mr.VespaGS

Ich habe die Führungsbuchsen kurzer Hand gefertigt ! LINK Einfach per mail Bescheid geben, wer welche braucht !

Andreas, Einschicht Met. zu lackieren ist nicht jedermanns Sache ! Die von dir gewählte ist sicher die richtige Vorgangsweise ! Das ist sicher die beste Lösung gewesen, dass du dem Lackierer nicht evtl. ein weiteres Argument zu einer etwaig späteren Ausrede gegeben hättest. Kurzum ! Was du bis dato an der VS2 vollbracht hast, ist super und wird in zusammengebautem Zustand der Oberhammer ! Ich freue mich aufs persönliche Treffen !

Korrekt ! V9 waren die Prefix von Tauschmotoren von Messerschmitt und dann der Vespa GmbH Augsburg. In deinem Fall ist auf grund der 4 Zylinder-Stehbolzen ein GS3 Motor abgebildet.

Hi Andreas ! Das Einschicht Metallik Verfahren hat es in sich ! Mir ging's bei all den langwierigen Versuchen meinerseits ähnlich ! Auf den 3. Lackiergang kommt es dann an ! Da muss der Lackierer ein "ruhiges Händchen" haben, damit der finale Glanz und die Metallikstruktur gut rauskommen ! Hier weist sich, wer Spezialist seines Handwerks ist. Eine Zugabe 50% "langer Verdünnung" kommt mir relativ vor. Wir haben immer mit max. 30% gearbeitet. Egal, Hauptsache das Ergebnis spricht für sich ! Ich bin schon gespannt auf die Fotos des fertig lackierten Rollers. Eins vorab ! Trotz der fehlenden Klarlackschicht glänzt der Lack anfänglich noch marginal mehr. Der Glanz nimmt ein wenig ab, hält diesen aber durch die bessere Lackqualität aber dann genau so ! Ich freue mich schon auf das persönliche Treffen, dann genehmigen wir uns ein Bier . Bier soll ja gut für die Haare sein. Das könnte deinen grauen Haarstoppeln wieder ein wenig entgegen wirken.

Das kann gut sein, dass sich die beiden Kronen-Sicherungsschreiben gelockert haben. Nachziehen und das sollte wieder halten ! Im schlimmsten Fall muss eben ein neues Lager rein, was auch nicht die Unsumme kostet !

Hier kannst du die Originallacke für Rally 180 und 200 sehen !

Rafi, es geht ja wieder was ! Freue mich schon auf weitere Fotos !

Ich hoffe du zahlst den Lackierer pauschal und nicht stundenweise, denn ansonsten wird das bei dieser langen (Warte)Zeit teuer ! Ich bin schon aufs Ergebnis gespannt und freue mih schon jetzt auf Fotos der fertig lackierten T1 !

Benjamin, dieser "Kill-Schalter ala Rally 200 (1. Serie)" ist definitiv nicht original. Der wurde sicherlich nachträglich eingebaut.

"Sternfelgen" in Kombination mit der von dir abgebildeten Bremstrommel kamen bei allen GS150 (Modelle VS1-4) zum Einsatz. Die selbstbelüftende Hinterradbremstrommel aus Druckguss bildet ab der Motornummer VS5M *0050001* (Serienbeginn der VS5) eine kompakte Einheit.

Erik, bring das Rally-Chassis mal einfach mit, ich mache dir das wieder fit ! Das "Asientrittblech" wird leider aus mangelnder Passgenauigkeit gleich zum Vergessens ein. Ich werde dir ein Trittblech über den Neigeradius des Beinschilds hinaus anfertigen und komplett einsetzen. Nur das mach Sinn !

Au Backe !!! Typische Durchrostungen im Bereich der Motoraufnahme an Chassis dieses Modelltyps (Sprint, Rally usw.) Das ist schon machbar, aber ob der Aufwand wirklich lohnt ist ehrlich gesagt eher fraglich !

Leider habe ich nur diese eine kupplungsseitige Backe !

Ich freue mich schon auf das Bierchen, das wir gemeinsam schlürfen werden ! Viel Erfolg bei der weiteren Restauration !

