DocMed

Hat jemand mal den Benzinschlauchauchanschluss am PWK 28 gegen so ein 90°-Teil getauscht? Für Harley Davidson gibt es diese Teile und sie passen wohl auch problemlos. Ist das eine Standardgröße, die auch am kleinen PWK passt? So etwas meine ich: https://www.ebay.co.uk/itm/Brass-Fuel-Inlet-For-Harley-Keihin-CV-Carb-Butterfly-Carb-27371-76A/302518763016

Frage zur Bremse der Cosa: Wenn die Fußbremse betätigt wird, ohne das Widerstand auf dem Radbremszylinder ist (also ohne Beläge), fahren die beiden Stempel raus. Ist es dann normal, dass auch Bremsflüssigkeit austritt, oder ist der Bremszylinder dann hinüber? Im Betrieb ist er dicht, die Bremsleistung hinten ist aber nach Corona-Standzeit mau, trotz Wechsel der Flüssigkeit, nachstellen der Beläge etc.

Ich würde mal ein 262er Mischrohr versuchen. 264 ist auf 210Malossi mit PM zu fett. Das wird bei der Box nicht anders sein. HD würde ich dennoch von 130 runter düsen. Ist 23Grad v. OT irgendwo empfohlen? Wirkt recht viel...

Ich hatte auch einen 221er Sport-Motor mit 28er PHB und Road2.0. Kanäle angepaßt, Einlaß nach hinten aufgemacht. Kupplung war eine 23er oder 24er auf 65er Primär. Vergaser und Zündung waren ordentlich eingestellt. Leistungsmäßig (Popometer) war das aber ziemlich enttäuschend. Keine Spur von dem, wovon alle hier schwärmen. Woran hat's gelegen, fragt man sich dann immer. Kurbelwelle oder Auslaß? Der Zylinder und der Kolben sind original belassen, die KW war eine SIP Premium mit 125/-5° lt. SIP, aber nicht nachgemessen.

Ultraschall ist gut, aber ich würde auch mal mit einem feinen Draht durch die Kanäle zu den Düsen gehen. Manchmal hängt da verkrustetes Zeug. Du kannst dafür eine einzelne Faser von einem Kupplungszug nehmen.

Was soll denn der Mist? Du merkst doch, dass der TE kein Muttersprachler ist. Warum dann so einen Slang? Wenn Du Ahnung hast, (hast Du ja) dann gib ihm Infos, die ihn weiterbringen, und zwar so, dass er was damit anfangen kann. Schon mal von einfacher Sprache gehört? Stell Dir einfach mal vor, Du würdest Deinen Beitrag mit Google übersetzen. Was bleibt da an verwertbaren Informationen übrig? Blumenkasten? Geruchsprobe? Stock? Finger reinstecken? Klar, es sind zu wenig Informationen vom TE gekommen, aber so eine überhebliche Art der Antwort ist nicht besser. Spar Dir Sarkasmus/Ironie/Zynismus doch für Fälle auf, wo es angebracht ist.

Der passende Chromring dazu wäre noch schick. Hast Du da vielleicht auch eine Bezugsquelle?

So einer war von Anfang an dabei und war abgerutscht. Ich werde noch mal ordentlich entfetten und es wieder damit versuchen.

Ok, das könnte eine Ursache sein. Aber wie finde ich heraus, ob es wirklich so ist? Ich hatte vorher dieses Stück Industrieschlauch drauf, da ist der Vergaser zuletzt abgerutscht. Jetzt fahre ich mit dem Ansauggumi vom PHB. Das ist tatsächlich deutlich weicher. Aber das Problem ist auch vorher, mit dem anderen Gummi, gelegentlich aufgetreten. Jetzt aber massiv.

Ich habe folgendes Problem mit dem PWK 28: der Vergaser läuft während der Fahrt leer, entsprechend stottert die Kiste. Schwimmerstand ist korrekt eingestellt, Bedüsung passt auch, Belüftung ist auch durchgängig. Aus dem Benzinschlauch kommt reichlich Sprit, wenn er vom Vergaser abgezogen ist. Das Problem tritt sowohl auf Reserve als auch im normalen Bereich auf. Der Vergaser hängt am Imola 186 auf der Lambretta ist ist gering zur Membran hin geneigt. Der Benzinschlauch liegt sicherlich nicht ganz optimal, was dem Benzinhahn und der Vergaserposition geschuldet ist. Ich habe oft auch Luft im Schlauch. Wenn ich in dieser Situation anhalte und den Benzinschlauch etwas vom Vergaser löse, dann füllt er sich wieder und die Schwimmerkammer auch. Das geht aber nur ein paar hundert Meter gut. Manchmal aber auch 20km..... Benzinhahn ist BGM Fastflow. Was kann ich tun?

Das Gerät hat ja auch durchgehend top Bewertungen...

Die neue LLG von BGM habe ich auch bereits entdeckt. Mal sehen, wie es sich bei meiner Nicht-Elestart insgesamt ausgeht. Danke Euch für die umfangreichen Informationen, insbesondere Kosmoped.

