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korrekt Rainer, das ist nur eine Skizze, natürlich gibt es da keinen rechten Winkel, ist alles etwas abgerundet. Eine 100% genaue Kurve kann eben aus deinen o.g. Gründen gar nicht existieren. Wenn das mal verstanden wird, ist alles einfacher.

die von uns gemessene Varirtonikkurve ist im Drehzahlbereich von 750-1500rpm eher so:

Nein, nicht die ganze Zünddrundplatte komplett, sondern nur den Pickup! Zudem sollte der Pickup nicht zu weit von den Steuerzungen entfernt sein. Auch hier muss man evt. etwas abändern, bis ein korrektes Pickupsignal generiert wird. (null)

hier:

ich habe schon geantwortet !!

!!! Es muss ein übereinstimmen des Pickups mit den Markierung im Polrad gewährleistet sein !!! schon geprüft ? Die HHP-CDI ist nicht mit ner standard CDI vergleichbar, die Toleranzen sind weit aus geringer was ein korrektes Zündsignal des Pickup an geht. Die Höhe von Pickup und Polradmagnetzungen muss exakt stimmen. es gibt hier im GSF einen Link dazu.

das freut mich zu hören, das deine Fragen beantwortet sind. ...was suchst du eigentlich ?

das sind die allseits bekannten Pickup-Probleme und habe mit der HHP-CDI nix zu tun, Herr pxler.

nein habe ich nicht......

du hast die genauen Werte oben, wenn sie dir nicht reichen, oder du glaubst das sie nicht korrekt sind, dann musst du halt mal selber ran, wie wärs damit, bring dich mal ein, zeig was, und dann kannst du auch was fordern.

wer auch immer du bist....

nochmal, die VARI verstellt NICHT wie du es gezeichnet hast hier die korrekte, gemessen Zündkurve:

- der Standard ZZP bei ner VESPA 200 mit fixem ZZP ist ca. 23° über den gesamten Drehzahlberreich >> schlecht - wenn se getunt ist, stellste den ZZP auf fix 18°-16° ein, bleibt aber fixer ZZP >> schlecht - wenn du ne AGUSTO nimmst haste nur eine KURVE und eine Verstellung beginnt ab LL-Drehzahl. >> schlecht - die Varitronik hat NUR eine Kurve >> schlecht die HHP-CDI kombiniert alles, NATÜTLICH NICHT, zu jederrmanns Zufriedenheit, aber deutlich besser als mit fixem ZZP.

Richtig, und deshalb bleiben die 24° VZ bis 2000rpm oder 4000rpm erhalten...

mir ist alles klar... wenn du was anderes brauchst, dann kannst du ne vollprogrammierbare von mir haben, die macht das was du ihr sagst

irgendwie also... wenns du es nicht begründen kannst..... aber ich versuchte dir zu erklären warum wir die Kurven so gewählt haben: Ankick-ZZP ist ca. 16°, wir wollten sofort ab LL-Drehzahl (1000rpm), die maximale Vorzündung von 24° anstehen haben, wegen max. Drehmoment. Die HHP-Kurve2 die du in deiner Tabelle angibst, ist so nicht korrekt ! ......die Vari-Kurve ist ebenso falsch !

Danke Rainer, wie immer, mache Leute WOLLEN nicht lesen !

@motorhead: Kurvenverlauf der aktuelle HHP-CDI v3:

Ja, aber vielleicht ist es ja doch ne Lizenz, dann wärs rechtens. Aber egal, gehört nicht hierhin und erfahren werden wir es auch nicht. (null)

Ist mir genauso auch passiert, war ne FA Italia. (null)

Stimmt, aber wenn die BGM-Düsen tatsächlich kalibriert sind und der Durchfluss auch stimmt, was dann? Ich glaube nicht das BGM was faket. Aber da ist wohl kein Patent drauf. Vielleicht Lizenzbau wie bei den Vergasern? KOSO, OKO, BGM alles Keihin-Clone, oder? (null)

Klar Rainer, war ja auch nur ne mögliche Antwort, welche das Produkt ja deshalb nicht schlechter macht, oder? Und wenn dann so ne Box kaum was kostet im Vergleich zu O-Düsen, ist die Frage ja wohl berechtigt.