurz Korrektur geschliffen und gut is... Einziges Manko, Rechenfehler von mir am Zylinderfuß, Dichtfläche wird nächste Woche nochmal tiefer gefräßt, diesmal CNC. Lüfterrad war gar kein Problem, hab es hinten um 3mm abgedreht. BGM Superstrong CR passt nach kleinen Deckel Anpassungen... Der 35er AirStriker, schwierige enge Angelegenheit Hier mal die versprochenen Dichtungen als PDF Simonini Fußdichtung.pdf Simonini Kopfdichtung.pdf Grüße Andy

Was heist da bitte nun auch Ich habe nie behauptet das es toll ist. Wenn alles wieder passt ist es toll, davor is die zu beseitigen... und das kann auch schief gehn, ist mir klar. Also für meinen extremen wärme Eintrag is der Verzug als minimal anzusehn. Meine größte sorge war das kw hauptlager, aber bei den letzten messungen kahm nur eine Abweichung von ca. 0.05mm vor. Sollte also kein problem sein. Nebenwelle wurde vom fräser neu gemacht, da umbau von sprint auf px luso Getriebe. Und hauptwellen flucht sollte so weit hinten auch ok sein. Rest macht die 0.5er Dichtung. So is mein Plan Und mein Vb1 Motor mit knapp 27Ps bei dem noch zusätzlich ein Membran über beide hälften aufgeschweißt ist hält doch auch her. Gut, zugegeben hat ich am anfang immer wieder Lager Schäden die aber nur durch nicht sorgfältige arbeiten entsandten sind. Entwicklung braucht eben zeit

Nein leider nicht... Hab das damals mit meinem VB1 Motor in Vatis Pizza Offen gemacht, mit Erfolg, deutlicher Spannungsabbau. Nur gab's dann ordentlich Anschiss was da so raucht und das halbe Haus verqualmt die nächsten Pizzas schmeckten auch etwas seltsam Nein eine Dichtrille einzubringen war mir noch nicht bekannt, macht auf jeden fall sinn und ist Plausibel. Ja das Dichtflächen Abziehen ist sehr Anspruchsvoll und Zeitaufwändig, hab die große hälfte nun schon 2x abgezogen das sie beim Fräßen Plan liegt. Danach hatte ich erst den Einlass auf gefräst, wieder alles verzogen Und nach dem Ausspindeln des Zylinder Fußes wird wieder alles anders sein... Limahälfte hab ich nicht vor all zu Begradigen, die ist flexibel und gibt nach. Hab dazu eine gute Technik entdeckt Um zu sehen wo Unebenheiten sind ziehe ich die Dichtfläche auf einer Anreisplatte aus Stein hin und her. Dadurch entstehen entweder gleich Furchen (dann fehlst viel) oder nur glanzstellen bzw. leichte abriebspuren. Zudem kann man das Spalt maß via Taschenlampe kontrollieren... Zum schleifen verwende ich ein Edelstahl Flach 40/10 x 100mm (gezogenes Material, absolut Plan) in Verbindung mit Klett Schleifpapier K400-K600 vom großen Exzenter Schleifer. Dann solange schleifen, Unebenheiten suchen bis der Block schön über die Platte gleitet und möglichst glanzstellen auf der ganzen Dichtfläche hat. Das ganze war dann Planer als ein Original Block, aufwand bisher ca. 2x 3-4h Zylinderkopf Dichtungen sind fertig gedreht Die Fuß Dichtung fräst mir nun ein Bekannter auf seiner neuen CNC Maschine fertig Mein Sandwich sieht so aus Grüße Andy

Genau so eine Hülsen Zentrierung hat auch mein Fräßer vor Mir wäre zwar ein Bolzen in Original Optik lieber gewesen, aber leider zu wenig Platz dafür... Wenn ich was Einpresse nehme für so was immer 10tel Bohrer und taste mich langsam hoch bis auf 10,9mm, dann Block erwärmen und einpresse... Hab keine Reibahlen Die Dichtfläche werde ich schon aufschweißen, die fällt unter 0,1mm Ein, was die Dichtung ja ausgleicht. Getriebe ect. haben Platz, wenn sich das Ritzel fest fressen sollte, Pech gehabt Und ohne Dichtung wird bei dem umbau nicht funktionieren, durch die extrem Schweißerei ist da so viel Spannung drinnen das der Block immer Arbeiten wird, die Dichtung gleicht dies aus. Dichtmasse trau ich auf Dauer nicht und was mich am meisten an Dirko HT stört ist das keine Bremsenreiniger Festigkeit besteht, ansonsten wäre das Zeugs top... Grüße Andy PS: Bin noch nicht 40ig

