ezem2112

Liebe Gemeinde, ich suche dringend #) 2 Seitendeckel für meine PK Senza Frecce in verde metallizzato bzw. eine Lenkerkopfabdeckung (das ist die ohne Ausnehmung) & #) O-Lack 10 Zoll Felgen bzw. O-Lack Bremstrommeln für meine dänische / schwedische GL - müsste azzurro metallizzato 890 sein. Bitte alles anbieten & bitte um PN - zahle fairen und guten Preis. lG Klemens

Hallo Alex; bzgl. " ............ preislich starten wir für den Basis Kit bei 3.900€ für die 45km/h Variante und bei 4.900€ für die 70km/h speedkit Variante ............ " . Wie sieht das Preisgefüge aktuell aus für die beiden Varianten? Besten Dank & lG Klemens

Hallo an die Gemeinde, ist der Spacer für die Nebenwelle wirklich beim SIP Repkit noch dabei, im Web Shop steht nichts (mehr) davon - siehe https://www.sip-scootershop.com/de/product/reparaturkit-primar-sip-sport_16033500 hat jemand ein Foto vom Spacer mit den genauen Abmessungen? Eine weitere Frage noch, kann ich bei Verwendung einer XL2 Kat Kupplung in einem PK S Motor auch den originalen PK S Deckel + originalem Druckpilz und Andruckplatte verwenden? Oder USS ich automatisch auf den XL2 Deckel & Druckpilz, etc. wechseln. danke & lG Klemens

Hallo Leute, falls wer gute O-Lack Felgen hat bzw. seine schwedische Schönheit sowieso restaurieren will und die Felgen hergeben würde, bitte melden. Einfach alles anbieten, danke und lG Klemens

Hallo die Herren, gibts schon erste Fahreindrücke bzw. klare aussagen zu Riechweite und Höchstgeschwindigkeit, lG Klemens

Hi, weches Kürzel hat der PK 125 Motor, Fotos? LG Klemens

Hallo Leute, klingt ja schon alles recht kompliziert, aber Ihr habt anscheinend schon viele Erfahrungen gemacht. Wenn ich einen Rep. Kit montiere & eine Xl2 Kupplung montieren will, brauche ich da jetzt noch eine Distanz unter der Nebenwelle, oder geht sich das ohne aus? Danke & lG Klemens

Hallo Leute, hab nichts von dieser Distanz für die Nebenwelle beim Sip Repkit gesehen, könnt Ihr mir da bitte weitehelfen, danke & lG Klemens

Hi; bin auf der SUche nach so einem Motor - hast du ihn zufällig noch herumliegen - ist zwar schon lange her, aber wer weiß ; lG

Super, herzlichen Dank - bin nämlich schon am Verzweifeln ; lG

Hallo, läuft dein Motor jetzt ordentlich - habe nämlich das gleiche Problem & kämpfe schon 1J damit herum! Wenn ja mit welcher finalen Konfiguration? P. S. : hab mir sogar den Mrp Ansauger geleistet , ist trotzdem nicht besser geworden

Liebe Rollergemeinde; ich möchte mich nochmals recht herzlich bei Euch für Eure Tipps bedanken - in der Zwischenzeit hab ich alle "falsch" lackierten Stellen entlackt - die Aceton Wischmethode war die beste - zumindest für meinen Anwendungsfall. Mir sind zwar am Abend die Hände abgefallen - aber das Ergebnis klann sich wirklich sehen lassen; glücklicherweise wurde der originale Lack fast nirgends angeschliffen - zumindest dort, wo er noch vorhanden war. Natürlich sind jetzt auch die Stellen zum Vorschein gekommen, wegen derer man damals nachlackiert hat. Bei dem Grauen handelt es sich um Kitt (Spachtelmasse). Der Kotflügel sieht leider wirklich übel aus - Eine Klappe in O-Lack für die Seitenbacke hab ich schon besorgt - ich hoffe die passt gut; jetzt bräuchte ich wieder ein paar Tipps von Euch, wie Ihr bei Rest vorgehen würdet, damit da noch ein ganz stattlicher O-Lack Roller draus wird; Danke & lG Klemens

