shamane

Was war der Grund für den Reiber? Welches Setup?

Dann würde ich mal sagen wir warten mit Spannung auf den Beitrag von Jörch

Da ich für meinen neuen Motor eigentlich einen M1X angestrebt hätte, bin ich nun am Überlegen ob es nicht doch dieser Zylinder werden wird. Bin schon auf Kurven gespannt wenn mal wer den Fräser reingehalten hat :-). Geplant hätte ich: M1X (130 / 19x) 62 mm Membranwelle 34er Vergaser auf MRP Membransauger Atom Drehzahl Auspuff Könnte das mit diesem Zylinder auch funktionieren oder wäre das derzeit noch Kaffeesudleserei?

In welcher Preisklasse wird der angesiedelt sein? Wann ist das Erscheinungsdatum

Hallo Leute, von BGM kommt ja ein neuer 177 cm³ Zylinder raus. Weiß schon wer näheres darüber? Fotos, Steuerzeiten...?

Bis auf den PX 80 Block habe ich noch keine Teile. Deshalb frage ich ja bevor ich was bestelle und sich das dann als Unsinn herausstellt. Was ist von meinem Vorschlag weiter oben zu halten? Welche Steuerzeiten soll ich anstreben? Quattrini M1X Zylinder mit Quattrini-Kopf Vollwangenwelle mit 60 mm Hub MRP-Membranansauger mit RD350 Membranen 34er Vergaser PX-Zündung mit erleichtertem Lüfterrad Auspuff SIP Performance 2.0 o. ä. 125er Getriebe mit 23/65 Primär

Halle Quattrini-Profis! Ich möchte im Laufe des Frühjahrs / Sommers einen M1X-Motor aufbauen. Die Basis wird ein PX 80 Block werden bei dem der Zylinderfuß aufgespindelt wird. Wie kann ich hier mit möglichst einfachen Mitteln so um die 28 - 30 PS mit guter Drehzahlt erreichen? Es müssen nicht unbedingt die teuersten High-End Komponenten verbaut werden. In der ersten Planung hätte ich an folgende Teile angedacht: Quattrini M1X Zylinder mit Quattrini-Kopf Vollwangenwelle mit 60 mm Hub MRP-Memranansauger mit RD350 Membranen 34er Vergaser PX-Zündung mit erleichtertem Lüfterrad Auspuff SIP Performance 2.0 o. ä. 125er Getriebe mit 23/65 Primär Welche Steuerzeiten sollten angestrebt werden (130 / 190?) bzw. sind diese Komponenten sinnvoll? Besten Dank im Voraus für eure Tipps bzw. Erfahrungen.

Wenn die Kupplung montiert ist sollte das Spiel aber weg sein. Oder sehe ich das falsch?

Welche Kurbelwelle fährst du?

Bitte sehr.

Hallo Leute, hat von euch jemand Erfahrung mit dieser Welle von LTH: http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60mm-Pro-Racing-Vespa-PX200?ac=Kurbelwelle%2060mm%20pro Dürfte ähnlich sein wie die Stoffi-Welle, ist aber anscheinend schon gelippt. Möchte die ev. bei meinem GG-Polini 208 verbauen.

Detto

Habe bei meiner PX einen GG-Polini verbaut, Steuerzeiten 120/176, Laufspiel auf 13/100 mm geschliffen, GS-Kolben, Kopf vom Alu-Polini. Ist aber nur gesteckt, nix gefräst, Originalwelle. Nun werde ich in nächster Zeit auf die LH-Welle von Stoffi umbauen und Einlass und ÜS angleichen. Gefahren wird das Ganze mit eine Big Box Touring. Meine Frage: Welche Steuerzeiten verträgt der Zylinder in Verbindung mit der BB-Touring maximal damit von unten raus nicht zu viel verloren geht, der Motor aber weiter ausdreht?

Franz?

Cool, jetzt gibt´s zumindest schon einen Preis für die direktgesaugte Variante des Zuera: http://www.lambretta-teile.de/KIT-VESPA-ET3-135CC-R-575-ZUERA-VTR-LAMELLARE-BIG-BORE Schreckt mich nicht mal so.

Wo gibt's das um 150.-?

Anscheinend inkl. MWSt.: "comprensivi di IVA" = "Inkl. der gesetzlichen Mehrwertsteuer"

Ich hätte noch ein Kupplungszahnrad mit 24 Zähnen da. Dann wäre die Primärübersetzung 24/65. Würde das eher passen?

Sprich, die Anlagen sind (fast) ident, oder? Bei meinem gesteckten 208er GG-Polini mit Ori-Welle und LTH-Box ist nämlich bei 110 km/h Schluss - dreht vor eine Wand. Deshalb habe ich überlegt eine BB Touring zu verwenden.

Wie ist der direkte Vergleich zwischen LTH Box und Big Box Touring?

Das wüsste ich auch gerne. Laut Aussage eines anderen Users sollte der Zylinder ohne spindeln und planen passen. Kann das wer verifizieren?

Machen ich auch schon seit Jahren so.

Wann kommt der raus?

Muss man die Onlineausgabe bezahlen, oder kann man die kostenlos ansehen? Wenn ja, wo?

Funktioniert das wirklich? Beim Polini EVO muss man nix spindeln oder so?