Cirlu

Ich suche für meine T4 Bj. 1960 die unten abgebildete Vergaserwanne. Sie unterscheidet sich von späteren Wannen durch eine Luftklappe, die mit dem Chokehebel betätigt wird.

Musst du noch mal öffnen, das geht nicht anders! Wenn du die Schaltachse draussen hast, prüf nach, ob sie nicht eingelaufen ist. Wenn die Achse Spiel hat, kriegst du sie auch mit einem neuen O-Ring nicht vernünftig abgedichtet. Sowohl die Bohrung im Gehäuse, als auch die Welle kann beschädigt sein. Es gibt Hülsen aus Bronce mit der du die Bohrung im Gehäuse reparieren kannst. (Mr.VespaGS) Die Schalt-Welle bekommst du noch neu. Wenn du Glück hast, reicht ein neuer O-Ring.

Ich habe mir letzte Woche dieses Bördelwerkzeug bei meinem Vespahändler hier in Bonn ausgeliehen. Vielleicht hast du ja auch einen Händler in der Nähe den du mal fragen kannst. Kaufen lohnt sich für mich auch nicht. Du musst nur aufpassen, dass die richtige Rolle für deinen Rahmen dabei ist.

Ist der Original-Brief und/oder sonstige Dokumente dabei? Wie sieht es mit Rost aus?

Oben ist schon fast alles gesagt. Es ist die Bremse mit einem Drehpunkt für die Beläge, PX-Blech passt nicht!

Ist bei der T4 Hupe das ovale Hella-Enblem dabei?

Welches Gewinde ist an der T4 an der Lüfterradseite der Kurbelwelle? Ich messe da M11x1,5. Ist das richtig? Die Mutter müsste einen Bund zum Abziehen des Lüfterrades haben. Wo kriege ich die passende Mutter her?

Ein Bekannter bringt mir seine PX 135 DR Getrenntschmierung mit folgender Beschreibung: "Der Roller sprang nur noch sehr schlecht an, manchmal nur mit anschieben, jetzt läuft er garnicht mehr" Ich trete zweimal und der Roller läuft normal, Leistung ok. Er fährt ca. 20km nach Hause und ruft mich ein paar Tage später an: "Der Roller lief wieder nicht. Ich habe ihn zu einer Werkstatt gebracht, die haben den Zylinder abgebaut, Diagnose: massiver Kolbenfresser Reparatur ca. 400,-?" Dann haben wir den Roller aus der Werkstatt zurückgeholt und ich habe den Schaden begutachtet. Kolben rundum gefressen, Kurbelwellenlager defekt. Der Motor ist def. ohne Öl gelaufen. Öl ist aber im Tank und die Pumpe bewegt sich auch, ich habe keine Erklärung, wieso der Motor ohne Öl lief. Mein Bekannter hat beim Fahren nichts auffälliges bemerkt. Jetzt habe ich die Ölpumpe stillgelegt und auf Gemischschmierung umgestellt. Motor springt nicht an => kein Zündfunke!!! Diverse Limas und CDIs probiert => nichts!!! Zuletzt das Lüfterrad getauscht => läuft!!! Wie lässt sich das erklären? Ich könnte mir zwar vorstellen, dass das Lüfterrad durch Überhitzung seine magnetische Wirkung verliert, aber wie heiss muss dann der Motor geworden sein?

Ich habe z.Zt. den Motor meiner T4 VGLA1M zerlegt auf der Werkbank liegen. Der Originalzylinder (150ccm, 2-Kanal) mit Nasenkolben ist nicht mehr zu gebrauchen. Welche Alternativen kann ich einbauen. Ich möchte die Originalkurbelwelle beibehalten und nach Möglichkeit keinen dritten Überströmer fräsen. Kann ich einen Sprint Zylinder mit zwei Überströmern pnp einbauen, oder muss ich dann auch eine andere Kurbelwelle einbauen? Gibt es sonstige Alternativen ohne das Gehäuse zu bearbeiten? Es kann auch nichts schaden, wenn etwas mehr Leistung dabei rauskommt.

Am WE kann ich dir ein paar Detailaufnahmen machen, vorher komme ich leider nicht in meine Halle. Mit passenem Schaltplan kommst du aber vielleicht auch weiter.

Wie oben beschrieben, aber nichts geklemmtes, abgebrochene Kühlrippen o.ä. Kopf muss nicht dabei sein. Gerne auch abgeflext für Elestartrad Angebote bitte mit Komplettpreis (incl. Versand)

Könnte es sein, dass die Ringe einen trapezförmigen Querschnitt haben? Solche Ringe werden z.B. auch bei der PK50XL2 verwendet. Ich wollte dafür mal Ersatzringe kaufen und habe die Nut im Kolben nur oben am Rand gemessen. da misst man ca. 2mm, unten am Boden der Nut sind es nur noch ca. 1,8mm

Viele Dank für den Tipp, das werde ich gleich mal machen.

Meine T4 soll die nächsten Tage zum Lackierer. Farbe war mal Indisch Bambus und so soll sie auch wieder werden. Ich bin aber nicht ganz sicher, welche Teile alle in Fahrzeugfarbe mitlackiert werden müssen. Felgen? Bremstrommeln? Ständer? Gabel? etc? Man sieht restaurierte Fahrzeuge bei denen diese Teile mitlackiert sind, bei anderen nicht. Besitzt jemand von euch eine T4 im Originallack oder hat jemand Originalaufnahmen, auf denen die Details der Lackierung gut zu erkennen sind?

V50Spezial Motor komplett neu gemacht, kein Rost, sofort einsatzbereit Die Sitzbank gehört nicht dazu, die Originalbank ist aber ok, muss nur neu bezogen werden. Technisch alles ok. Standort bei Bonn

VNL2M interessant?

Ich habe eine schöne 80er in schwarz. Alles ok, sofort einsatzbereit. Steht bei Bonn. Wenn dir das nicht zu weit ist, schick mir deine Mailadresse per PN für Fotos

Schwarze PX 80 opt. und techn. gut in Bonn für 700,-. Umbau und Eintragung entweder mit geänderter Hauptdüse auf > 80km/h oder 135er DR Satz zum Selbstkostenpreis möglich. Bei Interesse PN mit Mailadresse für Bilder

Oder nur ein 3-Kanal Gehäuse

Für glatte 650,- eine sehr gute XL2 in rot Standort Bonn

Hast du den 177er Motor noch Wenn ja was kostet der Versand

Ich suche eine Primavera / ET3. Der Rahmen muss rostfrei und darf nicht verzogen sein. Ein Roller an dem geschweißt und lackiert werden muss, kommt nicht in Frage. Schön, aber nicht Bedingung wäre Originallack. Technik muss nicht funktionstüchtig sein. Wenn jemand was anzubieten hat bitte per PM melden. Ca. 100km Umkreis um Bonn wäre gut.

Chromauspuff wie neu habe ich, würde ich im Tausch gegen eine Originalbanane in gutem Zustand abgeben

PX 80 in schwarz, guter Zustand nur Seitenbacken müssen lackiert werden. Bremse, Auspuff, Zylinder neuwertig. Standort Bonn 650,- Bei Interesse Kontakt per PN

Ist das der Originalschalter aus der VNB? Wenn ja, musst du ihn umbauen (nicht ganz einfach) oder gegen einen Bajaj-Schalter austauschen (einfach). Siehe Vespa-T5.org Conversion-Schalter.