Chrom-Seitenbacke P125-200 (1. Serie; Ohne Blinker !) mit Aussenverschluss; Neuware aus den frühen 80er Jahren; NOS; unbenutzt; noch in Folie verpackt; auf der Backe ind aussen legiglich Klebereste der Schutzfolie zu erkennen ! FP: ?111 __________________________________________________________________________ Anfragen bzw. Detailfotos per e-m@il ! Kostengünstiger Versand zum jeweiligen Inlandstarif Deutschlands & Österreichs möglich ! Standort: 94110 Wegscheid (Niederbayern)

Das mit dem Schlitz beim Defekte des Lenkschlosses ist problemlos verlaufen, oder ? Das Schloss sollte nun auch wieder plan aufliegen und gut sperren.

Original waren die Schrauben und Muttern damals kadmiert. Dieses veraltete Veredelungsverfahren wird heutzutage (leider) nicht mehr oft angeboten.

Kein Thema ! LG nach Kärnten !

Hi Martin ! Folgende Fotos sollten die Unterschiede klarlegen ! Gabel GS150 (Mod. VS4-5) Lenkschloss schlägt an zwei angeschweißten Zapfen an ! Sprint / Rally: Lenkschloss rastet in eingefräste Nut ein !

Super Blecharbeit ! hartger's Ausführungen ist eig. nichts hinzuzufügen ! Einfach neue "Schellen" anfertigen, denn dann könntest du die Aufnahme für das Ständerrohr auch gleich ein wenig größer einplanen, um den direkten Kontakt zum Trittblech zu vermeiden. In diesem Bereich wird das Trittblech leider oft durch den Ständer durchgescheuert ! Ich verwende dazu Plastikformrohre, die auf die entsprechenden Durchmesser abgedreht werden. Das funktioniert perfekt und hat auch bessere "Gleiteigenschaften" für den Ständer.

Berechtigter Einwand bzw. Bedenken in Bezug auf das "Eintreten" von Kondenswasser von oben durch die Wölbung des Trittblechs. 6 mm werden knapp, da man dann mit dem "Röhrchen" der entsprechenden Hohlraumversiegelung nicht unbedingt eindringen kann. Ich habe die Bohrung immer mit einem passenden flachen Gummistöpsel verschlossen, wie er z.B. bei den Originalvergaserdeckeln der Largeframes verwendet wurde. Weißt du welchen ich meine ? Bedenke, dass die Fertigung der Vespas auf Basis des Flugzeugbaus mit schwerem Gerät basiert. Daher sind diese komplexen Blecharbeiten auch nicht weiter verwunderlich.

Hi Andreas ! Super (Blech)Arbeit & Fotodokumentation ! Jetzt musst du nur mehr darauf achten, dass die perfekt eingepassten Traversen auch tatsächlich spaltfrei am Trittblech fixiert (Gripzangen & evtl. Schraubzwingen an den zugängigen und Blechschrauben oder Nieten an den inneren unzugänglichen Bereichen) werden und dann verzugfrei beim Einschweißen bleiben. TIPP !!! Wie die GS-Experten erkennen können, haben die Traversen früher GS150-Modelle noch keine seitlichen "Kerben" und mittigen Bohrungen zum Ablauf möglichen Kondenswassers, wie spätere VS-Modelle. Diese Änderungen sind erst im Verlauf der Serienproduktionen der einzelnen VS-Modelle eingeführt worden, da sich herausgestellt hat, dass diese Trittblech-Verstrebungen neuralgische Rostnester darstellen. Mich wundert nur, warum diese "Ablaufrinne" & Bohrungen nicht mittig im unteren Radius der Traversen angebracht worden sind. Ich möchte dir noch einen gut gemeinten Tipp geben ! Da du Traversen noch ohne Verzinkung verwendest, was ja nicht weiter schlimm ist, da die Zinkschicht ohnedies beim Einschweißen verloren geht, würde ich unbedingt auf eine gute Konservierung von innen heraus achten ! Ich bohre das Trittblech von oben herab immer im Bereich der einzelnen Traversen -wo dann später die Trittleisten verlaufen- 8 mm auf, damit ich dann die Traversen zuerst mit FERTAN und dann mit Hohlraumwachs behandeln kann. Wenn du die entsprechende Trittleiste ebenfalls in diesen Bereich anbohrst, kannst du auch später die Traversenhohlräume durch rasches Herausnehmen der Trittleistengummis gegebenen Falls erneut konservieren ! Die Italiener sind dafür bekannt nicht immer mit letzter Genauigkeit zu arbeiten. Das hat weniger mit übermäßigem Alkoholkonsum zu tun. Das ist eher ein Dauerzustand. Da sind mir schon ganz heftige Mängel untergekommen ! Viel Erfolg bei der weiteren Restauration ! Ich freue mich schon auf weitere Fotos !

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pm