Hallo Ihr O-Lack Fetischisten da draußen (& ja Ihr habt Recht - es gibt nix besseres als O-Lack mit Patina); mit großem Interesse verfolge ich schon über längere Zeit das O - Lack Topic - leider hab ich es natürlich bei Weitem nicht geschafft alles zu lesen - ich bin erst am Anfang - aber es ist ja auch schon Einiges an Info zusammen gekommen (- übrigens Danke fürs Eröffnen dieses Topics!). Weil ich schon bald mit meiner O-Lack Aufarbeitung starten will, aber bis dahin sicherlich keine Chance habe alles durchzulesen, möchte ich die erfahrenen Profis unter Euch zu folgendem Sachverhalt befragen bzw. erhoffe mir ein paar wertvolle Tipps: 1) Fahrzeug Vespa 150 GL - Dänisches Modell in blau; tw. O-Lack 2) Folgende Teile wären meines Erachtens aufzuarbeiten - der Kotflügel, die linke Seite des Beinschildes & die linke Seitenbacke wurden schon einmal lackiert - jedoch nicht ganz im richtigen Farbton (siehe Fotos). 3) Aufarbeiten der Chromteile, Gummiteile, etc. An einigen Stellen hat sich der Lack schon selbständig abgelöst - darunter kam m. E. ein Top O-Lack hervor, der nicht einmal wirklich viel angeschliffen ist. Das graue dürfte ein Füller o. ä. sein, der stellenweise dann schon etwas schwieriger heruntergeht. Kotflügel & Seitenbacke hab ich noch nicht wirklich probiert, aber unter der Finne schaut noch der O-Lack hervor & an der Seitenbacke bröckelt tw. auch schon der nachlackierte Lack ab. Jetzt zu meinen Fragen: ad 2) welche Methoden zur Entfernung des Lacks an den nachlackierten Stellen würdet Ihr empfehlen & wie sieht die zugehörige Verarbeitung aus (im Freien, drinnen, etc. )? ad 1) wie würdet Ihr das restliche Fahrzeug, nachdem all der nachlackierte Lack herunten ist bearbeiten & dann in weiterer Folge konservieren? ad 3) Soll ich - & wie arbeite ich am besten die Chromteile (Endstücke, Rücklicht, & dgl. ) bzw. die Gummiteile auf? weitere Tipps?????? Herzlichen Dank für Eure Tipps & lG Klemens

Liebe Rollergemeinde; ich suche für meine dänische 150 GL im O-Lack eine Frontstoßstange (siehe Foto) - bitte alles anbieten; gibts noch Shops, wo man das kriegt, oder nur mehr gebraucht / NOS? danke & lG Klemens

Hallo Leute; ich habe das gleiche Problem mit meinem Malossi Motor wie oben beschreiben; *) Basis - originaler PK 125 Motor *) Malossi 136 - Gehäuse & dgl. auf Zylinder angepasst *) originaler Malossi Membran Direktansauger *) 25er Dell Orto *) Vollwangenrennwelle *) PM40 Auspuff Motor läuft im mittleren & oberen Drehzahlbereich perfekt & geht wie die S...... , auch das Kerzenbild ist voll i. O. . Jedoch, wie bei meinen Vorschreibern ebf. , ist das DIng in der Stadt unfahrbahr, weil es an jeder Kreuzung abstirbt (dann aber sofort wieder anspringt). Oder ich muss das Teil durch ständiges Gasgeben am Laufen hatlen, was mit einem PM40, der fast neu ist, in der Stadt auch nur bedingt lustig ist ................ . Als ich noch ein Tenager war hatte ich auch mal eine Malossi Kombi (nur mit 110 ccm) & das Ding war der Hammer, aber diesen Motor kriege ich bis dato im unteren DZ Bereich nicht abgestimmt. Nachdem ich schon Unsummen in das Teil reingesteckt habe, suche ich nach einer einfachen Möglichkeit das Teil endlich vernünftig zum Laufen zu kriegen - die Leistung die er jetzt hat, reicht mir vollkommen, würde also gerne den 25 Vergaser beibehalten ........ . Hat irgendwer noch ein paar gute Ideen bzw. Jungs habt Ihr es schon hingebracht; danke & lG Klemens

Hallo nounours1179; hast du es in der Zwischenzeit hingekriegt - einfach den Jungs sagen, daß vor kurzem einer wegen demselben Problem da war. lG Klemens p. s. : Ist deine GL zufällig im O-Lack - Fotos?????

