richosburli

das passiert, wenn der Krümmer am Rahmen ansteht

Muss mal Foto vom Zylinder machen. es fehlt grad an Zeit. Nur weiß ich nicht, ob es nicht zuviel OT hier ist? Ist ja ein direktsgesaugter 133er GG auf nem WF-Block. aber mal Foto machen

ohne den Hintergrund der Fragestellung zu kennen, aber in Österreich ist es halt mit Eintragungen nicht sooooo leicht/preislich angemessen, flott unterwegs zu sein (legal). also für mich erschließt sich sehrwohl die sinnhaftigkeit. quasi original Auspuff mit bestmöglichem Zylinder.

ich glaub, ein ungefräster M1L60, ist wohl das beste für Banane. was auch immer rauskommt an ps-spitze. aber welcher zylinder, ohne fräsen würd wohl besser passen (also quasi vergleichbare zylinder) ? mach mal, und zeig her

ich hab mal einen 133GG auf Lampe Unten Motor gesteckt. mit Adapterplatte. Hub 57. Auslass etwas verbreitert. Einlass über Membran, quasi direkt außen am Überströmer angemacht. die steuerzeiten waren aufgrund der 57 hub sehr hoch. as über 195 . Sip road, cp24. Bilder: grad festgestellt, dass ich vom zylinder selbst kein Foto gemacht hab am p4 ist der Bediener vom Gas gegangen. das hauseigene gsf-dyno machte mehr band, bei gleicher spitze.

ich wage zu zweifeln, dass es "viele"... gibt, die einen Mx3c in original Blechkleid bewegen. in den gängigen GFK hecks hat er immer tadellos gepasst. am Motorblock muss u.U. etwas vom Luftkanal entfernt werden. also bei Mx3c zb (außer Q-Block,?).

ich hab mal einen quasi vor-gefräst. Auslass ein bißchen breiter, Einlass ein bißchen... fehlt nur die Zeit zum montieren und Prüfstand

also quasi züruck auf anfang. das tragbild ist meiner meinung nach, den bildern nach, absolut nicht in Ordnung. das ist es 7 seiten später immer noch nicht...... also motoren an denen ich schrauben darf haben das anders. ich bin kein maschinenbauer, drum kann ich jetzt nicht mit spezifischem Fach-Vokabular, einfach so , rumwerfen...

das obere zitat ist einer unbedinbarkeit am handy geschuldet...... ich hab mal an nem C2 Gehäuse (Simonini230 in Guss- und Gehäusegesaugtmotor) an der Limaseite alle Lagersitze nacharbeiten müssen. ich hab das bohrbild des zyl-fusses bei einer europäischen top-Adresse für genau den schei vermessen lassen. das pdf ist im quattrini block topic. so als Schnapszahl 59,992 oder 59,997 quasi auf jedes Maß hin. aus meiner Erinnerung raus war es nie über 0,009 ich kann mir nicht vorstellen, bei einer so exakten arbeit, dass die Lagergasse nicht passt.

https://www.germanscooterforum.de/topic/256294-kaltmetall-am-auslass/?do=findComment&comment=1068243910 habs nicht mehr ganz in Erinnerung gehabt.

macht der bremsenreiniger fettfrei?

gibt's das auch auf utube?

am handy find ich es nicht.... bitte um hilfestellung, link vor ein paar tagen gab es, glaub jetzt SF topic, nen verweis aus VT mit den Spulen für Batterie quasi direkt aufs Licht zu gehen..... find es nimmer Danke

also keine Erfahrungsberichte vorhanden

gibt es Erfahrungswerte, ab wann ca... die original Kurbelwelle die Grätsche macht? ca....

Beileid!!

danke

eine große bitte!!! bei Bohrung 60mm sind 68% in der abgewickelten auslassbreite wieviel? danke!

Entlüftung(-sröchrchen) kann man einfach so weglassen? also im vergleich zu original/fastflow.

bei 24h braucht man licht. (wir haben auch Akkus und pvl ) aber in magny cours ist zwingend vorgegeben: Licht von Lichtmaschine gespeist.

die Einlassseite betrachtet könnte es sein, dass der Querschnitt des betreffenden Einlasses gar nicht mal so groß ist, die Steuerzeit an der Kuwe eher unsportlich ist, oder der Ansaugstutzen ?was original? piaggio oder polini 24er 3 loch drehschieber könnte ja sein, dass da k5 motoren andere Einlässe haben?

Kopfdichtung aus Aluminium? Hält das?

bei unseren 2stück gp1 kriegt die "innerste" also motor mitte näheste am meisten ab. usw.... ist schön mit dem auge erkennbar.

17° vot? bei originalauspuff? ich hab da selbst keine erfahrungswerte in dem hubraumbereich, aber ich würd mal so eher gegen 19° gehen.