insidedev

Ok, dann ist die KW ja mal abgehakt. 60er Hub mit 107er Pleuel. Habe jetzt nochmal nach den Steuerzeiten für den KRP1 geforscht, da hat @T5Rainer mal was verlinkt: "The exhaust systems that Jim made for Taffspeed pre 1996 were designed to be used with cylinder kits using 180 degrees exhaust period, as per our Stage 4 tuning to cast cylinders or 190 degrees with the TS1 cylinder. The extra changes to port timings gave rise to more rpm." Was fährt man da denn bitte an VA und ÜS? Gemessen wird wenn der Kram hier ist und ich ne Runde mit den 150ccm und der 6V Zündung gedreht habe

@matzmann, für unser Umfeld gild das aber eher nicht oder? Betrifft eine LI3 mit eingetragenem BJ.65

Den Button gibt es doch unter Aktivitäten und dann ungelesene Beiträge.

Halbwissen an: Ich denke eher nicht legal. Es sei denn 125ccm oder Bj. vor mitte 61. Gruß.

Hallo @Deichgraf, kannst Du etwas zum Gewindedurchmesser von dem Temperatutfühler sagen? Die Angaben hier über die Suche im Forum waren nicht klar um welches gewinde es sich handelt. Die Arbeit besteht mir auch nor vor. Gruß und danke.

SCK sagt dazu; Kurbelwelle -RACING 60mm Hub, 107mm Pleuel- Lambretta DL/GP Anlaufscheiben Ja

Solch ein Angebot würde ich auch annehmen und den 175er/199 verwerfen. Wenn aber der Mugello oder vergleichbarer Pedant, die Welle, die Zündung, der Gaser + kleinkram sofort ansteht ist mir das echt zu viel. @T5Rainer, danke für die ausführliche erklärung. Ich beharre nicht auf die 60/110er Welle, kam mir nur plausiebel vor und in die Zukunft gedacht. Fahre auf der MV150 eine LH mit 60er Hub und bin zufrieden. Das mit dem langen Pleuel war das was mich an der BGM gestört hat deshalb auch die Frage nach guten Alternativen. Bei standard Hub und Pleuellänge würdet Ihr welche Welle empfehlen, darf gerne gut und günstig sein, bin aber kein Geizhals. So Pulver an Bildern verschossen, jetzt gibt es erst wieder Welche vom Fortschritt

Moin Jungs und danke für die Tips, ja ich muss zugeben da die Mopete noch nicht da ist und die Fülle an Infos hier im Forum können einen schon wuschig machen . Damit bei der ersten Bestellung nicht die rote Lampe auf dem Konto an geht, ihr wisst doch was der Kram kostet. Es ist ja nicht nur die Ümrüstung im ersten Step, Fahrwerk und Technik brauchen gewiss auch noch zuwendung. Da steckt doch tiefe drin, wird sich zeigen und ich kann sagen den Klumpen hab ich´s aber gegeben . Übt auch das Schrauben an dem Neugayrät. Vergaser ist gemerkt und sollte genügend Spielraum geben. Wie sieht es denn mit einer 60er Welle und relativer Laufruhe aus, irgenwie blicke ich bei der BGM das mit dem langen Pleuel nicht . So jetzt wird erst mal gewartet bis die Gute da ist, dann geht´s im Urzustand ne runde um den Block, Tüv fertig machen und anmelden. Ob dann Eintragungen folgen können hängt noch von der Blinkergeschichte ab Beim nächsten Post gibbet vielleicht den Arsch

Gibt es von BGM nur die LH Welle mit 60 Hub und 110er Pleuel? Ergibt für mich um OT 5mm nennen wir es mal Kolbenüberstand. Im UT fährt der Kolben dann 1mm weniger in den UT. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe stellt sich mir die Frage wie Spacern? Würde jetzt für Drehmoment sagen am Kopf ausgleichen, aber geht sich das aus oder sollte man die 3mm Unterschied vom Pleuel über die Kompressionshöhe am Kolben machen? Kirmes im Kopf o.O

@Gonzo, ja der 175er ist schon fertig und kommt von nem Bekannten. KRP1 liegt auch noch bei Ihm, sehr schlechte wahl? Also gute 60er KWelle und Zündung? Gibt es da Empfehlungen @M210, frag mich bitte nicht

Da ich vor der Qual der Wahl stehe welche Kurbelwelle ich im Zuge der Umrüstung auf elektronische Zündung und Leiszungsteigerung verbaue hätte ich mal paar Fragen. LI150 Serie 3 Zylinder kommt erst mal ein aufgebohrter 175 drauf, später dann RT oder Mugello event. Imola. Das ganze dann mit Gaser und jl krp1. wie wirken sich die Unterschiedlichen Pleuellängen aus? Gleich auf 60er Hub gehen? Motor sollte laufruhig und tourentaulich sein. Sorry wenn das schon wo steht aber bin Neuling auf Lambretta und die Suche hat nicht recht etwas ausgegeben.

