andreasnagy

ick gloof der meent dett ernst. ick binn em-pört

lass klappern was klappern muss ... :grins: frei nach dem motto: lieber kolbenklappern als kolbenklemmer. hat jemand vielleicht nochn blöderen spruch ??? :wasntme:

tja, das frage ich mich auch. insbesondere, wenn er vielleicht zwecks tausch das zündkabel aus der femsa "gerissen" haben sollte... oder er traut sich nicht, weil er 1,5 m benzinschlauch im rahmen "verlegt" hat. oder er hat sie aus wut einfach im nächsten baggerloch versenkt :grr: . dann soll er doch wenigstens sagen in welchem ...

hoch damit! ich geb nicht auf!

weiss geht an masse und wird an die gehäuselasche für den killschalter angelötet.

wo steht sie denn ?

au ja und aus der halben trommel mach ich mir dann auch einen beiwagen für meine v11.

na glückwunsch! dann lag ich ja mit meinem tip ziemlich nahe dran.

1. ich hatte auch sofort an Klingelkaspers einwand gedacht, da ich bei meiner vn1 auch ein ähnliches leistungsschwäche- problem hatte. auch wenn das polrad neu aufmagnetisiert ist: hast du mal geprüft ob noch alle magnete magnetisch sind ? ist echt kein witz! bei meinem frisch aufmag. polrad waren 2 magnete nicht mehr magnetisch. prüf mal mit der schraubenzieherspitze alle einzeln ab. 2. eine andere möglichkeit zum thema widerstand: habe mal das schaltrastenseitige gleitlager der hauptwelle ausgetauscht, da sich das alte "rausgedreht" hat. um sicher zu gehen, habe ich den eingeklebten neuen lagerring noch mit ein paar körnerschlägen gegen den sitz verklemmt. nach dem zusammenbau des motors ließ sich die antriebswelle nur sehr schwer drehen, ich führe das auf ein zu eng sitzendes gleitlager zurück. bin allerdings trotzdem gefahren und nach 100 km wurde es besser. heute ist davon nix mehr zu merken. fazit: läuft das hinterrad reibungsfrei ? edit: 3. klingt vielleicht nach ner blöden frage: du erwähntest einen neuen kolben. wieviele kolbenringe hat er ? 2 oder 3 ? wenn 3, dann hast du einen ape-kolben verbaut. der 3. ring bringt zusätzlichen widerstand und verhindert ein ausdrehen des motors.

kannst ne kopie von meiner haben.

!! vielleicht kannste mir mal ein foto rübermailen für unser nächstes rundschreiben der dreirad-ig (vielleicht mit rahmennr) ????? offtopic: falls es dich interessiert, dann schau dir doch mal unter www.dreirad-ig.de unsere homepage an.

klasse! hast du die ape noch ?

dann spar dir doch solche opportunistischen: . dann brauchste auch nicht mit kritischen sprüchen des "Rächers der Reichen und Einsamen" zu rechnen. klar, deine meinung ist deine- meine meinung ist meine ! ich mag es nur nicht, wenn vorne rum gelächelt und hintenrum gehetzt wird- wie gesagt, auch nur die meinung des "Rächers der Reichen und Einsamen". und mit dieser äusserung musst du halt leben oder auch nicht. und trotzdem haben wir uns doch alle lieb ...... ontopic: Werner Amort: bist du schon weitergekommen mit dem rissproblem ?

habe auch einiges dazu. bei bedarf bitte melden ...

und ? was sagt mir das ? ... ich finde diese neiddebatten vollkommen unnötig - wie gesagt: jeder wie er meint !

na, du hast doch auch schon ganz gut vom 100000 km- mann profitiert, oder ?!

und ? was spricht dagegen ? jeder wie er mag und kann (meine meinung) !

Der Robin Davy war doch letztes Jahr mit einer 50er HA auf einem Treffen, ich glaube dem GS/4 Treffen, oder ??? Hat da jemand ein Bild von ? ich meine das war ne 51er. bild schickt er bestimmt gerne.

du bringst mich auf eine idee: C: verändere doch mal die nadelposition im schwimmer. dadurch veränderst du den füllstand im sgehäuse- vielleicht stimmen ja die kerben der nadel nicht genau ??

A: nicht unbedingt; "unten rum" merkt man es nicht notwendigerweise. B: es kann auch der nadelsitz im gehäuse eingelaufen sein. bei mir hat erst vorsichtiges bearbeiten mit einem fräser hilfe gebracht (oder der teure austausch mit einem neuteil)

rechne mal die verschleißteile zusammen, leg 150-200 für den motor drauf und für ca. 20 h deinen arbeitslohn. ...

:uargh:

ja die meint er. zum viertakteln: hast du mal probiert, während der fahrt den benzinhahn zu schliessen und die kammer leer zu fahren? dann wieder öffnen kurz bevor der motor auszugehen droht. wenn das viertakteln dann weg ist, würde ich sagen, schwimmernadel eingelaufen. neue gibts beim h. wiese.