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@mash: womit hast Du entlackt?

Schöne Arbeit, und soviel davon. respekt. Kann sowas leider nicht. Mal ne Frage zum Motor: ist der neu, oder wie hast Du den aufgefrischt? Die Bridgestone sind übrigens recht mau, hatte ich auch mal drauf. Ansonsten:

Das bringt gar nix. Kann nicht richtig ausdrehen, weil er nicht gut mit Sprit versorgt wird, der Auspuff bremst auch noch und den 4. Gang zieht er so alleine schlecht. Dann doch lieber den Polini mit passendem Kopf. Sollte an der Ampel mehr bringen und schneller als 100 braucht man in der Stadt ja auch selten. Was sagt denn die Suche dazu. Irgendwer hier wird doch bestimmt mal einen gekannt haben der mal eine 200er mit Polini hat vorbeifahren sehen, oder?

Soweit ich weiß ist so ein Ring nur bei den 125ern drin, die als Leichtkraftrad für die 16jährigen zugelassen werden können. Der drosselt dann auf unter 80km/h. 1982 aber war die 80er noch eine 80er (in ccm) und die 125er ein "Motorrad". Da dürfte dieser Drosselring nicht drin sein, es sei denn, du hättest irgendwann mal den Auspuff getauscht und so einen fürs LKRAD erwischt. Eigentlich haben die aber noch ein ca 15 cm langes Röhrchen an den Krümmer geschweißt, das auch drosselt. Man möge mich korrigieren, wenn das hier Mist ist. Vielleicht versuchts Du es mit einem umgeschweißten T5-Pott für die 125er, wenn Du keinen Resopott willst?

Hauptdüse dicht. Rausbauen und säubern. Anleitung unter Suchfunktion. Eventuell auch ganzer Spritkanal dicht, dann Vergaser umfangreich reinigen (einweichen, Ultraschall...). Viel Erfolg.

Bei meiner neuen Kiste (T5) sind vorne an der Schwinge die Dichtringe gerissen. Ist wahrscheinlich auf Dauer nicht gut für die Lager. Gibt es eine andere Möglichkeit als eine neue Lenksäule oder einen euen Schwingenbolzen mit Lagern und Ringen einpressen zu lassen? Und wenn nein, wer hat die zweite Lösung schon durchführen lassen zu welchem Preis? Danke.

Bin seit 2 Std. auch stolzer T5-Besitzer Würde auch einen Schlüssel mitbestellen, wenns irgendwie weitergeht.

Ein "würde" war doppelt, das ziehen wir ab, dann bleibt eins, das macht in Schilling 7... (falls sich noch jemand an "Dalli Dalli" erinnert)

Ich würde es versuchsweise verlängern und an den von mir beschriebenen 2er-Stecker am Klemmbrett unter der Kaskade anschließen. Dann sollte es das Rücklicht tun, Kontrolleuchte auch, wenn die Birnen i.O. sind. Gib mal Rückmeldung bitte, interessiert mich. Edith fragt noch, ob das noch der erste Schalter an der Karre ist, oder ob der mal getauscht wurde. Habe nämlich gerade bei PIS und SCK gesehn, das es einmal Schalter gibt, die zu dem gängigen Schaltplan passen und solche, an denen das von Dir beschriebene Kabel zuviel zu sein scheint. Paßt irgendwie nicht so ganz zusammen... seltsam

Lt. meinem Schaltplan geht ge-schw. zum Klembrett an der Kaskade und von dort zum Rücklicht. Geht Dein Rücklicht? Ge-schw. kommt vom Licht an/aus und geht ans Klemmbrett (2er-Stecker: 1 x gr-schw zu schw+schw. für die Hupenmasse, 1 x ge-schw. zu ge-schw+ge-schw für Rücklicht und Lichtkontrollleuchte (grün) am Tacho-Multistecker. ) Letzteres aber über einen Umweg, nochmals ein Mehrfachstecker am Klemmbrett.

