mpq

Glaube nicht das das am Öl liegt, Motor orignial ? und ist diese Phämomen nur wenns draussen richtig heiss ist ?

schei...... das ist ärgerlich ! Mist ! Hoffentlich hat der Rahmen nix !

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habe die LTH-Scheiben mit Federn als 6-Scheiben-Kupplung drin, haben bis 32-33PS gehalten

ich darf doch hier Fragen stellen, oder ? und wen habe ich "" vollgepöbelt "", die editerten post von Herr Schlucke, will ich garnicht erst kommentieren. Danke Herr b

er meinte damit wohl in der Scooterring-Ausgabe, denke ich

Du versteht einfach nix, schlucke. (null)

jo und auf LTH-Seite gibts zwei verschiedene !! bei jockey 1 für alle !

@schlucke: hast mich jetzt nicht mehr auf.... ignore

es gibt aber eben NUR eine obere Lagerschale !! für MIT und OHNE Chromring >> die selbe !! Danke !

Nein !!!! für mich sieht es auf den Explosionszeichung so aus: wenn Chromring verbaut ist/wird, dann braucht es oben KEINE EXTRA Lagerschale ! deswegen dachte ICH: wenn ich den Chromring weglasse, dann brauche ich ne obere Lagerschale !

Danke, aber ich glaube ihr habt mich falsch verstanden. Es gibt also 2 verschiedene obere Lagerschalen, eine für Chromring und eine für OHNE Chromring ?

wo finde ich diese unterschiedlichen Lagerschallen für oben ?? ich habe nen Rahmen mit Chromring und will ohne Chromring fahren, wegen Lenkkopf

Ganz einfach, Chronring weglassen und direkt Lagerschale ins Lenkrohr rein, was ist daran nicht zu verstehen? Das verstehst du nicht? Die Suche ergab nichts passendes. (null)

richtig wäre: weil`s mir beim Testlauf im Motorständer zweimal den Keil abgedreht hat, wegen dem deshalb auch der ausgenudelten Keilsitz.

der Bericht ist egal, Hauptsache linksgerüsselt, egal wie !

nochmals: weis jemand, oder kann jemand mal in der Halle kurz prüfen ob man den Chromringe weglassen kann: und statt dessen gleich die obere Lagerschale ins Rahmenrohr treiben. Passt das ? DANKE !!!

Edits stehen unten dabei. Die Erklärung woher der marginale und auf der Strasse nicht weiter ausschlaggebende Leistungsgewinn von 0,8PS herkommt, ist ebenfalls nachzulesen. mein Fazit: die AGUSTO und die HHP adj. Lambretta-CDI sind gleich auf was die Leistung betrifft. (null)

jup, unter anderem. (null)

ich rede auch nicht von ner Ducati-CDI, und klar gibts welche ohne Verstellung.

Danke das es einen direkten Vergleich zwischen der HHP adj. Lambretta-CDI und einer AGUSTO geben konnte. Mann kann an den unterschiedlichen Kurven sehr gut erkennen wie der ZZP Einfluss auf die Leistung und das Drehmoment hat. Kurve 2&3 der HHP-CDI haben bei diesem Touren-Setup eine vernachlässigbar geringe Leistungseinbusse von 0,8 PS, aber einen wichtigen Drehmomentzuwachs von 0,2 Nm bis 5300rpm. ZZP-Verstellung: Wenn die ZGP auf 27° gedreht wird, sehen die Leistungskurven sicherlich nochmals anderst aus. Dann würde Spitzenleistung mit der AGUSTO-6000 weniger hoch ausfallen. Das Drehmoment wäre etwas höher. Die ZGP war bei 25° für den Betrieb mit AGUSTO-6000 voreingestellt: Die Kurve2 hat bei 7000rpm ihre maximale Verstellung vom 8° schon erreicht, (25°-8°=17°), im Gegensatz die AGUSTO, welche wie bekannt, den ZZP weiter zurück nimmt. Hier kann dann, ab ca. 6600rpm ein Leistungszuwachs von ca. 0,8 PS anhand der gelben Kurve bemerkt werden. Die AGUSTO hat hier den ZZP bei ca. 15°. Wenn die HHP-CDI bei 24' korrekt eingestellt ist, dann stellt sich bei max. Verstellung von 8° ein ZZP von 16° ein. 1° mehr Richtung Vorzündung (24°+1°=25°) der ZGP, plus x Grad die, die AGUSTO weiter verstellt, reichen aus um geringfügige 0,8PS an Leistungszuwachs zu erwirken. Kurve0&1 sind für diese Art von Touren-Setups nicht geeignet da hier der vorgegebene ZZP erst bei weit höherer Drehzahl bei der HHP-CDI erreicht wird. Mit einem anderen Motoren-Setup sollte das evt. aber anderst aussehen. Funktion: Primäre Funktion und Aufgabe der HHP-CDI ist es mehrere Kurven für die unterschiedlichsten Motoren-Setups in einer CDI zu integrieren und die Möglichkeit diese dann, abhängig vom Leistung-/Drehmomentverlauf des jeweiligen Motors, durch Auswahl am Drehschalter anzuwählen. Sicherheit: Weiterhin gewährleistet die HHP-CDI, wie schon bestätigt, einen niedrigeren Vorzündungs-ZZP von 16°-18° beim ankicken, was ein leichteres Anspringen des Motors zur Folge hat ohne bedenkliches Rückschlagen des Kickstarters. Ist eine der Zündkurven defekt, oder fällt die interene MCU aus, wird kein Zundfunken erzeugt, somit wird gewährleistet das der Motor nicht mit 24°-26° ZZP bei hohen Drehzahlen betrieben wird. Allgemein: Weitere Prüfstandsläufe im Vergleich mit einer standard Ducati-Zündung bei fixem ZZP sind ebenso von Interresse und erwünschenswert. Aussagekräftige Kraftstoffverbrauchsmessungen werden folgen. Auch hier sollte etwas einzusparen sein, auch wenn's nicht viel ist. Fazit: - die AGUSTO und die HHP adj. Lambretta-CDI sind gleich auf was die Leistung betrifft. - Funktionalität, Sicherheit und Verwendungsmöglichkeiten gehen zugunsten der HHP-CDI. Edit0: Text gegliedert Edit1: HHP adj. Lambretta-CDIs werden nun mit 10' ZZP-Verstellung ausgeliefert.

Ok, dann wie schlucke vorgeschlagen den Gammel mit Rostlöser einweichen. (null)