andreasnagy

das ist der mec eur aus indischer produktion! der einlaßausschnitt gefällt mir gar nicht ! muss man mal in eingebautem zustand vermessen. ein kumpel von mir fährt diesen kolben in seiner gs problemlos- aber es gibt hier ja auch leute, die zu meinem erstaunen offensichtlich auch mit dem schrott-gpm-kolben keine probleme haben!!

und läuft gut ?????

man kann durch umstecken von 2 kabeln am klemmbrett und abnahme der zur hupe führenden kabel die vs5 ganz einfach auf magnetzündung umbauen. das habe ich vor ein paar tagen am strassenrand beobachten dürfen, nachdem die gs eines bekannten wegen entladener batterie liegengeblieben ist. es dauert keine 10 minuten. allerdings läuft der roller damit nicht besonders gut, aber immerhin sind wir nachhause gekommen. da ich nicht die ganze zeit zugeschaut habe, werde ich mir heute abend den lösungsweg nochmal beschreiben lassen und hier posten ... dieser trick ist wohl in den 60er jahren schon angewendet worden und stammt von einem vespa veteran - manchmal kann man von den "weissen- overall-trägern" auch nochwas lernen ....

was crus-t gesagt hat gilt nur für das abgebildete modell. es kommt auf den rahmen an. hast du den rahmen mit seitlicher sicke ? wenn ja, dann sind bei dir tatsächlich innen muttern im rahmen angebracht! dann müsstest du von unten allerdings den sechskant der schraube erkennen können! in dem fall musst du die schrauben mit einer 14er nuss von unten rausdrehen, nachdem du die kontermutter oben abgenommen hast! viel erfolg !

das ist nicht ganz richtig: tatsächlich sind die schrauben herausnehmbar. leider geht rostender stahl mit korrodiertem aluminium eine sehr "unheilige allianz" ein und ist daher meistens nur mit brutalen mitteln voneinander trennbar. meistens werden die feingewinde dabei beschädigt. deshalb sollten die schrauben drin bleiben, wenn auch mit wärme und sanfter gewalt nichts auszurichten ist.

bringt auch nix, hab ich vor einbau meiner mec eur welle für die gs auch gemacht. und wie du ja selbst festgestellt hast, schüttelt sich die kiste trotzdem weg. am besten finger weg! für den sonntagsausflug gehts vielleicht noch, aber nicht für langstrecke!

mensch kerl! :grins: muttu schpreschen mitti telefono: einen o. 2. oder 3. Ü von KS kann ich dir abgeben... das mit der beschichtung geht allerdings in ordnung: meine ks-kolben kommen auch so aus der o-verpackung raus- die lagern aber schon 40 jahre ...

bin etwas irritiert: wovon sprichst du genau ? auf dem foto ist der aufnahmearm für den dämpfer doch schon ausgebaut! oder meinst du die befestigung der stößelstange im gummigelagerten haltebolzen ??

wenn du aus der position ein gewinde siehst, fehlt tatsächlich die hd und du hast ein problem, weil es sie nicht mehr zu kaufen gibt und auch herr wiese keine hat bzw. liefern kann. wenn du jemanden kennst, der sowas nachfertigen kann, leihe ich dir ein muster...

Verkaufe folgende Gebrauchtteile: ACMA-Gepäckträger für Lampe unten: 45? /Motorgehäuse Sprint (2 Kanal, Zustand gut): 35?/ 3 Kanal: 10? (rechte Gehäusehälfte beschädigt)/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Antriebs- und Nebenwellen a.A./originaler Gepäckträger Rallye (hi.,Edelstahl, guter Zustand): 40?/ Lampen-Zierring (Trapez, Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 39.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 79?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / mehrere PX- Backenhalterungen: je 3,-/ Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ neuer CosaBremszug hi. (inkl. Hülle): 7,-/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 3?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 7?/ kompl. Fussbremspedal PX: 7?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ Ansaugwinkel aussen, (gebraucht), i.o. 25,-/Gasrohr GS/1, (gebraucht), i.o. 30,-/Backenhalter GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 20,-/Vordere Radachse GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Feder für Schwinge GS/3, gebraucht 20,-/Gleichrichter GS/3 19,-/Kupplungsdeckel GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 15,-/Kabelbaum GS/3, komplett, (gebraucht) 20,-/Benzinhahn GS/3, gebraucht, nicht komplett 10,-/oberer Stossdämpferhalter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Lenkrohr GS/3, (gebraucht), i.o. 30,-/ Schwinge (10" für vo., mit Radachse, sangestrahlt): 25,-/ Ansaugtrichter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Ansaugstutzen innen, (gebraucht), i.o. / Schwinge (10" für vo., neuwertig) 45,-/ andere Oldieteile (z.B. für GS3 oder Lampe unten) a.A./ Tel. Info unter 0171-8892190 Andreas

