mr.VespaGS

Super Torsten ! Dachte ich es mir doch, dass das Mistding nun abgehen muss ! Gratulation ! Ich habe meine ACMA-Motoren im Lager mal allesamt durchgeschaut und es ist so wie ich sagte, dass sich die Polräder gleich sind, nur manchmal eben diesen beiden M10-Bohrungen gesetzt sind, dann wieder nicht. Wahrscheinlich sind diese Bohrungen für einen Abzieher gedacht. Das ist der einzige uNterschied den ich erkennen konnte ! Schau selbst !

Schraub' doch mal den Alugussteil aussen ab, dann kannst du besser ans Polrad kommen !

Hi Johannes ! Das sieht ja gar nicht mal so schlimm aus ! Da habe ich schon weitaus Ärgeres gesehen und wieder zum Leben erweckt ! Ich würde folgender Massesn vorgehen: 1) Die Bereiche unter den späteren Traversen mit einer Grobreinigungsscheibe für die Flex, auch als "Negerkuss" bekannt, von Lack & Oberflächenrost befreien. 2) Ordentlich mit Fertan einlassen, damit die Rostporen behandelt werden können. 3) Strahlen (lassen) oder mit der groben Drahtscheibe für die Flex blank machen. 4) Blanke Bleche mit zinkhaltigem Rostschutz oder sogar besser noch mit leitfähigem Korrosionsschutz, wie er zum Punktschweissen verwendet wird behandeln. 5) Traversen & X-Blech einpunkten 6) Nochmals mit verdünntem Rostschutz, Seilfett oder Hohlraumwachs die Innenbereiche konservieren. Ich hoffe das verständlich ausgedrückt zu haben ! Viel Erfolg !

Die 50 SR gabs für den deutschen Markt nur in diesen beiden Lacken: Zederngrün 580 (China) Blau 402 Lacke kannst du HIER haben !

Ich hätte ein Rally Gepäckfach abzugben ! Bei Interesse einfach mal melden !

Gratualtion !

Du hast pm !

Den Pinasco gabs früher auch mal aus Guss.

SCHAU MAL HIER !!!

VERKAUFT !

Stimmt nicht immer ! Die Fg.nummern sind bei späteren VS5- und MISA-Modellen oft auch innerhalb und ausserhalb des Chassis im hinteren Bereich der kupplungsseitigen Backe eingestanzt ! Alles schon gesehen und gehabt !

Ich habe einen T5 Motorblock, wobei eine Motorhälfte NOS, die andere gebraucht ist. Drehschieber voll intakt. FP ?250

MISA bekam Teile aus Italien aber auch Deutschland zur Fertigung ! Der geklebte Schriftzug ist def. anders als der der deutschen GS2 oder ersten GS3.

VERKAUFE Motorblock Bj. 1951-58 Artikelbeschreibung: Rumpfmotor inkl. Motorschwinge, eingebautem komplettem Innenleben (Kurbelwelle, 3-Gang-Getriebe, Kickstartersegment mit Haupwelle etc.) passend für 125- bzw. 150 ccm-Modelle, wie V30-33, VM, VN, VL1-3 oder VB1 bzw. den baugleichen Lizenzproduktionen von Hoffmann, Messerschmitt, Douglas, ACMA usw. wie auf den u.a. Fotos abgebildet ! Keine Ausbrüche am Motorblock erkennbar ! Kickstartersegment läßt sich einwandfrei betätigen ! Motornummer beginnt mit "C..." Keine Ahnung von welchem modell der Motor ursprünglich stammt ! Artikelfotos: FP: ? 99 exkl. Versandkosten zum jeweiligen Inlandstarif Deutschlands bzw. Österreichs _________________________________________ Anfragen, weitere Informationen & Detailfotos bitte per MAIL ! Bitte eher keine posts & PMs, da ich diese nur sehr sporadisch online beantworten kann ! Kaufzusagen werden wie bei posts gewohnt in Reihenfolge der mail-Engänge behandelt ! _________________________________________ Standort: 94110 Wegscheid (Niederbayern)

Nicht an GSen, erst an späteren Modellen, wie der SS180, Rally 180, Rally 200 usw.

Gaultier Sättel sind aus der ACMA-Produktion, kann aber gut sein, dass diese auch bei MISa zur Anwendung gekommen sind.

Super Arbeit, Dieter ! Gratulation !!! Zahlreiche GS150, aber auch andere Modelle wie VNB usw. kamen über den Generalimporteur "Orione G. & Spetic & Co." in der Renngasse (Wien) aus der Produktion von der Moto Industry S.A. (M.I.S.A.) in Jette bei Brüssel nach Österreich. Da gab es auch keine groben Unterscheidungsmerkmale, bis auf die Beschriftungen, wie z.B. die des Tanks ! Ich lasse dir die Info per mail zukommen, wer diese hat ! In puncto Lackierung gabs da schon Eigenheiten, wie für Lizenzprodutionen einmal üblich ! Die GS gabs da tatsächlich in Weiß. Die VNB1 & 2 sogar in Azzurro metallizzato 15067 der VBA/VBB

Du meinst demnach brünieren (erhitzen und anschliessendes Abkühlen im Ölbad), oder ???

Wenn original, wovon ich ausgehe, dann aus Metall !

Das ist genau so wie Clemens das beschrieben hat. Diese Rücklichter waren oft an Exportmodellen verbaut, in denen Bremlicht schon vorgeschrieben war. Zum Beispiel an VS1 in Österreich.

Man lernt nie aus ! Die Dinger hatte ich auch schon mal liegen und wußte einfach nicht wo und vor allem wie die montiert gehören !

Diese Silentgummis an Motortraverse, Stossdämpfer usw. haben schon ihre Berechtigung, werden oftmals zu sehr unterschätzt ! Ich konnte bei der Rally ja die originalen der PX verwenden ! Die Motortraverse ist bei der GS160 bzw. SS180 ja anders ausgeführt, aber ich denke, dass man da sicher was adaptieren kann ! Ich kanns nicht mit letzter Sicherheit sagen, aber ich habe vor Jahren schon mal an einem GS160-Motor PX-Silentblöcke mit Abänderungen verwendet. Da waren noch keine anderen greif- bzw. verfügbar !

Ich tippe auch am ehesten auf die Silentblöcke der Motorschwinge ! Hatte ähnliches an einer Rally. Die hat am Trittblech so stark vibriert, dass mir die Füsse eingeschlafen sind. Kein Scherz ! Silentblöcke getauscht und weg waren die Vibrationen !

Sehr gute Arbeit ! Gratulation !