Hallo Freunde der 150 GL aus Dänemark! Ich bin mittlerweile der glückliche Besitzer der o. a. GL von Ceice. Anfangs hatte ich etwas Angst, dass das mit dem Lenkerschloß ein Problem werden könnte & das hat sich vorerst auch bewahrheitet - auf der ganzen Welt kein Schloß aufzutreiben ....... . Mein Beschluß war erst dann etwas in den Roller zu investieren (Stichwort Motor steckt), wenn sichergestellt ist, dass das Schloßproblem gelöst worden ist. Falls es noch irgendwo verzweifelte 150 GL - Dänemark Besitzer mit dem selbem Problem gibt, möchte ich denjenigen auf diesem Wege meine Erfahrungen zum Thema Lenkerschloß zukommen lassen! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1) Demontage Schloß vom Fahrzeug: Wie oben angeführt keine Hexerei - Gabel raus & das Schloß nach innen rausziehen - interessanterweise verbleibt die lackierte "Hülse" entgegen meinen ersten Erwartungen am Fahrzeug! Die ist also in keinster Weise mit dem Schloßträger verbunden (weder gepreßt, noch aufgeschweißt, etc. ) - siehe Fotos. Das war im Nachhinein gesehen sogar eine Erleichterung, weil es mir ermöglichte das Schloß + Schloßträger zu einem Fachbetrieb zu bringen (Fa. Guldenbrein in Graz) - ich musste nicht die ganze Vespa mit hinschleppen ! So sah das ganze im vom Fahrzeug demontierten Zustand aus: 2) mit dem Schloß zum Fachbetrieb: Hab das ganze dann wie eingangs erwähnt zu einem Fachbetrieb gebracht & die Profis haben es dann nach einiger Zeit geschafft mit einem sog. "Sperrzeug" - so eine Art Dietrich - das Schloß aufzusperren & somit aus dem Schloßträger rauszukriegen (Sicherungsring auf der Vorderseite nicht vergessen!). Das demontierte Schloß wurde dann zerlegt & es wurden 2 Schlüssel angefertigt - erfreulicherweise sperren die auch das Schloß der Seitenbacke! Es war wohl etwas aufwändig - er musste eine "Zusammenbauvorrichtung" zimmern - das ganze hat dann 110€´s gekostet. Sicherlich nicht billig, aber dafür jetzt wieder versperrbar & alles original! Übrigens wegen der Schlüsselrohlinge - ich hab einige ältere Vespen & auch noch ein paar Schlüsselrohlinge - für dieses Schloß hat wirklich kein einziger gepaßt. Zu guter Letzt noch ein paar weitere Fotos & die Abmessungen des Schloßes. Abmessungen Lenkerschloß Vespa 150 GL aus Dänemark: .......... für den Fall, dass jemand ein gängiges Schloß anpassen will ..............! *) Durchmesser Schlüsselseite: ca. 14mm *) Durchmesser Gabelseite: ca. 10mm (Achtung; zylindrischer Zapfen!) *) Höhe „Kamm“: ca. 3,5mm *) Länge (von der Schlüsselseite her): ca. 1,5+22+11 = 34,5mm *) Abstand Stirnseite – Mitte Arretierung: ca. 17mm *) Abstand Mitte Kamm – Mitte Arretierung: ca. 5,5mm im Gegenuhrzeigersinn ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ich hoffe ich konnte jemandem mit meinen Info´s weiter helfen! lG Klemens p. s. : Falls es beim Enibau interessante News gibt - demnächst auf diesem Bildschirm. @ Ceice - super ROLLER, ich bin froh, dass ich Ihn damals von dir gekauft habe!

Hi; I have exactely the same scooter; can you pls provide some additional information? What I need urgently is a scan of the documents and some information about disassembly of the lock. p. s. : link doesn´t work; regards Klemens