Also aktueller Stand sieht nicht so gut aus, aber mich eilt es ja nicht Im hat es nach dem Ausspindeln leider die Luftpistole in den Spindelkopf gezogen, weil er nicht weit genug weg gefahren ist hat das Pistolenrohr die Zentrierkante (im Musterbild blaue Pfeile) rundherum weg gemäht Jetzt wird einfach ein Zentrierbolzen gesetzt und die Reste der Kante werden beseitigt. Leider ist momentan auch die Fräße defekt Einzig die geringe Dichtfläche (roter Pfeil) beim Kickstarter Ritzel macht mir dann sorgen, mit ca.2mm Fläche trau ich dem ganzen nicht. Da ich momentan zu wenig Teile da hab, Frage an euch: Spricht was gegen aufschweißen eines Steges um die ganze Breite der Dichtfläche herzustellen ? (schwarze Linie) Sollte doch nur ein Problem sein falls Sich das Ritzel fest frisst, was ich aber noch nie hatte... PS: Bin momentan am Dichtungsbau, es werden je 22x Fuß und Kopfdichtungen in 0,2mm Die Dichtungs-Datei stell ich dann hier als PDF ein Grüße Andy

Gute Frage Ich habe zwischenzeitlich mein Projekt "Hochzeit" vollzogen, hätte daher auch keinen Kopf und Zeit für den Motor gehabt... Dachte mein Fräßer ist bereits fertig und er wartet nur drauf das ich mich melde um den Block abzuholen. Hab ihm vorhin mal geschrieben, es gibt ein Problem das ich mir anschauen soll Ich bin gespannt und hoffe das er mich nur veräppelt Melde mich sobald ich mehr weiß... Grüße Andy

Mein MMW Lüfterrad in verbindung mit der polini Zündung kommt wieder drauf, ist ca. 1mm höher als die Dichtfläche. Wird dann nur innen etwas abgedreht so das die Lüfterflügel raus stehen, wie bei den wildframe modellen... Bin gespannt ob dadurch auch die sehr gewöhnungsbedürftigen Wind Geräusche beseitigt werden. Grüße Andy

Ich Plane außerdem Kuper Fuß- und Kopfdichtungen zu bauen, âla Parmakit in 0,2mm Kopf wird dazu gerade um 0,6mm abgeplant, Motorblock Fuß wird auch ca. -1,2mm Tiefer gespindelt. Dann ergibt sich eine schöne Steuerzeiten Spielerei. Die Dichtungen werden im Sandwitch verfahren gebaut, daher die Frage ob Interesse besteht wenn ich schon dabei bin ? Preis kann ich noch nicht sagen, da noch kein Material gekauft. An alle Mini 2 EVO Fahrer, bei Interesse PM bitte, es wird auch nur 1x gefertigt Grüße Andy

So Leute, noch ein paar Bilder von meinem Fortschritt Der Block kommt am Samstag zum Fräßer, endlich Überströmer vor geflext, Radius 62,5mm Einlass auf Maximum gebracht Zylinder ist mittlerweile fertig bearbeitet, Bilder sind älter, Rippen teilweiße aufgeschweißt. Bin überzeugt die Kühlleistung reicht, die PX 125 Form ist nicht zu empfehlen !!! Der Wolf im Scharfspelz Ein fast Neue King Glockenwelle hat den weg zu mir gefunden, Hub 62,5mm, Pleuel 125mm für 18er Kobo Nochmal einen großes Danke an @hausi

Also ich hab seit ein paar Tagen die neu BGM CR für meinen Simonini Motor hier. Ich muss gestehen das dies meine erste Cosa Kupplung überhaupt ist, sonnst hatte ich immer DRT verbaut. Qualität hätte ich für den Preis besser erwartet, sehr ungleichmäßig entgratet und teilweiße immer noch grade dran, vermute durch stumpfe Werkzeuge. Was mal gar nicht geht das viele Späne in der Kupplung liegen, sorry aber das ist unterste Schublade, echt traurig... Das mit dem kleinen Auflager der Zähne ist mir sofort aufgefallen und hat sich nach Recherche hier ja bestätigt. @Rally 221: Gibt's bei dir schon bessere Reibscheiben ? Was mir noch aufgefallen ist, müssen die Reibscheiben vom Außendurchmesser so klein sein. Ich sehe schon das sich der Kork am Rand einschleift und dann ausbricht. Also alles noch nicht optimal... Grüße Andy

Kolben Länge ist 64mm, mit Dach ca. 66mm, Kolbenbolzen hat 18mm. Ja der Vertex Kolben ist der Originale für den Evo 230, kommt aber nicht einfach mit. Das ganze ist kein Kit sondern es muss alles einzeln bestellt werden. Grüße Andy

Der Originale hat 30mm KH. Grüße Andy

Welche Platte ? Das ist doch alles mit 2mm Stäben auf geschweißt Getrennt hab ich heute noch mit 1mm Trennscheibe, da wird dann noch kurz aufgeschweißt und dann geplant, nicht das Problem Für den Mega Schweißklumpen hat sich der Verzug in grenzen gehalten, nicht jeder mann's Sache aber bei meiner Vb1 hab ich's auch wieder hin bekommen, und der war richtig verzogen...

