shamane

Ja, geht. Sind die EUR 250 - 300 "offiziell" - sprich mit Rechnung, Gewährleistung...?

Wenn der WeDi wirklich kaputt ist, wirst du über eine Motorspaltung nicht hinweg kommen. Da gibt es keine "notdürftige" Reparatur sondern nur ganz oder gar nicht. Es gibt hier aber sicher Schrauberkollegen die dir das machen würden (gegen Einwurf kleiner Münzen )

Das ist der Entlüftungspilz des Getriebes. Bist du sicher, dass da Sprit rausläuft? Falls ja, ist zu 99,99 % der kupplungsseitige Wellendichtring der Kurbelwelle kaputt. Denn dann kommt Gemisch über den kaputten Wellendichtring ins Getriebe und der Ölstand steigt bis es eben dort oben rausrotzt. Du kannst folgendes versuchen: Lass bei der Ölablassschraube (ganz unten am Block - steht "Olio" drauf) das Getriebeöl ab und kontrolliere 1. die Menge - es sollten ca. 250 ml sein und 2. ob es nach Sprit riecht. Wenn das zutrifft, ist der Wellendichtring im A.... und du hast deine erste Motorspaltung gewonnen. Wenn dem nicht so ist, einfach wieder 250 ml frischen Öl einfüllen und weitertesten.

Danke!

Hallo! Welche Welle hast du verbaut? Ist es hier besser eine LH-Welle mit originalen Steuerzeiten zu verwenden oder geht auch eine Mazzu mit längeren Steuerzeiten?

Hallo Leute, ich habe gerade einen 200er Lusso Motor eines Freundes auf dem OP-Tisch. Soll neu gelagert und gedichtet werden. Im Zuge dessen möchte er für mehr Drehmoment eine Langhubwelle mit originalen Steuerzeiten verbaut haben - Hubausgleich mit 1,5 mm KoDi. Auspuff wir dein SIP Road. Frage an die Gemeinde: Macht das Sinn ohne den Zylinder a la O-Tuning zu bearbeiten? Danke im Voraus für Tipps!

Wie alt ist der Sprit? Wenn der auch die 3-4 Jahre drin war brennt er ungefähr so gut wie destilliertes Wasser . Ansonsten würde ich auch raten den Vergaser auszubauen und im US-Reiniger zu putzen.

Ich fahre gar keine Cobra sondern einen Nordspeed M1X - die Scheibe sollte ja trotzdem passen, oder?

Top! Danke!!

Kann bitte jemand die Zeichnung dieser keilförmigen Scheibe nochmal reinstellen? Der "alte" Link funktioniert nicht mehr. Danke!

Hallo Leute! Ich hatte in letzter Zeit manchmal das Problem, dass sich meine P200E mit dem Zündschlüssel nicht abstellen ließ. Habe heute das Schloss mal ausgebaut, zerlegt und gereinigt - hatte aber auch nur mäßigen Erfolg gebracht. Beim Durchmessen mit dem Durchgangsprüfer ist mir aufgefallen, wenn ich gerade vom grünen Draht zum Abstellen keine Masseverbindung habe und dann ein wenig mit dem Zündschlüssel nach "oben und unten" wackle, ist plötzlich eine Masseverbindung da und dann wieder nicht. Weiters ist mir aufgefallen, dass der Schlüssel sehr "locker" im Schloss sitzt und nach oben und unten ziemliches "Spiel" hat. Meine Frage: Hat das Schloss selbst (also der runde Schlosszylinder) auch was mit der Masseverbindung zu tun und wenn ja, was kann ich da machen? Es handelt sich um dieses Zündschloss: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundschloss+fur+vespa+p80150x_31190000

Weiß jemand wie der SIP Performance 2.0 mit einem Quattrini M1X mit 130/194 funktioniert? Möchte von meinem Fichtl auf einen SIP Performance 2.0 wechseln.

Bei mir eingetragen wäre eigentlich der SIP Performance - deshalb ist am Fichtl auch eine SIP Performance Dämpfer montiert.

Also klare Kaufempfehlung? Danke!

Danke für die Info! Hat der Newline unten rum auch Power oder nur im Resobereich? Hauptständer passt ja nicht damit, oder?

War gerade am Überlegen, ob ich mir nicht den SIP Performance 2.0 hole, als ich einen S & S Newline angeboten bekommen habe. Kann mir bitte jemand sagen welcher der beiden Puffs besser ist?

SIP Performance 2.0 wäre nix?

Ah ja, das habe ich gar nicht bedacht . Dann werde ich wieder auf die normalen Reifen wechseln. Danke!

Hallo Leute, ich habe die Tage den Hinterreifen meines Neuzuganges abmontiert und gesehen, dass hinter der Felge (also Richtung Kulu-Deckel) Beilagscheiben montiert waren, wohl um die größerer Reifenbreite auszugleichen. Montiert war ein Conti Twist 100/80-10. Von den Spuren am Kulu-Deckel und am Reifen selbst, hat der Reifen wohl trotz der Scheiben gestriffen. Meine Frage: Kann man das gefahrlos so lassen? Mir wäre fast wohler, wenn ich da wieder den "normalen" 3.5/10 Reifen montieren würde. Was meint die Gemeinde?

Weiß jemand wie der SIP Performance 2.0 mit einem Quattrini M1X mit 130/194 funktioniert? Möchte von meinem Fichtl auf einen SIP Performance 2.0 wechseln.

Würde die BB Sport mit einem Quattrini M1X mit 130 / 194 zurechtkommen?

Hallo Schrauberkollegen! Ich stehe gerade vor der Qual der Wahl. In meiner neu erworbenen PX ist folgendes Setup verbaut: Quattrini M1X (130 / 194), gemessene 30 PSUncle Tom Welle mit 62 mm HubFichtl Membranblock38er Keihin VergaserFichtl RAPDa der Fichtl aber nicht mehr in einem Top-Zustand ist, möchte ich einen anderen Auspuff verbauen. Kann mir da wer einen Tipp geben welche Anlage mit diesen Steuerzeiten zurechtkommt und gut geht? Wäre toll, wenn man auch wieder einen Hauptständer montieren könnte. Habe mir mal den SIP Performance 2.0 und den RZ Mark II Righthand mal angesehen, weiß aber nicht, ob das das Richtige ist. Ev. die neue Big Box Sport - verträgt die diese Steuerzeiten? Zusammengefasst sollte der Auspuff folgendes abkönnen: Die o. a. SteuerzeitenHauptständertauglich (wenn möglich)Leistung nicht nur im "ganz oberen" BereichNicht zu laut - der Fichtl hört sich ja an wie wenn man ohne Auspuff fährtDie 30 PS müssen auch nicht mehr unbedingt anliegen. Das Ganze soll halt schön zu fahren sein. Ich hoffe, dass ich hier nichts unmögliches verlange und gute Tips bekomme. Danke im Voraus!

Hallo Leute, ich habe letztes Wochenende eine P200E mit einem M1X, 38er Keihin, Fichtl Ansauger und Fichtl Auspuff bekommen - hat ca. 30 PS am Rad. Meine Frage: Kann ich da bedenkenlos das SIP Formula Race Klassik Öl fahren, oder ist das nix für diesen Zylinder bzw. diese Drehzahlbereiche? Ev. besser das SIP Formula Race plus oder Motul 710 verwenden? Danke im Voraus für Infos!

Ich kann's dir leider nicht sagen. War schon drauf.

Hat schon jemand die neue "Big Box Sport" von SCK probiert?