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am besten wäre ne direkte DC-Versorgung, oder ?

bitte: ............ LSU 4.9 is superior to LSU 4.2. The major difference between LSU 4.9 and 4.2 is that LSU 4.9 uses the reference pumping-current, while LSU 4.2 uses the reference air. What does this mean? Let's read this true story from the auto industries: when Bosch first designed a wideband oxygen sensor, a reference air cell was used to provide a reference of stoic AFR. The technology was to keep the pumping cell balanced with the reference air cell, by pumping the oxygen out of the pumping cell. The pumping current was the indication of the actual AFR in the exhaust gas. The bigger the pumping current, the more the oxygen in the exhaust, and vice versa. Therefore the reference air was vital to the accuracy of the sensor, because it was THE reference. It worked well in the lab, but not so good in the real life, because the enviroment around the sensor on a car was much worse. The reference air cell was susceptible to be contaminated by the exhaust gas, and / or other surrounding pollutions. Once the reference air was contaminated, the whole characteristics of the sensor were shifted to the low side. It was called "Characteristic Shifted Down", or CSD, in the industries. This was the biggest problem of LSU 4.2 that was used in some early OEM applications. And it caused the big warranty issue to Bosch. To fix this problem, Bosch redesigned the LSU sensor, and came up with LSU 4.9 version. LSU 4.9 sensor completely got rid of the reference air. Instead, it used a reference pumping current which was equivalent to the stoic reference air, but without having any physical air in the cell. So the technology became: the actual pumping current was compared to the reference pumping current to maintain the balance. The actual pumping current was still the indication of the actaul AFR, but the reference was a calibrated electrical signal, and stayed same all the time, all the situations. This is the fundamental difference between the LSU 4.2 and LSU 4.9. LSU 4.9 gets rid of the reference air, and therefore gets rid of the biggest failure mode. As a result, LSU 4.9 has a long life and can maintain the accuracy throughout the life. Only since then, Bosch LSU sensors have been used widely in the auto industires. .......

ich würde mir ne neue Welle zulegen, ehrlich. Wenn der Stumpf krumm ist, ist die Welle für die Tonne. Klar könnte man richten, aber lohnt sich der Aufwand. Mit Heimmittel bekommst du das nicht hin. Und dann das Polrad wieder drauf, das eiert bestimmt. Und dann reisst der Stumpf komplett ab? Da ist doch der nächste Schaden vorprogrammiert! (null)

Nett, danke. Kann da jetzt aber nicht wirklich etwas erkennen. 90' ? Wo ? (null)

wie war das noch mal genau mit der Abstützstange des AD? 90' ist klar. Aber von was ? Hat jemand mal ne Zeichnung, bitte ? Danke (null)

die hier ? glaube nicht, kann ich jetzt aber nicht genau sagen ob überhaupt jemand auf die Idee gekommen ist.

naja, Drehmoment ist ja ganz ordentlich. Trotzdem ist der Motor halbwegs kastriert. (null)

Ok, aber für 2PS mehr ? als original? (null)

mein ich doch (null)

verstehe nicht? (null)

da der Kurbelwellenstumpf driveseitig sehr kurz ist, verwende ich hier direkt den Kunstoffhammer. Feiner wäre es natürlch mit Abzeiher ! Dorn im Gewinde würde ICH nicht verwenden.

@t5Rainer: die %-Angaben sind jetzt auf den Sprung vom 3>>4 Gang bezogen, oder? (null)

ich meine einfach einen in Reserve. Egal welcher Art. Da ist es echt staubig auf den Strassen, vor allem an der Küste entlang. (null)

wann ? Bin auch dort! PM? Aber selbst diese Gegend ist staubtrocken im Sonmer. (null)

wohin geht's denn? eventuell noch einen Tropenluftfilter. (null)

ach so !!! davon redest du, ich habe von was anderem geschrieben. Aber wo stand bei dir was von Auslass? Und Marian, der sprich eigentlich nur vom HUB, wie ich auch. (null)

unbearbeitet, bearbeitet oder oben aufgeschweisst ist was anderes. Dann kannste jeden Zylinder hernehmen (null)

FOXHAT hat sich erledigt, da passt wohl NUR die Surflex-Deckscheibe richtig drauf. Wann wird's die Lidolsheim wieder geben?? Gravieeeeeee ???? (null)

60er Welle rein. Der RB 20/22 ist NICHT für 62er oder mehr Hub gemacht. Ich würde sogar behaupten das der RB20/22 mit 58er-Welle am besten läuft! Aber das ist nur meine Meinung. Als ich die Pläne vor zig Jahren bei Angel C. von AIRSAL sah, war das schon kein Thema. RB25 wurde auch nur mit 60er angegeben damit man einen ECHTEN 250er hat. Die Engländer stehen auf sowas. Getestet wurden bei AIRSAL aber alle RBs nur mit 58er-Welle. (null)

Danke ! (null)

Es gibt Zündungen die verlangen einen bestimmten Widerstand, z.B PVL Bei Vespa ist es egal, ausser der Nachbar schreit. (null)

der o.g. Meinung bin ich allerdings auch, kenne jetzt aber niemand der das mit gedrehten Blechen angetestet hat.

sowas hier ?