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Aber das ist doch alles sichtbar: Naht am Heck, am Rahmentunnel zu den Trittbrettern hin, mittig im Durchstieg hinten (am Benzinhahn).

Hallo zusammen. Ich will mir einen älteren Lusso-Rahmen neu aufbauen. Ich will die Karosse nicht cleanen, es soll der origianle Look beibehalten werden. Die Punktschweißnähte würde ich aber gerne irgendwie konservieren, damit keine Feuchtigkeit/Rost eindringt oder wenigstens keinen Schaden anrichtet. Ich habe mich jetzt schon ein bißchen eingelesen, weiß aber nicht was ich machen soll. Spachtelmasse bricht wohl, beim Zinnen macht die Säure Problem, schweißen kann ich nicht. Hartlöten kenn ich nicht. Ich dachte z.B. an Fertan. Schön viel reinpinseln. Ist das OK? Und in welcher Reihenfolge gehe ich am besten vor? Sandstrahlen, grundieren, konservieren und dann lackieren? Oder anders? Was kostet es eigentlich einen Rahmen strahlen zu lassen? Bin für jeden Tipp dankbar. Es soll ja was Solides werden. Dann hat man was, wenn die Kinder aus dem Haus sind.

Klasse, vielen Dank!

Hallo zusammen! Bin ein bißchen raus aus dem ganzen Zulassungskram. Meine Frage ist also die: wenn ich heute einen älteren PX200-Motor in ein älteres, bereits zugelassenes, PX-Chassis setze, kriege ich das dann zugelassen? Gibt es irgendwelche Bestimmungen oder Fristen wg. z.B Abgaswerten? Wie gesagt, der Rahemen wäre bereits zugelassen gewesen als 80er oder 125/150er. Bekommt man das grundsätzlich noch zugelassen? Früher ging es ja. Wie sieht es aus in AC, K oder vllt. Brühl? Vielen Dank!

Beim Lack abschleifen sollte man keine selbstgedrehten Kippen rauchen, in die man ordentlich Farbstaub mit reingedreht hat. Es wird einem dann schwindelig und übel. Nachweislich beim 50N-original-orange, wahrscheinlich auch bei anderen Farben.

Tja, die Eckdaten sind identisch, das Fahrverhalten scheinbar nicht. Ich hatte mit den Dingern immer totalen Respekt vor Kurven. Beim Bremsen sagte das Hinterrad seitlich fast schon "Hallo" bevor ich gemerkt habe, daß da was aus dem Ruder läuft. Ich habe halt auch die ganzen Tests gelesen und war dann extrem unangnehm überrascht. Soweit ich mich erinnere, war das Produktionsdatum aber OK. Hatte die auch beim SCC gekauft. Ich glaube nicht, daß die da jahrelang auf Halde liegen. Na ja, wer damit glücklich ist, soll sie weiter fahren, ich nehme lieber wieder den Zippy 1. P.S. kauft jemand abgefahrene Reifen auf vergammelter Felge auf? Bei Interesse PN

Ich schenk' Dir meine K58. Kannste ja noch 7000 km drauf rum eiern...

Ntürlich ist es der K58, ich hab mir den ja auch wg. der Testergebnisse gekauft und habe ihn auf ner PX 200 mit etwas Tuning gefahren (Rennwelle, großer Gaser). Die absolute Entäuschung, das Teil. Der Zippy 1 ist vom Grip im Trockenen fast so gut wie der S1, auf Nässe nicht viel schlechter und gut zu kontrollieren. Wer nicht auf einer Schneedecke fahren muß, dem rate ich ganz klar zum Zippy 1, das ganze Jahr durch!

Probiers doch mal hier: Hersteller Sieht doch ganz gelungen aus: Zusatzscheinwerfer

Hallo zusammen. Ein Kumpel ist groß in die PX-Welt eingestiegen (zwei originale 200er), hat aber keine Ahnung von der Wartung bzw. Reparatur. Da ich ihm nicht immer helfen kann, wollte ich ihm eine Anleitung schenken. Kennt jemand dieses Buch http://www.amazon.de/Haynes-Vespa-125-150-...4410&sr=8-2 und kann es empfehlen? Sprache ist nicht das Problem. Für alternative Vorschläge bin ich dankbar. Tschö!

