manni

Gruß Manni

Gruß Manni

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Gruß Manni

Also dass das keine Wunder vollbringt ist wohl klar. Aber Schieberausschnitte werden auch in 0.5mm Ausschnitten gestuft, und das ist spürbar beim TMX.

Ist das eigentlich alles eingetragen , Lenki?

Der TMX ist ja ein Flachschieber. Das Ding soll natürlich die Strömungsgeschwindigkeit im unteren Schieberbereich erhöhen und somit sowohl diesen Bereich abmagen, als auch das Ansprechverhalten zu optimieren. Und genau das meine ich zu spüren. Aber wie gesagt habe ich noch nicht ausführlichst getestet. Das lässt sich wohl nur auf sehr kurvigen Strecken austesten, die man sehr gut kennt.

Blech 1mm. Don Promillo, dann geht der Schieber nicht mehr auf.

Da mußt du in dicke Raps suchen.

Tach, ich habe vor einiger zeit mal auf einer Motorradseite Spliiter für Vergaser entdeckt. Funktionsweise wie folgt: Hier mal mein gebautes Teil für den TMX30: Nach den ersten Probefahrten meine ich, daß das Ding Wirkung hat. Habe aber noch nicht ausführlich und lange getestet. Wer Lust hat, kann sich ja auch einen bauen und hier mal Erfahrungen austauschen. Gruß Manni

Hallo, ich teste gerade einen Splitter für den TMX30. Das Prinzip des Splitters habe ich mal auf Motorradseite gefunden. Es sieht wie folgt aus: Hier mal mein gebautes Teil: Der Splitter soll vor allem den unteren Schieberbereich optimieren und das Ansprechverhalten verbessern, vor allem bei großen Gasern. Ich hab den Splitter jetzt getestet und meine sogar Wirkung zu spüren. Vieleicht hat ja noch jemand Lust sich einen zu bauen und mal Erfahrungen zu tauschen. Gruß Manni

@ Black PX Bevor du dir jetzt einen Malossi draufschraubst, solltest du dich aber mal mit den Grundzügen des 2-Takt-Tunings auseinander setzen und vieleicht auch mal die FAQ des Forums lesen. Ansonsten bist du nämlich nicht nur eine Gefahr für dich. Gruß Manni PS: Literaturlisten wurden schon oft gepostet

@Schmied Die Gefahr besteht, daß man sich als "Laie" dann zu sehr auf den Prüfstand verlässt. Das kann, wie Armin ja schon angedeutet hat, auch in die Hose gehen.

Womit sind denn die anderen Polini/Polossifahrer unterwegs?

Hallo PMS, da bin ich jetzt echt platt. Also ich brauchte bisher immer wesentlich größere Hauptdüsen. Aber ich fahre ja glaube ich auch andere Steuerzeiten als du, oder? (130/70). Gruß Manni

Oder bei dir! Ich hab noch von keinem gehört der mt 230er zufrieden unterwegs war.

Meine ich auch: Leerlaufgemischeinstellschraube. Der Armin hat auch nur eine GRUNDBEDÜSUNG geliefert. Das heißt ja noch lange nicht, daß das überall funzt. Die Grundbedüsung von Topham ist komplett für die Tonne.

Hallo, also, ich suche ein Kabelkästchen für V50 PV usw. Manni

Wenn du die falsche Leerlaufdüse hast, lässt sich durch die Leerlaufschraube nichts bewirken.

Auch wenn man es nicht macht, aber ich zitiere mich mal selber aus einem alten Topic zum Vergasereinstellen. Bin jetzt zu faul alles nochmal zu schreiben: LEERLAUF Motor erst mal richtig warm fahren. Dann erhöhe ich im Stand die Leerlaufdrehzahl so, daß der Motor recht rund läuft ohne zu "töckern". Leerlaufdüse erstmal so wählen, daß du mit Sicherheit zu fett bist. Wenn du ihn allerdings gar nicht auf Drehzahl kommst, kannste direkt etwas magerer werden. So wenn man einigermaßen in dem richtigen Düsenbereich liegt, merkt man am langsamen herein und herausdrehen der Gemischeinstellschraube daß die Drehzahl zu oder abnimmt. Mußt du jetzt die Schraube fast ganz hereindrehen , um auf höhere Drehzahlen zu kommen, kannst du eine Nummer magerer wählen. Irgendwann hast du den Bereich getroffen, wo du die höchste Drehzahl erreicht hast. Du wirst dich wundern wie der Motor dann im Stand nur durch herein und herausdrehen der Schraube reagiert. Aber die Grunddrehzahl muß schon einigermaßen hoch sein für das Einstellen. So und jetzt auf die Piste. Ich fahre dann im 2. Gang ca. 30 bis 40 km/h auf einer graden Strecke (am besten richtig lang). Der Motor muß bei gleicher Gasstellung diese Geschwindigkeit halten können. Stur den Gasgriff auf Position halten. Wenn er nun Aussetzer hat und anfängt zu stottern und die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann ist er zu mager und du mußt über die Gemischeinstellschraube wieder etwas fetter werden. Tuckert er so vor sich hin und es klingt eher zu dumpf, mußt du halt magerer werden. Aber Achtung , hier mußt du dich auf dein Gefühl verlassen. Mit eindeutig lesbaren Zündkerzen und Rauchwolken aus dem Auspuff kannst du nicht mehr rechnen. Am Besten würde diese Methode noch funktionieren , wenn du den Gasgriff in einer bestimmten Position feststellen würdest, und die erreichte Geschwindigkeit kontrollierst. Letzter Schritt ist das Testen des Beschleunigungsverhaltens. Also von einer niedrigen Drehzahl herausbeschleunigen und nach persönlichem Geschmack einstellen. geht aber nur noch um maximal 1/4 bis 1/2 Umdrehungen der Schaube. PS: Der Mikuni reagiert sehr stark auf falsche Leerlaufbedüsung.

Ist das nicht ein wenig mit Kanonen auf Spatzen geschossen?

Den Stumpf nach oben erweitern und nach hinten hin zum "alten" Punkt auslaufen lassen, du änderst also den Winkel. So habe ich es zumindest gemacht. Ich würd das aber lassen und Haralds Tip annehmen. Ansonsten im 1/10 Bereich testen und nicht gleich 2mm wegnehmen. Manni

@PMS Also 230HD ist bei mir unendlich zu mager. Hast du diese Mikuni PJ-HD Umrechnung angewendet? Die hat bei mir nämlich gar nicht hingehauen. Gruß Manni