Ah, stimmt. Das könnte der Grund sein. Danke. Geht tatsächlich um den Si24 G mit Pumpe.

Kann ich zur Vergaserbefestigung bedenkenlos von der langen Inbus-Schaftschraube auf Stehbolzen mit 6-Kant-Hohlschraube wechseln? Gibt es Gründe dagegen?

Die Suche habe ich tatsächlich benutzt. Wenn Du Dir meine letzten Beiträge noch mal aufmerksam durchliest, wirst Du erkennen, dass es mir um ein paar grundsätzliche Dinge geht. Mir ist bekannt, dass man den Schwimmerstand auf verschiedene Weisen ermitteln kann. Was noch nicht beantwortet wurde ist: biege ich die Lasche so, dass ich einen gemessen Schwimmerstand von 13mm habe, öffnet das Ventil dann früher oder später als bei 19mm (und das unabhängig davon, ob die Einstellung mit dem Meßschieber sinnvoll ist oder nicht)? Und ist bei Diggler's Methode der kleine Federbolzen in der Nadel eingedrückt, oder nicht? Hat die Lasche gerade eben Kontakt zu dem Bolzen? Ich habe mir so ziemlich alle Beiträge dieses Topics durchgelesen, welche die Suche mit "Schwimmerstand" UND nur "this Topic" ergeben hat. Meine Frage wurde dadurch aber nicht beantwortet. Meist steht da ohnehin nur: "Schwimmerstand nach der bekannten Methode einstellen, steht alles im Forum". Also nochmal 3 Fragen auf den Punkt gebracht: -wann steht das Benzin höher in der Schwimmerkammer? Bei 13 oder bei 19mm nach Meßschiebermethode auf dem Kopf stehend? -hat der gefederte Bolzen nur Kontakt, oder ist er eingedrückt bei oben genannter Methode? -Ist die Lasche, welche das maximale Absinken des Schwimmers im Betrieb begrenzt zu bearbeiten, oder ist die Werkseinstellung okay? Danke.

Das will ich gerne tun. Ich würde aber auch gerne verstehen, was da in dieser kleinen Kammer so vor sich geht. Diese weisen ist ja,durchaus hilfreich, wenn mal etwas nicht rund läuft. Dann kann man den Fehler besser eingrenzen. Deshalb würde ich mich freuen, wenn der Herr Diggler da noch mal was zu sagen könnte oder auch einen Link zu Literatur oder Youtube einstellt.

Erst mal vielen Dank für die Antworten. Ich habe jetzt doch viel im Topic gelesen, aber der Knoten ist noch nicht ganz geplatzt. Mein Annahme ist diese: Vergaser steht auf dem Kopf. Wenn ich dann z. B. 13mm einstelle, dann öffnet die Nadel früher oder später als bei 19mm? Ändert sich der Benzinstand in der Kammer tatsächlich? Der Schwimmer hat doch immer den gleichen Auftrieb.

Möglicherweise steht die Antwort hier bereits irgendwo auf den 271 Seiten, ich finde sie aber nicht auf die Schnelle. Die 19mm Schwimmerstand beim PWK 28, sind die gemessen bis zur höchsten Stelle des Schwimmers (leicht konvex), oder bis zur flachen Stelle, die zur Drehachse zeigt? Das ist ja ein Unterschied von ca. 1,5mm.

Ich habe es so verstanden, daß Albert P. das vorhandene M6-Loch aufgebohrt hat, um M8 durchzustecken (8,5mm) und dann von innen zu kontern. Bei mir ist da blöderweise schon ca 1cm² ausgebrochen, recht nah am Gewinde. deshalb würde ich ungern eine weiteres Loch bohren (wie Schmando) und auch das M6 möchte ich eigentlich nicht erweitern. @dollittle: wie hast Du es denn gemacht? Ich hatte es so verstanden, daß Du auch die M6-Schraube im vorhandenen Loch verwendet hast. Oder hast Du das Loch auf M8 erweitert?

Das ist aber dann auch nur an einem Punkt am Lenker befestigt? Oder selbst gebohrt UND vorhandene M6 Bohrung?

Danke, dann werde ich mir das doch noch mal genauer anschauen.

Welche Möglichkeiten gibt es denn, einen Spiegel am Lenker zu befestigen? Dieser Arm von Cuppini soll sich ja losrappeln und die Schelle von oben und unten geht nicht wegen GFK-Abdeckuung und Optik. Ich habe mal im Netz gesucht, und glaube mehrfach eine gewinkelte Platte gesehen zu haben, so wie bei der Vespa, die von unten verschraubt wird. Aber wie soll diese befestigt werden? Ich sehe am Lenker nur ein Loch mit M6. Oder muss ich besser gucken?

Danke, aber den meine ich nicht. Notfalls könnte man ja pulvern lassen. Ich meine diesen hier (meinetwegen auch in Edelstahl): https://www.scooter-center.com/en/rear-rack-moto-nostra-sprint-rack-ancellotti-style-lambretta-li-series-3-lis-sx-tv-series-3-dl-gp-matt-black-mn4621

Ab wann ist dem denn mit dem Sprint Rack für Ancellotti von Moto Nostra zu rechnen?