Cirlu

Gibt es außer Aceton und Verdünnung noch weitere Mittel mit denen ich versuchen könnte, den Originallack wieder freizulegen? Ich habe die Hoffnung, dass der Ursprungslack wieder herzustellen ist. Die Vespa ist überlackiert worden, ohne das Kratzer und Dellen gespachtelt worden sind. Ich vermute, dass das nicht von einem Fachmann gemacht wurde. Soll ich es mal mit Ätznatron oder Farbabbeizer versuchen? Habt ihr da irgendwelche Erfahrungen?

Die T4 kenne ich doch! nach dem Kennzeichen was da dran war, müsste es ja ein Behördenfahrzeug sein. Da der Lack doch noch recht gut ist, würde ich die auf jeden nur aufbereiten, Seitenbacke ausbeulen und ansonsten genau so lassen. Umbau auf PX Motor mit 12V würde ich auch machen.

Lötverbindungen sind im Kfz-Bereich üblicherweise nicht zu finden, weil sie eben sehr vibrations- und korrosionsanfällig sind. Nicht umsonst werden da nur Quetsch(Press)verbindungen eingesetzt. Wo sich Lötverbindungen nicht vermeiden lassen, ist ein Schutzlack dringend angeraten.

Der Lack schützt die Lötstelle nicht nur vor Feuchtigkeit, sondern auch vor Vibration. Ich verwende dazu mit bester jahrelanger Erfahrung "Plombenlack zur Schraubensicherung". Z. B. von Bürklin: "Schraubensicherungslacke Typ P058-0749 (L185.350)" Ist rot wie der Originallack und härtet genauso aus.

Ist weg - bitte schliessen!

Ich muss mich zur Finanzierung eines neuen Projektes leider von einigen Vespen meiner Sammlung trennen. Hier das erste Opfer, weitere folgen später. V50, Originallack 621 mit Gebrauchsspuren, selten guter Karosseriezustand, null Rost, fast keine Dellen, Manko: Klappe nicht in Originalfarbe! Motor komplett überholt, Elektrik einwandfrei Papiere dabei, Sitzbank ist neu, vorderen Bitubo tausche ich noch gegen Originaldämpfer aus, Fußbremse mit Farbnebel ist von einer anderen 50er. Preis 1650,-? fix. Standort Bonn Angebot nur in diesem Forum Abwicklung per PN

PX 150 Bj. ca. 84 (genau muss ich mal nachsehen) Brief, Typenschild, Rahmen mit FIN Müsste alles in einen Maxibrief passen 80,-?

Ich habe noch keine 12V Lima mit drei Spulen (Dreieckanordenung) in einer Spezial gesehen. Die V50 Spezial mit Vierfachblinkanlage hat 12V Unterbrecherzündung allerdings 5 Spulen in Sternanordnung. Die abgebildete Lima ist 6V!

Ich könnte diese V50 abgeben. Originallack, null Rost, fast keine Dellen, Papiere dabei, Motor komplett überholt, Manko: Klappe nicht in Originalfarbe! Sitzbank ist neu, Bitubo tausche ich noch gegen Originaldämpfer aus; Fußbremse ist von einer anderen 50er. Preis 1650,-? fix. Standort Bonn

Du kannst die Zündanlage der Bajaj Chetak nehmen. Passt mech. PnP. Musst dann aber den Kabelbaum und Schalter modifizieren und 12V Leuchtmittel einbauen

Diese Bank könntest du haben, superbequem1 Der Bezug ist vollkommen i.O. Von den 4 Knöpfen fehlen drei, kann aber jeder Polsterer erneuern. Da ich keine Ahnung von dem Preis habe, mach mir mal ein Angebot. Muss aber bis Mi früh abgewickelt sein, da ich dann für drei Wochen im Urlaub bin

Ich kann dir für 100,-? einen kompletten Satz 2,86er Primär und 102er Polini in sehr gutem Zustand abgeben. 19er Gaser mit Ansaugstutzen und Polini Banane hätte ich auch noch. Die Kombination ist perfekt gelaufen, jetzt wird aber wieder auf 50er zurückgebaut.

Für 650,- habe ich eine xl2 mit komplett überholtem Motor Standort bei Bonn bei Interesse mailadresse per PN schicken für Fotos

Ich habe eine 200er PX alt in sehr gutem Originalzustand, Farbe Silber, 1.Hand, nur kleine Dellen und Kratzer. Absolut null Rost. Motor ist komplett neu gemacht und läuft super. Sofort startklar. Tachostand wenn ich mich recht erinnere so um die 23.000km (unverbindlich).. Checkheft bis zum aktuellen Tachostand Meine Preisvorstellung ist 1600,-?, Standort ist Nähe Bonn. Die Vespa wollte ich ursprünglich selbst fahren, habe dann aber eine Sprint bekommen. Deshalb habe ich die PX in meiner Halle abgestellt und noch keine Bilder gemacht. Da ich nicht regelmäßig dahin komme, kann ich z. Zt. nicht mit Bildern dienen. Lohnt sich aber auf jeden Fall mal anzusehen.

