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90Ist nicht sehr übersichtlich. Kanndt Du mal die Klemmleiste wieder ordnungsgemäß einklippen und den weißen Verbinder, der jetzt oben ist, und aufschieben, wo er hingehört. Dann kann man vielleicht die Kabel besser verfolgen. Und fann zeig mal bitte alle Kabel, die noch frei herumhängen (außer denen für die Hupe). Und dieser Kabelrest grau an schwarz.... Wo kommt das Teil her? Es wurde doch an beiden Enden geschnitten, oder täuscht das Bild?

Wo hast Du denn jetzt überall selber Flachstecker drangecrimpt?

Erstens ist wahrscheinlich der Spannungsregler unter der linken Backe, hinter der Batterie defekt, wenn die Leuchtmittel durchbrennen. Groß wie 'ne Zigarettenschachtel, mit Kühlrippen. Zweitens ist das mit den Fotos schwierig, finde ich. Was ist denn noch an getrennten Kabeln unter der Kaskade? Grün/schwarz und gelb gehen zur Hupe, klar. Was ist sonst noch frei? Grau wurde doch irgendwo abgeschnitten oder abgerissen. Da muss doch noch irgendo das andere Ende sein. Das schwarze, das mit dem grauen gesteckt ist, ist doch auch sauber abgeschnitten. Wo und warum? Im vorletzten Bild hast Du was eingekreist. Welch Farben seind da verbunden? Das sieht aus wie grau mit leerem Flachstecker. Versuch das mal besser zu knipsen und zu beschreiben.

Einen Dropbar für PX und einen für T5, aus einem Stück, mit ABE. Ich nehme je 2 Stück, bitte. Paypal ok?

Meins auch nicht. Ist nämlich die Fassung für die Scheinwerferleuchten. Mach doch mal die Lenkkopfabdeckung ab, dann wirst Du es wiedererkennen.

An A, D, E und F steckst Du zusammen, was zusammen gehört. Wobei E für Masse sein sollte

Hier stand Unsinn

Rosa ist höchstwahrscheinlich das Stadtlicht. Also so ne Art Begrenzungslicht. Guck Dir mal bei T5.org die Schaltpläne der Versionen "mit Stadtlicht" an.

Kauf bei Rita, der SCK ist groß genug.

Oder Massefehler oben in der Backe, weil die Feder oder deren Auflage lackiert wurde.

YSS finde ich attraktiv und preiswert. Oder gut und günstig.

Die Werte von 40 bzw 14V sind Ok. 0 Ohm ist auch gut. Ebenso 30V an Lila bei 1/3Gas Miss noch einmal am B+ (Kabel ab) gegen Masse. Wenn da ab 1/3 Gas nicht 14,5 V DC anliegen, bestellst Du einen neuen Regler, aber möglichst nah am Original. Du kannst ihn ja vorsichtig anklemmen und ggf. umtauschen. Aber nachdem ich jetzt noch mal viel nachgedacht und gelesen habe, tippe ich, wie Rita auch, auf den Gleichrichter-Teil des Reglers. Alle Werte sind ok, außer der Spannung an B+.

Schnarre läuft mit AC und benötigt keinen Gleichrichter. Ist aber eigentlich nicht mehr zugelassen. Kommt auf den TÜV und/oder das Baujahr an. Ja, es ist eigentlich eine "kurze Elektrik-Frage"

Meiner Meinung nach ist das keine Frage des Relais, sondern des Schalters. Bei der Lusso wechselt das Relais vorne und hinten ab, der Schalter schickt den Strom auf die richtige Seite. Bei der alten PX macht das Relais vorne und hinten gleichzeitig an/aus. Die Relais unterscheiden sich doch nur durch AC und DC. Ich würde den Schalter und die Belegung am Relais mit Hilfe eines Schaltplans checken.

Du kannst ja mal gucken, ob Du geeignete LED-Leuchtmittel findest, die Du in die Blinker setzen kannst. Zulässigkeit und Abstrahlwinkel stehen aber auf nem anderen Blatt. Aber da könntest Du ein paar Watt einsparen. Wenn ich eine Schwachstelle an der Elektrik habe, dann demonstriere ich die Funktion schon, wenn ich an die Halle fahre. Da komme ich dann aus Versehen an den Hupenknopf, so dass sich das nicht anhört wie ne sterbende Ente, bei Standgas. Wo fährst Du denn zum Tüv? Vielleicht kann man Dir eine ordentliche Alternative nennen. Oder hast Du eine freie Autowerkstatt, wo Du Stammkunde bist? Dann kann Dein Autoschrauber den Roller zwischen zwei Autos "kleben" lassen.

Höher drehen lassen. Im Standgas liefert die Lima nicht genügend Strom. Oder fahr mal zu nen Tüv, wo der Prüfer nicht so bescheuert ist. Oder Licht aus während die Blinker blinken. Idioten-Prüfer....

Aber Wind gibt es in SH dafür reichlich. Das spricht auch gegen eine zu lange Übersetzung.

