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etwas fett noch, oder? (null)

@philipp: was war da jetzt für ein Motor-Setup drin ?

Gabel von der Lui rein! + 8" Reifen/Felge

HHP-CDI funktioniert auch mit ET3-Zündgrundplatten. (null)

4-6 spanische Wochen (null)

@Rainer: Danke, Farbe bleibt Blau, Varitronic-HHP-CDI wird gelb. @zombi: Ja

So Männer, diese 2 Prototypen, mit unterschiedlichen Kurven, laufen sowohl auf VESPA wie auch auf LAMBRETTA-Zündungen. Somit wird es NUR eine HHP-CDI geben die mit DUCATI, SIL, BGM, AF Zündgrundplatten funktioniert.

ösi, antworte doch einfach dem Topiceröffner! Ich finde seine Frage und Idee >> intressant.

an seiner Miele geht's doch auch (null)

wenn du bei der LF auf die Kupplung drückst, wandert die Welle, mal mehr mal weniger, je nach Konstalltion. Ein Schulterlager kann diese axiale Bewegung aufnehmen. Ist doch ein guter Ansatz vom hammandy, oder? Und Lastwechsel und Kolben, was haben die damit zu tun. Wäre eher förderlich für den Kolben das die Welle sich axial NICHT bewegt. Verstehst du das?

geht ohne Probleme raus, etwas warm machen, gescheite Zange und drehen beim ziehen (null)

nochmal zurück zu meiner gebrochenen Bremstrommel hinten, wie kann sowas passieren? - unrunde Felge? - Spannungen kalt/heiss - Materialermüdung? - Scheiss Aluguss (null)

das ist dem gatti seine aufm Atavar! (null)

Messingteil raus, Gewinde rein, mit Madenschrauben und Locite verschliessen. Fertig! (null)

sag mal, schläfst eigentlich auch mal? (null)

Hallo Andy, Willkommen, APE ist doch auch PIAGGIO was meinst du genau mit Schulterlager ? Lima oder Primärseitig ? Zitat: Schulterkugellager entsprechen in Ihrem Aufbau den Rillenkugellagern. Sie haben am Außenring jedoch nur eine Schulter und sind aus diesem Grund zerlegbar. Diese Besonderheit bietet für bestimmte Einbaufälle Vorteile. Schulterlager benötigen immer ein zweites Lager zur Gegenführung, oder müssen über die Welle entsprechend axial vorgespannt werden. Das wird wohl bei der SF-Vespa/APE nix bringen, allerdings hat die PV/ET3 ein Loslager Lima-seitig ! Bei Vespa PX, wo die Kupplung direkt auf der Kurbelwelle sitzt, und die Welle dadurch axial beansprucht wird, kann ich mir aber deine Idee gut vorstellen.

Scherz beiseite, ich fahre die Vitons nicht, ROLFS heben bisher ohne Probleme bei mir und klar ist das die Oberfläche an dem die Lippen aufliegen, einwandfrei und NICHT rauh sein sollte. Allerdings habe ich schon gesehen wie bei den Kipplern der Lima-Sirri mit dem Schraubendreher gewechselt wurde. Das die Welle davon Schaden nehmen kann ist klar.

Hallo !???!!! wir fahren LAMBRETTA, da werden die o.g. Dinge als Vorrrausetzung angesehen, das MAN(N)/FRAU überhaupt daran schrauben darf !

ach darum

@brosi: Ja, die blaue HHP-CDI läuft z.Z nicht auf einer originalen VESPA-Ducati-Zündung! Das ist so gewollt. @PXler: In meinem Statement direkt nach dem HHP/Agusto-Vergleich findest du eine Erklärung. Und richtig, die HHP bringt nicht zwingend einen Leistungsgewinn, Drehmomentzuwachs hingegen schon.

bei den Inselaffen heisst es NUR die gute, teure AF-Kupplung taugt was. Die günstige soll wohl von der Fertigung nicht so gut sein, nicht sauber arbeiten. Bei der teuren werden wohl SURFLEX-Teil verwendet. (null)

eigentlich sollte die Lüra-Abdeckung so nahe wie möglich am Lüra selber sein, habe ich hier mal gehört, wegen der Luftförderung. Erklären kann ichs mir auch nicht. (null)

passt gar nicht

Air/FUEL-Ratio