Meine Sprint Bj.67 ist im Originalzustand und hat die Blinker auf den Seitenbacken. Mach mal die Motorseite auf und mach ein Foto von der Steckverbindung, wo man das Blinkerkabel trennen kann. Da müsste man sehen können, ob da nachträglich was gemacht wurde. Sind auf der Backeninnenseite solche Blechlaschen mit denen das Kabel gehalten wird? Später wurden Hella-Lenkerendenblinker wie bei der Veloce verbaut.

Die V50 Spezial mit Vierfach-Blinkanlage hat 12V Lichtmaschine mit Regler und Kontaktzündung Die V50 mit Lenkerendenblinker hat 6V ohne Regler und Kontaktzündung Die ET3 hat 6V ohne Regler mit Elektronikzündung

Rally Gabel ginge auch!

Wenn bei deiner V50Spezial tatsächlich eine Hupe verbaut ist, hat das mal jemand nachträglich gemacht. Bei ital. Modellen oder bei der v50s war aber eine Schnarre => Wechselstrom (keine Hupe => Gleichstrom) verbaut. Dann müsste aber auch ein Druckknopf am Lichtschaltergehäuse vorhanden sein.

Leider hat mich ein unvorsichtiger Verkehrsteilnehmer schon bei meiner ersten Ausfahrt mit meiner neu aufgebauten Sprint V aufs Korn genommen. Das Vorderrad ist komplett abgerissen und die Gabel ist hinüber. Wenn ich Glück habe, hat der Rahmen nichts abbekommen. Das kann ich aber erst feststellen, wenn ich eine neue Gabel eingebaut habe. Deshalb muss ich mich darauf verlassen, dass die Gabel 100% gerade ist Lenkanschläge sollten ok sein, optischer Zustand ist zweitrangig da eh gestrahlt und neu lackiert wird. Schwingenlager mache ich auch neu. Falls jemand sowas entbehren kann, bitte PM mit Preisangabe incl. Versandkosten

Ich hätte eine Original-BE von einer V50s Bj. 1965 mit beiden zugehörigen Typenschildern. Bei Interesse => PN

Das müsste grundsätzlich gehen, weil über die ausgebaute Spule nur die Blinker versorgt wurden

Stimmt, grün ist für Hauptlicht und Hupe

Das Problem kann nicht im Anschlusskästchen liegen! Es gibt in der Lichtmaschine nur eine Spule für die Beleuchtung (außer Bremslicht) Die ist mit einer gelben Leitung in das Kabelkästchen geführt und versorgt von da gleichzeitig Rücklicht, Tachobeleuchtung und über den Licht/Umschalter das Abblend/Fernlicht. In der Stellung "Licht-Aus" wird der gelbe Draht im Lichtschalter gegen Masse (schwarz) kurzgeschlossen. Ist der gelbe Draht an Klemme 3 des Lichtschalters angeklemmt. Ich vermute der Schalter ist nicht richtig verdrahtet, bzw es ist nicht der richtige Schalter. Es gibt Öffner und Schließer Versionen die sich von außen kaum unterscheiden. Handelt es sich um den Original Schalter, oder ist der erneuert/ersetzt worden? Wenn du nicht weiter kommst, mach mal ein paar aussagekräftige Fotos von dem Lichtschalter, so dass man auch die angeschlossenen Kabel erkennen kann. Schick mir bei Bedarf eine PM

Geh auf die Piaggio-Homepage => Kontaktformular, gib deine Rahmennummer an und den Motortyp, für den du eine Freigabe haben möchtest. Das habe ich am Mo. Abend abgeschickt, heute hatte ich den Brief in der Post. Piaggio Deutschland verschickt diese Freigabe allerdings nur für Fahrzeuge, die in Deutschland verkauft wurden.

Interessant zu wissen wäre, welchen Umbausatz du verwendet hast. Für konkrete Hilfe müsstest du schon etwas genauer beschreiben was du bis jetzt gemacht hast und was dein Problem ist. ich habe meine T4 mit einer indischen Lima umgebaut und bin damit bis auf die Unwucht des Lüra zufrieden Schaltplan war bei mir keiner dabei, konnte ich aber im Netz finden. Falls du auch diesen ind. Umbausatz hast, google mal nach "WIRING DIAGRAMM FOR SUPER EXCEL" o.ä.