Niemals wieder nehme ich den Heidenau K58. Der ist auf Nässe total unkontrollierbar und war hinten nach 3000 km runter. Außerdem fährt es sich wie auf Kopfsteinpflaster. Genauso wenig wird nochmal ein Conti Twist auf meine Felgen kommen. Ich habe den zwar jetzt wieder drauf, aber nur weil der Heidenau noch besch*** war. Wenn ich wieder Lust zum abfriemeln der Reifen von den Felgen habe, dann kommt sofort wieder ein Zippy 1 drauf Super Grip, auf Nässe absolut berechenbar, man merkt sofort wenn er weg geht, wobei er das spät und sehr gutmütig tut. Dazu hohe Laufleistung. Nebenbei: ich bin jeden Tag 60 km auf der BAB und in der Stadt zur Arbeit unterwegs mit der Kiste.

Nabend zusammen! Es hupt immer noch nicht bei mir und meiner PX 200 Lusso Elestart. Die Batterie, der Anlasser und der Anlasserknopf waren vom Vorbesitzer rausgenommen worden. Wie kriege ich die Hupe jetzt ohne Einbau einer Batterie zum Tröten?. Ich würde auch auf eine Schnarre wechseln. Kann ich die woanders anschließen damit sie Strom bekommt? Und wenn ja, wo? Anders als in meiner letzten Anfrage habe ich festgestellt, daß die Blinker abwechselnd gehen, falls das von Bedeutung ist. Ein Gleichrichter ist nicht verbaut, hätte ich aber rumliegen. Bin dankbar für jeden Tipp. Schaltpläne habe ich mir im www diverse angeschaut, aber meine Stärke ist das nicht, vor allem wenn es mit Wechselstrom zu tun hat...

Vielleicht hilft Dir das weiter: http://www.amazon.de/Vespa-Cosa-Alle-Model...9010&sr=1-8

Also, meine Vergaser auf Drehschieberstutzen stehen noch erheblich schräger und das ganz ohne Probleme.

Tag zusammen! In einem früheren Thread hatte ich schon mal mein Hupenproblem beklagt. Nach dem Tipp mit dem Gleichrichter bin ich endlich aktiv geworden und habe aus ner 80er Lusso (ohne Elestart) den Gleichrichter ausgebaut. Gerade will ich das Teil in die 200er Lusso (ehemals Elestart) einbauen, da sehe ich, daß die gar keinen hat, also auch keinen defekten. Vielmehr finde ich einen Regler mit 5 Anschlüssen, ein Blinkerrelais, einen Sicherungshalter mit intakter 8A-Sicherung und ein weiteres kleines, silbernes Kästchen aus dem u.a. zwei gekappte Kabel rauskommen, eines rot, das andere Schwarz (läuft über die Sicherung) und beide so dick, wie ich es von den Batterie-Anschlüssen der alten PX (Zündschloß oben) kenne. Keine Batterie, aber ein Platz dafür. Ich denke, daß silberne Kästchen ist ein Ladestromregler für eine fehlende Batterie*. Meine Hupe krächzt nach ein paar Sekunden mitteltourigem Leerlauf, dann ist wieder Stille. erst nach ein bißchen Gasgeben krächzt sie wieder kurz, so als hätte sie einen Kondensator der sich aufladen muß. Was soll ich denn jetzt machen damit es hupt? Gekappte Kabel erneuern, Batterie rein und es hupt? Oder ganz was anderes?. Die Kiste war, wie oben schon erwähnt, eine Elestart, hatte aber einen nicht-Elestart-Motor als ich sie bekam. Im Lenkkopf ist auch noch der Kram (unterbrecher, Starterknopf) einer Elestart. Es geht also nicht darum sie wieder elektrisch anzulassen sondern darum, daß sie wieder hupt? Hat jemand eine Tipp? PS: Bremslicht und Blinker gehen (Blinker blinken gleichzeitig vorne und hinten, nicht abwechselnd) Edith meint: *) vermutlich ist es aber doch das Starterrelais (lt. SSC-Katalog)

Morgen zusammen! Kommt bei der PX Lusso eine Scheibe unter die Mutter zur Befestigung der Bremstrommel vorne oder nicht? Danke

Neue Ankerplatte habe ich auch ins Auge gefaßt. Aber so wie ich das sehe (bei SIP und SCK in den Explosionszeichnungen) ist bei einer neuen Ankerplatte der Bremsnocken nicht dabei, er wird auch nicht gelistet. Wie kommt man denn daran? Ich würde dann eigentlich schon gerne beides erneuern.

