7werner7

Läuft im Normalfall sowieso alles Unwucht, vielleicht ist´s jetzt sogar besser !? Ganz Harte, brechen aber gegenüber noch einen Flügel ab....

Aha!? Da müssten schon eine Reihe unglücklicher Umstände aufeinander treffen, meine ich... Zündung und Zündzeitpunkt zu kontrollieren ist vor der Demontage des Polrades empfehlenswert.

Wenn der TE sich was "gegönnt" hat und den O-Lack erhalten will, dann wird er doch die Backe nicht für einen lächerlich 19er Vergaser zerflexen! Oder war die Kiste nur zufällig im O-Lack?

Ich kenne da etwas ähnliches: http://www.thonauer.at/at/dokumente/produkte/bauelemente-schraenke-lacksysteme/reatec/reatec-prospekt.pdf

Zum Thema Wasserschlag werden auch bei mir Erinnerungen wach... http://jeep.cfasp.de/upload/587869.jpg

Ich lese da 4DM, warum? 40 Watt, wurde mir tel. mittgeteilt.

Ich hab dieses Teil bestellt, sieht ähnlich aus.. http://www.scooter-center.com/product/SR1635852/Zuendung+BGM+ORIGINAL+Minarelli+50+ccm+Yamaha+vertikal+bis+Bj+2003+BOOSTER+BUMP50+BWS50+SLIDER50+SPY+SR50+1994+STUNT+ZUMA50+AMICO?meta=SR1635852*scd_ALL_de*s539875944896*minarelli zünd*4*4*1*16

ich werds mal mit einer minarelli für yamaha versuchen. Maßblatt gibt's keines, also mal schauen obs irgendwie passt

Thks!

Danke für die Infos! So wie ichs verstanden habe, ist das pickupsignal entscheidend. Dh. Dann müsste nach einer Pickupumrüstung auch eine normale pk. Zündung geeignet sein. (Für die ignitech) Ich brauch nämlich auch Lichtstrom...

Kennt jemand die Zündmodule von ignitech? zb. dieses: http://www.ignitech.cz/deutsch/nindex.htm Gibt's Erfahrungen?

Ja, aber womit?

Also du betreibst die polini digital jetzt nicht über das mitgelieferte Zündmodul (welches 4 Kurven zur Auswahl bietet) welches über die Erweiterung des Palmtop Programmers die Möglichkeit der freien Programmierung der Zündkurve bietet, SONDERN hast das XY-Modul im Einsatz welches alles (besser) kann? Was ist das genau, möchtest dazu was sagen? LG

@lukulus: Gibt's was Neues? Am Auspuff noch was versucht?

Ich würde es mit geringeren Steuerzeiten (üs) aber mehr Vorauslass versuchen und erst mal den Bullet drauf lassen.

Meine Idee dazu: Der ideale Zündzeitpunkt ist jener der die höchste Leistung bei der Drehzahl bringt. Und, ich könnte mir vorstellen dass diese Zündzeitpunkte welche eine Kurve ergeben, am Beispiel der V-Tronic, bei einer Banane genauso gut oder schlecht passen wie bei einem RAP. Der Unterschied zur statischen Zdg. ist beim RAP ev. größer, vielleicht ist der rel. enge Verstellbereich der VT aber gerade für die Banane geeignet ?? wer weiß...

Ich finde den Artikel ganz interessant, aber was ich mich schon des Längeren frage ist welche Zündung eine freie Programmierung überhaupt ermöglicht. Zündkurven auswählen bringt ja irgendwie nur den halben Spass...

@dark-Vespa wenn du Vollgas fährst und die 4. ausdrehst (8000 upm) und das Gas zb. 1/8 zu machst, wirst du dann langsamer? Vermutlich nicht.Diesen Effekt habe ich gemeint. Und ich bin der Meinung, und das EGT bestätigt das, dass in einer solchen Situation jeder Zylinder heißer wird als zb. in niedrigerem Gang bei höherer Drehzahl. Das Temp. Problem kann man ja auf 2 Arten bekämpfen, 1. mehr Kühlfläche oder 2. weniger Wärme erzeugen die abgeführt werden muss. Oder man versucht beides, was sicher am Besten ist. Entscheidend für beide Faktoren ist meiner Meinung nach der Zylinderkopf. Er beeinflusst wie heiß der Kolben und dann der Zylinder werden und führt auch über die Kühlrippen den Großteil der Wärme wieder ab! Also, ich würde den Kopf mal ausmessen, Verdichtungsverhältnis, Quetschkante und -Fläche ermitteln und anpassen. Noch besser: Lass dir gleich einen Malossikopf (136er) entsprechend bearbeiten, nimm eine Lufthutze vom Langhub und schon läufts besser.

das kann ich einerseits bestätigen, andererseits bin ich genau gegenteiliger Meinung. 1. "ausdrehen" heißt jetzt was genau? Für mich bedeutet das im Bezug auf den 4. Gang, dass ich die Drehzahl erreiche die ich auch im 3. max. erreiche. 2. Wenn das so ist, und der Vergaser nicht kpl. falsch eingestellt ist, erreiche ich dadurch dass ich mit der Gasstellung auch tatsächlich noch die Geschwindigkeit ändern kann. Auch im 4. und das beugt einer Überhitzung schon ungemein vor, mein ich. Also, bin ich eigentlich genau gegenteiliger Meinung, und würde eher behaupten kürzer übersetzen beugt Klemmern vor. Aber trotzdem, das Problem mit der Überhitzung gibt's trotzdem, aus dem Grund habe ich einen Kühlmantel aus Alu montiert und einen größeren Kopf (vom Malossi 136 bzw. XLII Kat). Zündung ist bei mir auch die orginale PK mit schwerem Schwung drin, sicher auch nicht optimal, geht aber...

habe keinen kurzen 4. Gang, deshalb auch die 3,62er. Die 4.hat damit guten Anschluss gefunden auch ganz ausgedreht also eigentlich wie ichs wollte.

Hab die 3,62er mit PK-Getriebe und wahlweise 3.00 oder 3.50 Reifen. Geht soweit ganz gut, bin in letzter Zeit aber gar nicht auf der Straße gewesen...

Mal eine blöde Frage: Es geht doch um QM-Starts und die Ungewissheit ob mehr Öl das der Kupplung während des Einkuppelns zugeführt wird, diesen Vorgang verbessert. Warum also nicht einen einfachen Versuchsaufbau mit Schlauchanschluss am Kulu-Deckel und Verbindung zu einem Vorratsbehälter in beliebiger Höhe mit beliebigem Volumen montieren. Vor dem eigentlichen STart einfach ein Ventil öffnen und die Kulu mit 1-2litern Öl fluten. (Klar ist dann zuviel Öl im Gehäuse welches wieder entfernt werden müsste, sollte nur ein einfacher Versuch sein.) Man merkt dann sicher gleich ob das überhaupt was bringt, und wenn ja könnte man ja mit Pumpen usw. testen.

Wow, super! Gibt also noch andere die sich mit dem 102er beschäftigen. Ich habe meinen 102 DA auf direkt gesaugt mit Malossi Membran umgebaut. Ist ein Langzeitprojekt an dem ich je nach Lust und Laune weiter bastle. Momentan siehts mit Zirri-Silent so aus:

Wo bekomme ich am Besten Krümmer-Flanschplatten fürn Auspuff her? Innendurchmesser 32mm wäre ideal, und möglichst dick solltens sein.

6er Schieber wars bei bei mir..