Stell Dir vor, Du hast das Gewinde direkt im Rahmen wie bei der 50er. Das überdrehst Du mal und dann? Also, Mutter ist schon gut. Setz Dich auf die Kiste, fahr nach Hockenheim, da wirds schon ne Schrauberklitsche geben, die Dir das vor Ort anpunktet. Oder gibt es in und um Hockenheim keine fahrzegbegeisterten Amateurschrauber? Ehrlich gesgat kann ich mir aber nicht vorstellen, daß Dich ein Autoschrauber vom Hof jagt weil Du ne Vespa hast. Trotz unterschiedlicher Fahrzeuge ist man sich doch irgendwie vebunden als jemand der selber an seiner Kiste schraubt. Edith hat gegooglet: Das ist jetzt noch nicht mal meine Karre um die es geht, aber wenn ich google, dann kome ich schnell zu pkw-Köhler, Gewerbering 21 74193 Schwaigern - Massenbach Angebot: u.a. diverse Schweißarbeiten, Oldtimerrestauration. Vielleicht tue ich Dir unrecht, aber hast Du mal irgendwo angerufen und gefragt, ob man die ne Mutter an deine Kiste punkten kann? Wohl eher nicht. Die Leute verdienen damit ihr Geld. Und selbst wenn Du keinen 5er in die Hemdtasche steckst sondern nen Zwanni, hast Du es danach wenigstens sauber gelöst. Also los, ab ans Telefon (morgen natürlich)!

Mir ist noch keiner hinten drauf gefahren... Fotos kann ich dieser Tage mal machen. Kiste steht nicht bei mir zu Hause.

Der ist für die MY. Die hat Elestart. Das gibts auch bei PIS und ist wieder nur Frickelei.

DAs ist schon ca. 10 Jaher her, daß ich das eingebaut habe. Ich meine mich aber zu erinnern, daß es von der Bohrung her zumindest auf die PX problemlos paßte. Ich hatte nämlich direkt nach dem Lackieren ein anderes drauf und di O-Löcher mit Pike-Nuts zu (Schande). Beim Austausch habe ich nicht mehr gebohrt. Könnte mir vorstellen, daß dei Bohrungen der LF-Rahmen gleich sind. Für die Beleuchtung habe ich übrigens das Innenleben eines Universal-Motocross-Rücklichts von HG oder Polo genommen. Das hat ne 3-eckige Grundform und rundes Glas. Das Innenleben beherbergt zwei Sofitten auf kleinem Raum, so daß es ohne viel Mühe paßte. Allerdings hat das Rücklich nicht die richten Reflektoren/Streuscheiben für Rück- und Bremslicht und keine Kennzeichenbeleuchtung. Mit letzterer separat wurde es mir in Aachen auch eingetragen.

Habe zwar keine Lösung für Dein Problem, aber bei mir gehts gut, das H4 auf PX alt. Irgendwie muß es dann klappen.

Danke für die umfangreiche Antwort. Ich sehe von der Cosa ab und mich nach einer PX um.

Ja genau, das ist ja der Punkt. Ich brauche 'ne Karre die sofort fährt. Tachowelle, Kuluzug und fehlende Gasrückstellung sind schnell und billig gemacht. Mir aber für 200,- oben drauf noch 'nen Tag mit aufgescheuerten Fingerknöcheln einzuhandeln, da hab ich keinen Bock drauf. Neue Beläge und neue Flüssigkeit sind das äußerste was ich machen will an der Bremse. Dann muß das passen. Sonst stecke ich die Kohle lieber in ne PX. Man steckt halt nicht drin in dieser Scheißbremse.

Guck Dir auch mal das von der 50 N elestart an. Ähnlich, aber dtl kürzer. Auch sehr schön. Aber ohne Bremslicht, mußt du was reinbasteln, daß 2 Sofitten reinpassen.

Da hier leider nahezu alle Topics versanden, bevor das Problem gelöst ist, muß ich noch mal ein Neues aufmachen. Ich bin ja jetzt an einer Cosa I dran, mache mir aber noch Sorgen wg. der Bremsanlage. 2 x Beläge, 2 x Bremszylinder und 1 Hauptbremszylinder sowie ca 1l DOT 4 sind ja das, was ich im ungünstigen Fall einplanen muß. Evtl. sogar noch neue Leitungen. Tutto completto komme ich so an 200,- plus einen Tag in der Garage und plus Entlüftungspumpe für 40,-. Aaaaber: ist die Bremse überhaupt so im Eimer? Wie kann ich das herausfinden. Vom Gefühl her tritt sich speziell an dieser Cosa das Pedal erstens anders als an der PX und zweitens anders als man es erwartet hätte. Gar nicht so federnd weich wie beim Motorrad oder wie eine vordere vollhydraulische. Eher kurzer Pedalweg, aber kein schöner Druckpunkt. Auch kein wirkliches zurückfedern des Pedals. Mir fehlt da irgendwie die Rückmeldung vom Pedal. Schwer zu beschreiben, aber vielleicht weiß ja jemand was ich meine. Fühlt sich jedenfalls nicht gesund an. Habe bei einer anderen Cosa am Straßenrand auch mal draufgetreten, daß fühlte sich genauso an. Und jetzt? Beide kaputt oder beide OK? Wie finde ich heraus, ob die Bremse in Ordnung ist ohne alles komplett zu tauschen, idealerweise vor dem Kauf? Verzögerung ist eigentlcih OK, aber mit viel Kraft und blockieren tuts hinten nicht. Danke.

