shamane

Ich habe den Block nochmal komplett zerlegt und Einlass und Überströmer angepasst sowie die LTH-Langhubwelle für SI Vergaser verbaut. Steuerzeit vom Zylinder nun 120/178. Weiters habe ich die Big Box Touring montiert. Geht von unten raus immer noch super und dreht bis ca. 130 km/h Lusso Tacho - ich bin zufrieden.

Der Kabaschoko ist leider nicht mehr unter uns... Schreib´ die User "Kobold" oder "Rollerkarre" an, die können das.

Danke, hab aber inzwischen einen 125er Lusso Block mit 200er Getriebe und kurzem 4. Gang erworben. Als Kupplung habe ich nun doch eine BGM Superstrong mit 22 Zähnen.

Ich habe die Blackbox bei meiner PX alt unter der Kaskade verbaut.

Verwende nur mehr die SIP Premium Dichtungen, hatte keinen einzigen undichten Motor damit.

Funzt die DDOG-Kupplung auch auf einem 30+ PS Quattrini M1X oder sollte man da eher schon zur BGM Superstrong greifen?

Die Beläge vorne und hinten mit einer Feile anschrägen wirkt oft Wunder - dann "beißt" sich die Kante nicht so in die Lauffläche der Trommel.

Gibt´s einen Link zu der neuen DDOG Kupplung? Finde mit der Suche nichts...

Mein Setup mit mehr als genug Drehmoment und echten 125 km/h Spitzengeschwindigkeit: Polini 207 Grauguss mit GS-Kolben, Laufspiel auf 14/100 mm angepasst, Auslass ausgeräumt, SZ 120/178 PX alt Kupplung mit 7 Stk. BGM Pro Federn Kopf vom Alu-Polini LH-Welle von LTH SI24 mit HD 130 Auspuff Big Box Touring Originale 200er Übersetzung Überströmer am Block angepasst und Einlass leicht Richtung vOT gezogen Hat brachiale Power von unten raus (ab 50 km/h im Vierten wird locker bis vmax durchbeschleunigt) Günstig und absolut haltbar.

Da könnte es durchaus sein, dass man einen "Nebenauslass" ins Freie produziert

Wenn der Polradkeil abgeschert ist stimmt der ZZP nicht mehr, dann hast du auch diese Symptome. Einfach Polrad abnehmen und nachsehen, dann kann man das ausschließen.

Mal ein paar Punkte zum Kontrollieren: Was passiert wenn du den Choke ziehst? Stimmt der Zündzeitpunkt (ev. Polradkeil abgeschert)? Andere CDI probiert? Pickup auf der ZGP schon getauscht? Ich tippe auf ein Zündungsproblem. Ein Nachbau-HP4 Lüfterrad macht auch manchmal genau diese Symptome.

Genau den. Meine Frage war eher, ob man den BGM auf Quattrini-Niveau bringen kann, oder ob das keinen Sinn macht (Steuerzeiten ca. 130/190+)?

Ich bin dabei ein "Drehzahlmotor" mit 30+ PS aufzubauen und hatte bis jetzt den M1X als Zylinder im Auge. Wenn das mit dem BGM-Zylinder auch funktioniert, dann würde ich das mit dem probieren.

Auf welchem Setup? Was darf man erwarten? Wird das eher ein "Polini" von der Charakteristik her oder kommt der an einen Quattrini M1X ran?

Um wie viel fehlt´s?

War der Motor in dem Rahmen schon mal drin?

Danke Jungs!

Kann man einen Dellorto VHSB 34 Vergaser für den M1X verwenden?

Und wo bekommt man die?

Kurzer 4. Gang wird natürlich verbaut.

OK danke. Welche Kupplungen sind empfehlenswert?

Damit wir hier mal wieder auf den ursprünglichen Sinn zurückkommen eine Kupplungsfrage: Welche Kupplung fahrt ihr auf euren M1X-Zylindern? Ich möchte Übersetzung 22/65 fahren, die BGM Superstrong ist halt auch kein Schnäppchen. Kann man bei den angestrebter ca. 30 PS auch noch eine Cosa Kupplung fahren?

Da täuscht du dich nicht. War bei meinem Malossi Sport mit dem BGM Hahn das selbe. Hat zwar nicht angerieben, aber man hat gemerkt, dass ihm ab der Reserve der Sprit bei höheren Drehzahlen fehlt.

Heißt was?