[Ja, Stahl was sonst :wasntme: - aber welche Qualität? Da gibt´s dpch so schöne Norm-Bezeichnungen - hast du da was greifbares? neee, hab genommen was verfügbar war. Hast du dir dafür ein Nietwerkzeug gemacht nein , oder hast du andere werkzeuge verwendet? ja, erst mit nem mittig ansetzen und leicht vorkörnen, dann mit einem passenden durchtreiben + viel geduld langsam die niete setzen.

am besten stahl, kriegst du passend beim schraubwarenhändler um die ecke- und dann schöööönn langsam dengeln ...... stöhn

optisch + technisch anders. s. phase auf der innenseite der magnetfläche ....

jo, in dem zusammenhang: es wird häufiger diskutiert auf der limaseite lieber ein c2-lager anstelle des standardmäßigen c3-lagers einzusetzen. da ich gerade beim zusammenbau bin: was sagt ihr dazu bzw. welche erfahrungen habt ihr mit dem wechsel auf c2 ??

das vermeintliche radial- und achsialspiel ist in der tat verschleiss. habe bereits mehrere hoffmann-vorgelege überholt. alle (!!) ritzel waren locker und haben am übergang zum tannenbaum abrieb erzeugt. offensichtlich war das für die nieten verwendete material zu weich und hat auf dauer die traglast nicht ausgehalten. wenn du härteres material verwendest, brauchst du zwar ewigkeiten fürs vernieten, aber beim verpressen wird das gefüge zwischen den teilen wieder recht gut zusammengepresst und stabil.

mir fehlt ein kleines aber nicht ganz unwichtiges detail: der zyli !! ( ich würd se für 500,- kaufen, weil ich weiss, dass ich noch genug ersatzteile im keller hab. allerdings kannste alleine für den zyli nen hunni rechnen wennde ihn überhaupt mal findest plus noch 60,- für hohnen + neuen kolben. ein getriebe finden dürfte auch nicht ganz einfach sein. wer verkauft schon ein vd2- getriebe separat ? kann dir evtl. aus neuteilen eines zusammenstellen falls du dich zum kauf entschliesst ...

der kondenser sieht auch schon etwas brüchig aus. haste die kontaktflächen geprüft ?

das ist die o-befestigung an den traversenschrauben. habe dabei allerdings kein gutes gefühl gehabt, da sich die traversenschrauben dabei gerne mal rausdrehen, weshalb ich eine querstreben selbst gebaut habe und diese an der hauptständerbohrung befestigt habe....

zum vergaser: mit den einzelnen ausführungen des ub23s kenn ichmich nicht aus, frag dazu mal den klingelkasper, der weiss das bestimmt. kann mir aber nicht vorstellen, dass da gehäusemäßig wesentlich unterschiede bestehen. zur nadel: ja sie scheint ziemlich eingelaufen zu sein, du hast 5 kerben und ich würde mit der mittleren beginnen und wenn sie bei halb offenem schieber viertaktelt bzw. immer schneller wird entsprechend nach unten oder oben verändern. zur hd: gemeint sind 100 bis 105, je nach bedarf. starte mal mit ner 102er und schau, wie sie bei vollgas läuft. dann bei bedarf entsprechend anpassen. zur nd: analog

klar, mach ich die tage !