andreasnagy

hallo tom, auf strecke fahre ich grundsätzlich sehr kalte kerzen- da gibts hier allerdings auch ganz andere meinungen zu. da ich vollsynthetisches öl fahre, hält sich die verkokung trotzdem in grenzen. ich wechsele keine kerze vor den pässen. vor 2 jahren hatte ich auf der alten paßstrasse mit meiner gs eher mit viertakteln probleme. mit deinem drehschiebermotor hast du in niedrigen drehzahlen da ja meistens keine probleme. beim direktansauger sollte die schwimmernadeln schon gut dicht halten, damit die schwimmerkammer nicht überläuft. dein kompressionsverlust war sicherlich einbildung .... schön, dass es noch ein paar leute gibt, die ihren oldies ein bisschen mehr als "schönwetter- citybetrieb" zutrauen. weiter gute fahrt andreas p.s. wenn ich die bilder sehe, könnte ich sofort wieder losfahren .... (

es geht nicht anders: du musst mit ner stange durch die obere lagerschalenaufnahme und dann vorsichtig mit gezielten schlägen rechts - links arbeiten. oder du baust dir einen innenabzieher- das dürfte aber aufwändiger sein und für den einmaligen gebrauch kaum sinnvoll sein.

ich empfehle dir px zu fahren. da kannst du dir fast alle benötigten ersatzteile für 2,50 im "schreibwarenladen" um die ecke oder beim rollershop über deinen schönen neuen pc mit flatrate online bestellen!! ansonsten verweise ich auf peters ausführungen !

du hast recht. hab mich vertan

das eine ist ein dreckfilter, der verhindert, dass rückstände in die spritleitung gelangen und das andere ist die spritniveauregulierung für die reserve. wenn das level erreicht wird, musst du auf reserve umschalten. wenn das röhrchen bei dir fehlt, hast du faktisch keine reserve... fahren kannst aber auch ohne

1. wenn du glück hast reicht ein ultraschall bad, wenn du pech hast, sind die bohrungen zugesetzt, dann musst du filter- und reserveröhrchen rausnehmen und die bohrungen mechanisch reinigen, neues messingröhrchen biegen und alles schön ordentlich wieder einsetzen. 2. dichtung kannst du aus kork selbststanzen, ansonsten auf oldiemärkten nach passenden benzinresistenten gummidichtungen suchen..

die amis schrecken aber auch wirklich vor nix zurück !!

klar, dafür biete ich das zeug doch an!

1. 2. genesung der gs schreitet in stolzen schritten voran in prozyklischem verhältnis auch die psychische stabilität + laune ... :grins:

ich auch, in seltenen fällen kann es auch mit einer rutschenden kulu zusammenhängen, die nicht mehr richtig trennt. dann hast du auch probleme beim einlegen des 1. gangs.

sag mal durchmesser und länge über alles durch. hab vielleicht noch aus einer nachfertigung was da...

1. gibts für die gs4 nicht auch nen recht guten kolben von GOL ? 2. bitte baldmöglichst erfahrungsberichte vom tuningmotor .... :sabber: 3. habe am we zum ersten mal meine rally200 auf den rädern gehabt. eigentlich wollte ich die kuwe mit 8/100 tel radialspiel nicht verbauen, habs dann aber doch gemacht: der motortyp steckt das offensichtlich besser weg (lima- rollenlager ??)als der gs-motor- hab bisher keine untypischen vibrationen. 4. übrigens die polyurethan-schwingengummis machen sich prächtig: leichter einbau + gute dämpfung. hast du deine bei der gs eigentlich wieder rausgenommen ?

moin onkel heini, wieder zurück aus moskito-land ???!° :grins: haste die langeweile ertragen- so ohne vespafahren ?? meine rally läuft seit dem we - wie der "schwatte deibel" !! der zwuckel hat schon hat fleissig grinsend draufgesessen. jetzt muss nur nochn 24er gaser her, dann gehts ab zum tüv. ruf dich die tage mal an. schöne grüsse an deine anderen 50% ... :grins: "the blues brothers"

man kann es zerlegen ! ist nicht schwer nur etwas fummelig- für 45 öcken die stunde würd ichs auch machen- sogar ohne mehrwertsteuer! habe mein schloß auf diese weise auch wieder hinbekommen. wenn man einen schlüsselt hat der ganz hineingeht, kann man jedes schloss retten !

und das ist nicht nur ein wohlgemeinter rat, sondern eine wirklich ernstzunehmende leidvolle praxiserfahrung...

was heisst das ? motor auf und alte lager drinnen gelassen oder neue eingebaut???? die wedis "distanzieren" die kuwelle beim vespamotor. wenn du bei den lu/gs150- motoren die heute noch verfügbaren wedis mit sicke vor dem einbau falsch behandelst (sicke komplett wegkloppen) dann hast du auch achsiales spiel. um genaueres sagen zu können, müsstest du bitte etwas mehr erklären, was du genau überholt hast

wenn die hupe doch zerlegt werden muss, hab ich die passenden hohlnieten für dich- sind nicht ganz einfach zu finden ...

das kann ich mir auch gut vorstellen und die oberfläche ist bestimmt wesentlich unempfindlicher, oder . hast du rissprobleme, z.b. am übergang tunnel-beinschild ??

... na geht doch ! kann dir vn1, vn2, vm2, ha- bj.50, hc- bj. 54 , v11-bj.49 anbieten. sag einfach fax.nr. an und welchen brief du brauchst!

manchmal hilft einfach ein bisschen mehr freundlichkeit....

auf dem treffen des vc düsseldorf in lintorf habe ich mit 2 ehemaligen mitarbeitern (1 techn. zeichner und 1 lackierer) sprechen können, aber über das thema, ob je nach anlieferung/vorrat unterschiedliche teile verbaut worden sind, haben wir leider nicht gesprochen. es war allerdings interessant, was der lackierer zu dem mittlerweile von manchen "hoffmann-gurus" zur philosophischen betrachtung hochstilisierten thema "mattierung bei neuem lackaufbau" zu sagen hatte: "die nitrolackierten roller haben bei verlassen des werkes alle geglänzt wie eine speckschwarte- wie das allerdings nach ein paar wochen und 3x waschen ausgesehen hat, kann man sich sicherlich gut vorstellen...."

wer lesen kann, ist im vorteil: merke: erst lesen, dann "Zinnober" (aktuell in NRW gültige Rechtschreibung) machen !!

hast du mal ein bild ? würde mich interessieren, ob sich die oberfläche stark von normalem lack unterscheidet ...