Vielen Dank für dein Antwort Volker, deine Messergebnis sind ähnlich wie bei mir. Jetzt mit Bügelmesser nochmal gegen gemessen, bei meinen ersten Maßen mit Messschieber sind Abweichungen von etwa -0,04-0,06mm zu erkennen... Ich habe Kolben und Zylindern auch noch 2 bekannten gezeigt, beide waren zuerst auch verwundert das der Kolben so hin und her geht. Aber beide haben mich darauf hin gewiesen das der Kolbenboden sehr dick ist und wohl deswegen das Maß oben so Stark einfällt. Im Gegensatz zu den mir bekannten Vespa Kolben ist da schon a bissel mehr Fleisch, also mache ich wie geplant weiter Wenn der Motor Kalt ist kann er gerne Rasseln oder was auch immer, Hauptsache er ist haltbar ! Hab das lange Wochenende genutzt und ein bisschen Schweißen geübt Grüße Andy

Nein eine außergewöhnliche unrundheit konnte ich nicht feststellen, er ist auch nicht übermäßig Bi-Konisch wenn ich nen H-Winkel darüber lege. Ich finde halt die 5/10 am Kolbendach schon beängstigend, der Eiert richtig schön hin und her... Für einen Rucksackmotor der konstant seine Drehzahl hat und keinerlei Lastwechsel hat mag das gehen, aber im Vespa Motor habe ich meine Zweifel was Verschleiß und Klangbild angeht.

Mein Simonini ist gestern bei mir eingetroffen Der Vertex Kolben macht mir aber Kopfzerbrechen, so ein ähnliches Kolbenspiel hatte ich zuletzt bei meinem 177er Parma der schön gerasselt hat. Der Kolben Kippt extremst für meinen Geschmack... Die Kolbenringe (übrigens ein Einseitiger Trapezringe !) sind sehr Straff, leider Sitzt der Kolben dadurch auch nicht mittig im Zylinder. Bohrung am Zylinder gemessen: Kopf = 70,03mm Fuß=70,00mm Daher was meint ihr dazu ? @volkerWie sehn die Maße bei dir aus ? Grüße Andy

Ah cool, danke dir für die Info

Ich hab ja auch vom einem schlechten parma kolben gesprochen... Das Hemd vom Bgm ist wie vom M1x einwandfrei

Das Kolbenhemd passt auch nicht Da fehlen ca. 50% an Führungsfläche, somit ist klar das der Kolben kippt und die Geräusche hast. In Bad Abbach liegt ein passender GS Kolben für dich, mit dem ist das dann weg Kannst ja mal vorbei schauen Grüße Andy

Beim Stöbern meiner alten Topics gefunden, ist auch nach 7 Jahren noch aktuell

Also bei meinem ist das Metallische auch etwas zu hören, find ich aber noch im Rahmen. Ich denke eher das dies rein dem Kopf zu schulden ist, die Quetschfläche ist gegenüber Pama ein bisschen Breiter und der Brennraum doch auch nicht ganz Halbkugel förmig (also rein geschätzt, hab nix vermessen). Braucht wer nen Pama Kopf zum Testen, PM an mich bitte Ich bin sehr gespannt wie viel Riefen meiner nun hat, hatte nach 150Km einen harmlosen Zwicker ohne Last was aber mein verschulden war Letztes WE bin ich dann mit meinen 200er Kollegen 300Km Passstraßen nähe Bozen gefahren. Ich hab den Zylinder Bergauf permanent überdrehen lassen das ich mithalten konnte Er lebt zwar noch, aber ich ahne nix gutes, entweder nur Lima Lager Rasseln oder irgendwas anderes an der Laufbahn hat er nun... Zum Zylinder selber: Qualität überzeugt mich nicht wirklich, M1X ist da schon ne andere Nummer. Habe noch nie so einen Schlecht bzw. ungleichmäßigen entgrateten Zylinder gesehen. Zum M1X ist er extrem Leicht, weiß jetzt nicht ob das besser oder schlechter ist ? Drehmoment von unten ? Wo zum soll das sein ? Der geht fast 1zu1 wie der M1X (auch nur gesteckt gewesen), im mittelbereich etwas mehr druck, aber dafür knapp 10Km/h langsamer... Am besten war mein Parmamotor (glaub 2. Serie) der aber leider zwecks falschen Kolben und Zylinderfuß Toleranzen hops ging Ich gehe jetzt in die 200er Klasse, schnauze voll

Hat dehn 260er nun schon wer von euch verbaut ? Laut Simonini gibt es nur den 230er Kopf dazu, oder passt evtl. der Mini3 Kopf vom 270er drauf ? Brennraum muss an Kolben angepasst werden oder passt die Geometrie vom Yamaha Blaster Kolben ? Bin noch unschlüssig ob nicht doch der 230er reicht. Will das Teile auf meinen 150er Smallblock brutzeln (Schweißen) wenn ich eine passende KW bekomme. Das ganze dann erstmal auf DS mit 24er Si und Box. Denke da sollten 20+ Touren Pferde schon raus schauen Grüße Andy