Weil ich das noch nicht blicke, und ja weil guter Preis und in der Nähe. War HPC nicht mal angesagt, auf jeden bei Vespa. Macht kein sinn in verbindung mit Membran? Bitte klärt mich auf was gegen 110er Pleuel spricht. War da nicht was mit Laufruhe, Kurbelwellen sind im allgemein mom recht dünn angeboten. Der Zylinder kommt vom Bekannten und soll als Übergang dienen, man ist halt ungeduldig

Entwicklung einer tiefen Beziehung mit Reiz und Schmerz. Was soll ich sagen, als das Begehren vor gut 30 Jahren auf kam war im traum nicht daran zu denken. Die Teile waren einfach zu selten und aus diesem und geschuldet dem eigenen Alter zu teuer. Es flammte zwar in der vergangen Zeit immer mal wieder auf, doch nie passte es so recht zusammen. Bis jetzt, hier im Forum und auf anderen Plattformen kamen die Einschlage immer näher, ein zwei Gelegenheiten zerschlugen sich, bis mir das gute Stück ~900km entfern virtuell ins Auge stieß. Manche Sachen muss man aus dem Bauch machen, also gesehen, kontaktet, verhandelt, begutachten lassen (danke an Markus für die Mühe) und letzendlich zugeschlagen. Da die sexy Dame älter als Ihr Treiber ist, muss Sie wohl ein wenig aufgehübscht werden und um das Sexappeal für meinen Geschmack noch zu steigern braucht Sie ein wenig mehr Leistung. Da der Umbau auf elektronische Zündung ja wohl obligatorisch ist und bei einer Leistungsteigerung auch gleich auf dicken Konus gestzt werden soll, wird wohl eine BGM HPC mit 58/110 verbaut. Zündung ist noch in der Findungsphase. Zylinder wird erst einmal ein org. 175ccm auf 199ccm aufgebohrt und leicht bearbeitet, LTH Membran und JL krp1. Sollte das so in etwa stimmig sein kommt die Frage der Kupplung, was macht man da? Ich bin gespannt wo die Reise hingeht und kann es kaum erwarten das die Kleine hier ankommt. So long, für Tips und Anregungen wäre ich Euch dankbar. Lambretta ist absolutes Neuland für mich.

Und?

Danke Stampede, bei dem Kollegen geht es aber um einen auf 200er gespindelten Block. Ich würde da gerne PNP bzw. ohne spndeln hin kommen. Erste und ein wenig Kaufentscheident ist o-Lack. Gruß

Hallo Leute, aufgrund einer eventuellen Neuanschaffung und somit Verbundenen Einstig ind die LLambretta Welt hätte ich da ein paar Fragen. Erste und wichtigste für mich, gab es die Farbekombi so und kommt das mit dem Bj. ~65 hin? Chromring unter dem Lenker ist vorhanden. Bietet der 150er Motor die Basis für ~20PS Tourer? Soltte alles klappen werde ich Euch bestimmt weiter löchern müssen da es die Erste aber schon lange erwünschte Lambretta ist Gruß und danke.

Fodos??

Wimre ist die Buchse der Nebenwelle (Tannenbaum) in der Lima hälfte der Cosa größer. Also muss entweder die Achse vom Tannenbaum oder die Bohrung der Buchse angepasst werden.

Die Rolle ist nicht der Kulissenstein, der sitzt unten am Schaltarm in der Schaltwelle.

Skyline????

Ich erlaube mir mal zu antworten, nein passt so PnP....

Muss hier nochmal nachhaken da das Setup wohl auf Pinasco SI26 mit LTH Ansaugtrichter erweitert wird. Dazu ist noch ein FalkR Elron RH montiert. Wie sollte ich dem Auslass beikommen damit er mit dem Elron harmoniert, Steuerzeiten kann man dann ja auch anpassen. Danke Euch für die Tips und die Hilfe.

Ja war denn gestern "NOTAUS"

Die Schalteraufnahme ist aufgeschrumpft. Also wieder Hitze und Rostlöser, geht wohl schwer vom Rohr. Biete mich Immernoch für die alte an