Das sind auch Klemmer. Du fährst lamge mit 3/4 Gas und die Kiste ghet aus, weils klemmt. Der Teillastbereich ist beim SI oft zu mager. Vollgas geht guht, Teillast nicht. Andere Situation: bei Passabfahrten wird die Kiste ordentlich heiß wg. Motorbremse, lemmt aber noch nicht. Dann fährst Du moderat weiter und si magert wieder ab, klemmt aber noch schneller, da sehr heiß. Ich fahre mit SI-Gaser auch BAB mit immer wechselnder Gasstellung um genug Schmierung zu haben.

Das ist die Ölmenge in ml pro kompletter Tankfüllung.

Ja, habe ich mir schon gedacht, daß sich das Problem löst, wenn ich mich einschalte...

Tiefer als 650 geht er nicht. Stand bei 800 drin, die 700 von gestern habe ich schon mal in Erwartung meines Verhandlungsgeschicks hier hingeschrieben. Tja, Öl-Schmiere geht mit Dampfstrahl weg, aber das hochdrehen ist Mist. Ganz sicher hängt der Gaszug etwas, der Griff ist gut beweglich. Aber ist es wirklich nur der Zug? 2 Min Vollgas hat die Kiste ohne Probleme mitgemacht, dann kam die Ampel und die Drehzahl nicht runter. Na ja, und wenn es die Bremszylinder sind, bin ich nochmal 70,- los und nochmal 80 wenn ich den Hauptbremszylinder auch tausche. Ach, son Mist. Doch lieber ne 80er mit DR und 22er Kupplung? Hallo...Schlubbi?

So, habe die Kiste heute gesehen und gefahren. Es ist eine erste Serie. Sprang beim ersten Kick an und schnurt wie ein Kätzchen. Alle Plastikteile sitzen fest, rappelt nix. Radlager vorne mit minimalem Spiel (habe ich so auch auf der PX mit ganz neuen Lagern). Lenksäule hat kein Spiel. Sitzbank ist original, war wohl gerissen, ist aber fachmännisch mit neuem Bezug versehen. Ist OK so. " Spiegel dran, nicht die mit Doppelarm, aber man kann reingucken, vibrieren nicht. Tacho geht nicht, evtl. Welle gerissen. DZM geht, andere Leuchten auch, alles hupt, leuchtet und blinkt wie es soll. Ziemlich neue K58 drauf, Tüv 2 Jahre. Nirgendwo Rost! Und die Kiste geht erstaunlich gut. Wg. Tacho nur Popometer, sicher keine 110, wenn überhaupt knapp 100, aber nicht lahm. Für die Stadt OK. Guter An- und Durchzug. Die Handbremse ist freigängig. Die Mängel: 1. Kuluzug angerissen -> Kleinigkeit 2. Tacho -> hoffentlich nur die Welle, aber häufiges ist häufig, seltenes selten. Habe 2 Jahre um das hinzukriegen... 3. der Schlüssel hält nicht im Zündschloß. Da müßte wohl ein neuer Zylinder rein. Habe ich mir schon durchgelesen, wie es geht. ABER: 4. reichlich Öl-Dreckschmiere untenrum, wie bei ner alten Ranzkarre 5. Bremsbeläge, mindestens vorne, runter, müssen neu. 6. Nach 5 min. Landstraße an der Ampel drehte die Kiste weiterhin hoch, kam nur sehr langsam wieder runter. Allerdings geht der Gasgriff auch nicht selber zurück. Vielleicht ist es nur die Rückstellung. Oder doch Nebenluft? Magert aber bei Vollgas nicht ab und dreht sonst im Stand nicht hoch. 7. Die Bremsanlage ist irgendwie eigenartig, zumindest aber gewöhnungsbedürftig. Geht das Loch im Trittbrett nicht ganz zu, wenn die Bremse in Ruheposition ist? Sieht das von oben grundsätzlich anders aus als bei der PX?. Und zum Blockieren brachte ich sie auch nicht. Da ist die PX mehr aggro, oder? Habe jetzt 48h Bedenkzeit. Endpreis ist 650,- Eigentlich suche ich was, wo ich mich erst mal nicht groß kümmern muß. Wird das ein Faß ohne Boden oder findet ihr das noch im Rahmen? Bitte ganz schnell ganz viele, ganz hilfreiche Antworten. Danke.