nachbrenner

Sonst keine 40+ps

Wäre der AFRWert dazu interessant.

Ich schreibs immer wieder, alles über 30 Nm ist zuviel des guten.

Klingt nach Flatterventil

Kannst Plug and Play fahren. Ohne Bearbeitung am Einlass verschenkst du Leistung. Kolben is kacka. Grande Sport für den Kolben. Getrenntschmierung kannste lassen.

Ne Jürgen.Die Viper ist ein geschlängelter, reinrassiger Resotöff von Nordspeed,die mit der langen Lieferzeit. @gravedigger hau mal die Kurve rein-glaub der Karl hat nix dagegen.

Sind es immer die gleichen die brechen?Also immer die gleiche Stelle?

Die Viper hat dich gebissen. War ne schöne Kurve. Ist da auch ne Drehmoment Kurve dabei?

Mancher Schraubnippel hat noch ne Quetschscheibe drin.Wenn die verloren geht, weil beim Einbau die Schraube ganz herausgedreht wurde,kann man den Seilzug zwar festziehen aber unter Last Rutsch er wieder durch.

Stand heute Schrecksekunde auf dem Prüfstand.Vespachen machte einen Hüpfer und ging aus.Nach Neustart mechanisches Klackern aus dem Motor. Der Schuldige war dann schnell gefunden-typisch Vespatronik ! Jetzt kann ich mir wenigsten die Vape mit ruhigem Gewissen besorgen. Freu mich schon auf Licht bei Standgas. Meine Airbox frisst über 3PS -egal.

Macht er bestimmt noch. Oder er hat die Abgüsse schon im Nachtkästchen liegen. Dort findet man öfter weiche,Gummiartige Teile.

Denke das Pinasco da schon was in der Mache hat. Mehr als ne 64iger Welle wird’s sicher nicht. Hat ja auch keiner gesagt das die Stehbolzen durch den Zylinder gehen.

Kann ich bestätigen. Mit dem 200 Pumpenrad wirste immer zu Fett sein-also nicht du.

Und den ganzen anderen Nettigkeiten. Ne mal im Ernst,ich hoffe Pinasco lernt aus den Fehlern der Vergangenheit. Aber welcher Zylinder passt da drauf?Schaut irgendwie nach 150iger Klasse aus.

Bin ja gespannt mit was Pinasco diesmal seine Käufer überrascht.

So in etwa Richtig, nach meinen Schätzdrehzahlmesser(siptacho).

Tronik verstellt von 24-16Grad,meistens.

Das mit 6.00 kenn ma schon. Vergaser hab ich alles verhökert. Eventuell nen Pis Perfo,aber der ist so Sack laut. Zum Glück hab ich meistens nen Leberkas im Gepäck

Ne ,große Töne kamen nicht von mir.Hab mir halt nur mehr Vorreso erhofft. Hab heut das Diagramm bekommen und da sind es nicht 13;sondern nur11. jetzt weiß ich nur nicht ob’s nach dem Wechseln der Bedüsung war. Mit hat da eigentlich nur der AFR Wert interessiert. Freud mich für deine Unterhaltung beizutragen Wo ist der Boxhandschuh Smiley.

Wahrscheinlich keines Airbox,Membran und Unfähigkeit den Gaser richtig einzustellen werden auch was ausmachen.Hab noch meinen 80iger Jahre Boostportkanal in Verdacht,den ich im Winter durch ner Vollwangenwelle zu kompensieren versuche.

Ok ,weiter im Konsens.Grad die Scheibe ohne Absatz verbaut. Jetzt wird’s Peinlich.Die Scheibe von gestern war eine S&S Scheibe.Die King Scheibe hat -leicht zu erkennen einen Viereckigen Ausschnitt. Das sollte jetzt passen. Nun zum Getriebeöl. Hab noch das Castrol MTX SAE 75W-140 stehen,oder doch in die Talerkiste greifen und das 10 W40 besorgen? @gravedigger Du machst mir ja Mut. Sollte es doch am Ansauger liegen?Muß mal bei dir in der Krabbelkiste schauen ob da was für mich drin ist.

Ok,werd morgen mal nochmal die beiden Scheiben vergleichen.Denke aber das sich S&S schon was gedacht haben bei ihrer Scheibe.Mit der gabs ja auch keine Probleme.

Jetzt mal zum Verständnis. Die Scheibe liegt auf der einen Seite am Zahnrad an und auf die andere kommt die Kulu.Die Scheibe sollte Kontakt mit dem Federteller haben aber nicht mit dem Ritzel. Wie beeinflusst das jetzt die Druckpunktwanderung?

Denke du hast dir die Teile vor dem Zusammenbau wenigstens mal angesehen und auf den Zustand geprüft. Schau mal auf YouTube Kurbelwelle prüfen.Da zeigt dir einer wie man die Kurbelwelle prüft.Das mit Kolben fixieren und Spiel messen funkt so nicht. Dazu muß die Kuwe raus Leider kann man deine Aufnahme nicht abspielen-Apple. Abgerissene Zähne der Nebenwelle solltest du gesehen haben vor dem Zusammenbau.Mach mal die Zündkerze raus und trete durch-Geräusch noch da? Das mit deinem Polrad klingt auch etwas merkwürdig. Klappern sollte da nix.Mach mal Polrad ab-Keil raus- mit edding nen Strich längs auf den Konus -Polrad wieder drauf-ersten Gang rein und Dreh mal fest dein Polrad auf den Konus. Es sollte sich ein ^Tragbild^ (Abgeriebene Fläche)zeigen.Solltest auch auf Schleif Spuren im Polrad und an der Zündung schauen.

Du machst mich wuschelig.Die ist verbaut: