shamane

Falls es mal jemand braucht: Es ist ein 20 x 35 x 7 mm WeDi

Hat jemand ein Diagramm mit einem Vergleich zwischen SIP Road 2.0 und dem SIP Performance 2.0. Bin am Überlegen mir einen anzuschaffen - soll aber natürlich kein Griff ins .... werden. Habe vor 2 Wochen mal probeweise einen RZ Mark II verbaut und eine Runde getestet. Ergebnis war weniger Drehmoment aus dem Keller und bei mittleren Drehzahlen ein "Loch" und weniger Topspeed. Habe dann wieder den SIP Road verbaut. Kann der SIP Performance das besser, oder ist der SIP Road doch der bessere Auspuff. Setup: Malossi Sport @ 60 mm Hub mit DS-K2D-Welle, Auslass bearbeitet 24er Si Vergaser

Wenn du das Steuergerät meinst, welches über dem Tank sitzt - genau das war das Problem- Steuergerät getauscht und passt.

Sondern? Ich finde beim SIP nur den 24 x 35 x 6 mm. Es ist nicht der Blech-WeDi wie bei einer Sprint verbaut. Ist einer den man nach dem Zusammenbau der Blockhälften von außen montiert.

Guten Morgähn! Ich habe von einem Bekannten einen Bajaj 125er Motor liegen zum neu Abdichten. Habe vergessen nachzusehen welcher WeDi Lima-seitig verbaut ist, möchte den aber heute nach der Arbeit besorgen. Ist da ein normaler 24 x 35 x 6 mm wie bei der PX drin? KuWe hat einen kleinen (spitzen) Konus. Danke im Voraus für Infos!

Genau das gleiche Setup baue ich auch gerade auf nur auf Membran. Wäre über eine Anfangsbedüsung auch froh. Danke im Voraus!

Habe fast das idente Setup, derzeit mit SIP Road. Drückt der SIP Performance 2.0 unten raus genauso gut wie der Road? Hatte die Tage mal kurz einen RZ MK II drauf, war aber im Vergleich zum SIP Road enttäuscht.

Hallo Leute, entschuldigt bitte, aber heute muss ich eine Frage zu einer LML stellen da ich dafür kein vernüftiges Forum finde.: Ich habe gerade die zweifelhafte "Ehre" die neue LML 125 4T Automatica meines Chefs zum Starten zu bringen. Folgendes Problem: Sie springt nicht an und wenn ich die Zündkerze heraußen habe und den E-Starter betätige, dann habe ich im Moment des Drückens kurz einen Funken und im Moment des Auslassens. Dazwischen nicht. Sie ist schon mal ein paar Minuten gelaufen, aber ich weiß nicht warum. Kerze hab ich gewechselt, Zündspule auf Massefehler kontrolliert... Habe auch versucht was passiert, wenn ich auf den gelben "Motor aus" Taster auf der linken Seite des Lenkerkopfes drücke. Ergebnis: Genau wie oben beschrieben - beim Drücken des Anlassers kurz ein Funken und beim Auslassen. Kann es sein, dass dieser Knopf hängen bleibt? Kann man den wo abhängen oder außer Funktion setzen? Da ich normalerweise nur an 2-Takt Vespas schraube habe ich von dem "Ding" keine Ahnung. Danke im Voraus für Tipps!

Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach einem geradeverzahnten Primär 27/69 wo die XL2-Kupplung P&P reinpasst ohne zu schleifen. Gibt´s sowas? Oder kann mir wer meinen vorhandenen Korb so umbauen dass das passt? Habe selbst das Federabdeckblech so bearbeitet, dass die Federn zur Hälfte freiliegen. Allerdings habe ich eine Feder mit der Fächerscheibe ein wenig beleidigt. Danke für Tipps!

Kurze Frage noch zu den Stehbolzen: Braucht man beim M1 60-GTR auch die längeren Stehbolzen wie beim Polini EVO oder kann man die Stehbolzen mit "Standardlänge" verwenden? Und waren bei euren Zylindern auch keine M8 Auslass-Stehbolzen dabei?

Ist ein 12 V PK Rad

Danke für die Info. Muss man das LüRa abdrehen, oder kann man das Material auch am Zylinder abtragen?

Kann man den M1 60 GTR in einem PK Block verbauen ohne dass er am LüRa streift?

ZGP

Das mit dem Lappen war mein voller Ernst. Bei mir funzt das wirklich. SIP Road kannst beruhigt drauflassen - der saugt nicht. Zumindest nicht nennenswert.

Hatte genau dieses Problem auch bei meiner P200E. Prüfe mal, ob unter dem Tank der Plastikdeckel drin ist der den Rahmentunnel verschließt. Falls nicht, hast du das Problem gefunden. Vorne durch die Kaskade wird bei höheren Geschwindigkeiten so viel Luft durch den Tunnel und damit in den SI-Vergaser gedrückt, dass es hoffnungslos abmagert. Ich habe die schnelle Reparatur gewählt: Kaskade runter, Lappen in das große Loch gestopft, Kaskade wieder drauf und fertig. Dauerte 5 Minuten und jetzt läuft der Roller so wie er soll.

Tritt das Problem ab ca. 60-80 km/h auf?

Kurze Frage: Wenn ich dieses Repkit verbaue, kann ich mir dann das Ausdrehen des Kupplungskorbes sparen wenn ich eine XL2-Kupplung in einem "normalen" Kupplungskorb fahren möchte?

Ich hab´s!!! Der Wellendichtring hinter der ZGP war etwas zu tief drin. Dadurch hat der Lagerring des geteilten KuWe Lagers gestreift und das Quitschen verursacht.

Hallo Leute! Ich habe gestern mal die Steuerzeiten meines GG-Polini 130 mit GS-Kolben und EVO-Kopf vermessen bzw. berechnet - eher bescheidenes Ergebnis. Hub: 51 mm Pleuellänge: 97 mm Kolbenunterstand: 0,4 mm Zylinderoberkante bis Auslass: 31,45 mm Zylinderoberkante bis ÜS: 41,8 mm Ergibt laut Racebase Rechner: 114 / 168, VA 27 Hat ein Polini "out of the box" wirklich so bescheidene Steuerzeiten? Da ich das Ganze mit einem LTH Road fahren möchte, wäre ich über Tipps dankbar ob das so fahrbar ist oder ob man da was machen muss. Restliches Setup: 24er PHBL Vergaser Polini Membransauger Gehäuse an Überströmer angepasst und auf Membran gefräst Übersetzung 2,56 (27 gerade) Danke im Voraus!

Danke für den Tipp!

Gute Idee! Das probier ich.

Das Problem ist, dass ich die Halterungen nicht habe. War schon so als ich den Roller bekommen habe.

Hallo! Bei meiner PK 50 S Lusso sind die beiden vorderen Muttern zum Zusammenschrauben der Lenkkopfabdeckung abgerissen (mitsamt der Halterung, also nicht nur die eingegossene Mutter ist weg). Kann man das irgendwie herrichten? Es ist nämlich ein spezieller Lack verwendet worden, sodas ich keine Ersatz-Abdeckung verbauen kann. Danke im Voraus!

Gab´s hier eine Lösung? Meine PK zwitschert auch. Motor ist neu aufgebaut mit Polini 130 mit Racing Kopf, 24er Dellorto, Membransauger, Polini Schnecke. Mir kommt vor, dass es im Bereich des ASS zwitschert. Gibt´s das? Schrauben beim ASS hab ich schon alle nachgezogen.