1 und 3 sind richtig belegt am Zündschloss. Wenn die Widerstandsmessung zu den anderen Enden der Leitungen 0 Ohm ist, dann ist das ok. Schalte mal das Licht aus, um die Leuchtmittel zu schützen, bevor du die nächsten Messungen machst. Dann misst Du violett von der Lima gg. Masse. Da sollte ab 1/3 Gas ordentlich was ankommen, 40 bis 60 V AC. Wenn das okay ist, steckst Du dieses violett an ein beliebiges A des Reglers, das andere A bleibt zum Messen noch frei. Am freien A sollten dann ab 1/3 Gas immer ca. 12 bis 13 V AC gegen Masse rauskommen. Wenn an violett drehzalabhängig weniger als 20V ankommen, ist die Lima am Ende. Ist der Regler defekt, geht i. d. R. die volle Spannung durch und lässt die Leuchtmittel durchbrennen. Wie die Spannung an gelb sein muss, weiß ich leider nicht und kann auch nicht am Fahrzeug testen. Vielleicht fragst Du mal @Rita, die weiß zu PX alles. Ich tippe auf die Lima, denn 14V an Violett und 12,68V an der Batterie ist beides zu wenig. Man kann natürlich auch Läuse UND Flöhe haben. Dieser Regler besteht quasi aus 2 einzelnen. Einmal AAM für das AC Bordnetz und dann GB+M für die Batterie, die die DC Verbraucher speist. Somit ist es nicht unrealistisch, dass im der Lima die Spulen für das AC Netz defekt sind, und im Regler der Teil für DC. Ich würde keine Lebenszeit vergeuden, beides kaufen, testen und das, was evtl. unnötig war, verkaufen. Im Netz gibt es massig Stellen für die Messwerte der Lima im Zündungsteil (R, Gr, W), aber für die Lichtspulen und den Regler habe ich noch nichts gefunden. Hier ist noch eine gute Seite: http://wespenblech.square7.ch/archiv/schaltplan-vespa-px-alt-12-volt-mit-batterie-und-blinker/#Bereich_14_Batterie

22er würde ich lassen, außer du kennst Berge und Hügel nur aus dem Diercke Weltatlas. 21er kann funktionieren bei 70kg. Ob das in allen Lebenslagen Spaß macht, wirst Du hersausfinden. Bei 90 kg ist das sinnlos. Kleinste Steigung bedeutet 3. Gang. Übersetzung ermitteln ohne Motor spalten geht, wenn man die Umdrehungen des Rades mit der der Kupplung multipliziert oder dividiert oder sonst was. Quasi: wie oft drehe ich im 4.Gang das Hinterrad, damit sich die Kupplung einmal dreht. Wenn 20/68 gegeben ist und die Zähne der Primär auch, kommst Du auf 35 oder 36.

Ich halte den Drehzahlmesser für ein nettes Gimmick, vor allem der Analoge ist schön anzusehen. Ich würde ihn aber nicht als verläßliche Grundlage für Geschwindigkeitsberechnungen heranziehen.

@Woodstock: wäre die äußere Buchse auch von der anderen Seite, also von innen, reingegangen? Dann würde man ja den Spalt zum Schaltsegment vermeiden.

Sorry, mein Fehler. Natürlich "A"

Da bin ich mir nicht sicher, ob man das 1:1 tauschen kann. Bei AC-Blinkern gehen die js vorne / hinten im Wechsel. Bei DC gleichzeitig. Da ist also ein anderer Blinkerschalter verbaut. Du musst Dir das so vorstellen, dass der Schalter den Strom auf rechts oder links legt, und das Relais dann nur zwischen vorne und hinten wechselt. Bei DC geht der Strom zuerst zum Relais, das schaltet an/aus und der Schalter gibt den Strom dann nach rechts oder links. Deshalb würde ich das Relais auf AC lassen, sonst musst Du noch den Schalter wechseln oder umlöten. Alles zu kompliziert. Edith sagt: Ach was, einfach mal probieren. Dem Schalter ist es ja egal, ob da Gleichstrom oder Wechselstrom ankommt. Versuch macht kluch!

Regler ist korrekt, wenn er AABGM ist. Das lila Kabel, das von der Lima kommt, sollte ca. 20V AC haben. Wenn es am Regler auf G (falsch; korrekt ist A) gesteckt ist, müssen am anderen G (falsch; korrekt ist A) 12 bis 13 Volt AC raus kommen. Entweder hast Du das Messgerät nicht richtig auf AC/DC gestellt (liest sich aber so, als wüßtest Du, was Du tust) , oder die Zündgrundplatte hat einen Defekt. Der AABGM ist ein bißchen seltsam. Ich würde versuchsweise Lima und Regler gegen neue Teile tauschen, und mit der Lima anfangen. Ladespannung an der Batterie sollte um 14V sein. Gut wäre nochbein Foto von der Belegung am Zündschloss. Schaltplan findest Du bei Kabel-Schute.de Grau und rot (1 und 3) müssen dort bei "on" verbunden sein.

Da würdest Du dann Gleichspannung bekommen. Das Relais wird aber standardmäßig mit Wechselspannung versorgt, direkt aus G vom Reglerausgang. Das würde ich auch so lassen. Ist ja ein kurzer Weg vom Regler zum Relais.