Das kann die Ursache sein? Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, aber beim Zusammenbau (mußte am Sonntagabend etwas improvisieren, sprich aus drei mach eins) fiel mir auf, daß der Bremsnocken oprdentlich Spiel hat in der Führung in der Ankerplatte. Ich hatte mir noch gedacht "da muß doch noch irgendwie 'ne Hülse zwischen", habe aber nix passendes gefunden auf der Werkbank und in den anderen Ankerplatten saß auch kein Hülse. Dachte mir dann, beim Zusammenbau wird's sich schon setzen, so war es dann auch, nachdem ich da die diversen Scheiben, den Hebel und die S-Mutter draufgepackt habe. Auf der anderen Seite wurde es ja etwas stabiler durch die dann sitzenden Bremsbeläge. Aber wenn das Teil , wenn's neu ist, stramm in der Ankerplatte sitzen muß, dann wird mir jetzt einiges klar. Was nutzt denn eher ab, womit muß ich also rechnen: neue Ankerplatte oder neuer Nocken?

Vielleicht habe ich das etwas ungenau beschrieben. Es ist nicht so, daß die Bremse spontan blockiert, sondern daß sie das beim betätigen des Bremshebels tut. Kennt man ja eigentlich nicht von einer Vespa-Bremse... Also: Manchmal verzögert sie ganz normal ab dem Druckpunkt, und umso stärker, je mehr man zieht. Ein anderes mal zieht man bis gerade zum Druckpunkt und schon steht das Rad. So als hätte jemand einen Stock in die Fahrradspeichen gesteckt. Ob das alles von den "verbrauchten" Lagern kommt? Vielleicht wechsel ich besser nicht nur die Lager sondern die Trommel komplett?

Hallo! An der Vorderradbremse werd ich noch verrückt! Entweder ist sie so mau, daß ich den Hebel fast bis zum Gasgriff durchziehen kann ohne wirklich gute Bremswirkung oder aber sie blockiert sofort, so daß ich mich fast auf die Fresse lege. Die ist total unberechenbar, das kann sich sogar während der Fahrt ändern. Meist ist es aber von Tag zu Tag wechselnd. Stellt man abends mit mauer Bermse ab, am nächsten Morgen mach ich 'nen Stoppie. Veränderungen an der Rändelschraube unten ändern gar nichts, nur den Weg des Bremshebels. So ein Mist. hat jemand eine Idee? Kanns vielleicht an Bremstrommllagern liegen, die nicht mehr ganz in Ordnung sind? Die Trommel sitz nämlich ein bißchen "kippelig" auf der Nabe. Danke schonmal.

Vielleicht Dreck in der Nebendüse? Vergaser ab, zerlegen und alles durchpusten!

Jo, dann bau ich mal ein. Ich hatte es halt bisher noch nie so gesehen. Danke an alle.

Das Problem das ich befürchte ist, daß bei anderen Lenksäulen die ich habe/hatte die Stelle in der Fräsung nicht durchgebrochen ist sondern dickwandiger ist. Ich weiß aber nicht, ob das dann zusätzlich Stabilität gibt, oder aber es bei anderen Säulen nur optisch zu ist, aber trotzdem sehr dünnwandig und eigentlich auch keine Stabilität gibt sondern nur stabiler aussieht.

Hallo zusammen! Ich habe heute meine neue Lusso-Lenksäule bekommen. Sofortkauf in der Bucht. Sie ist wirklich nagelneu und original Piaggio. Aber was ist mit der Stelle wo der Bolzen für den Lenkkopf durchgeht, die Nut? Ist das in Ordnung so im Sinne von Serienstreuung oder ist das falsch gefräst und kaputt ab Werk und mir bricht das da oben bei der Fahrt ab? Vielleicht war das Ding daher 50 ? unter Ladenpreis? Danke für Eure Hilfe.

200er Lusso, Getrenntschmierung läuft, Originalzustand, dreht, nicht gefräst o.ä. Mit Zylinder (12PS), LüRa und Zündplatte fehlen. Standort Köln. Bei Interesse PM Grüße aus Köln