richosburli

ja. (ich hätte auch gern eine neue eingebaut gehabt....., keine greifbar, geld wohl auch, hilftnix....; hat aber dafür eh noch recht lange gehalten (ich glaub magny cours, und eben zuera bis zur endgültigen zerstörung))

was ist teuer? Faio 3 Gang Robusto in ori. Gehäuse. Dürfte einen Härtefehler an 180° der Stummellauffläche gehabt haben. 1,2mal Zuera.

das Lager war/wäre eh ok

Robusto:

zum zitierten: ich glaub, dass da mit einem "anderen auspuff" mehr drin wär, also bei "gleicher" spitze, mehr oder schöneres Band. Parmakit setzt sich da sehr ein, also das Auftreten als Rennteam ist schon toll!!! Das GSF-Dyno-Diagramm ist nach der Rückkehr aus Ungarn entstanden.... Bei der Abreise war der Usprungszustand, also K5"alt"-Motor, Polini runter (Drehschieber K5), Parmakitzyl out of the box mit dem Erstauspuff drauf, Vergaser leicht raufgedüst, eine VT aus einer Kiste rausgeholt...., .... am Ring wurde der Zyl von den Parmakitjungs sehr flott vor Ort nachgefräst. Neuer Auspuff drauf.... damit ganz gut gefahren.... und eben wieder zuhause das Diagramm erstellt. Ich seh da noch einiges an Verbesserungsmöglichkeiten an den Einstellungen.

Ich war jetzt bei der relevanten Messung nicht dabei. Aber dieser GSF-Dyno ist rel. sehr genau. (Über die letzten Jahre hab ich unseren GSF-Dyno mit den anschließenden P4 verglichen, da war quasi kein Unterschied). Will sagen, wenn du genau das Moped, dass da gemessen wurde auf einen P4 stellst, kommt da hintenraus wohl das selbe Bildchen raus. nicht bös gemeint

da gibt es das gsf-dyno aus Österreich. (also gefräst und auspuff)...

Sperma ja, aber doch kein Öl!!

Gratulation an alle die teilgenommen haben großer Respekt!!! Gratulation an die Sieger!!! echt mächtig

grün is immer gut

ja aber nicht akku schonend

sturz. lenker gebrochen, oder eben zum nachschweißen. fahrer ok. mein wissenstand hinsichtlich baristas.

Ich könnte 2 Anlagen beisteuern. also 3, wenn jemand vor ort den Flansch am vsr-edelstahl-bastelkit wieder an den krümmer schweißt... die 2 ersten Anlagen passen aber nur in grob bearbeiteten Rahmen. ständer geht. waren unsere auspuffe für Rundstrecke.

ich würd, wenns halt geht, einen mx3c drauf testen. ohne steuerzeitenänderung, nur den auspuff tauschen. würd besseres/mehr vorreso machen, bei gleicher spitze.

Danke für die Infos

laut Tacho...

ich hab das pleuellager genommen, welches in der bgm drinnen ist. und auch den bolzen nur sind schon 2bgm kaputt geworden mit dem skr. muss aber nix heißen edith: ich hab auch den durchmesser am unteren auge verringert. außen, damit nicht sooo viel zu spindeln war. das hat auch gehalten. 1x wangen verdreht, 1x laserschweiß gerissen und verdreht.

Bei manchen Motoren hält das auch auf der Langstrecke. Meist war bei uns der Lagersitz in der kleinen Blockhälfte ausgelutscht. aber fahren immer noch / also noch nie einen Schaden deswegen gehabt.

Foto: ja, mit Dirko HT da waren bei 57 Hub so AS bei 20x Hab jetzt die Möglichkeit, den Zylinder auf einen LU Motor (Block) mit 54 Hub zu tun. (im LU-Topic frag ich jetzt nicht!) Problem ist: es gibt angeblich keine gute 54 Hub Welle für LU. Frage: 2 original 54 Hub LU Wangen mit PX-Pleuel ausstatten, (200, 150?), Kobo-Lager in Conversion, ?

Geil Bei ca. 6.200upm macht der Zweite Gang 80,xx km/h?

hat schon jemand einen VT-Lüfterkranz an das VMC-Polrad gehalten? passen die 4 Bohrungen zufällig?

warum sollte die vmc anders als VT verstellen? ich hätte an der IDM-Box keinen Unterschied zur VT festgestellt. (ich nehme an, dass die Verstellung dort passiert).

gibt es eine Erklärung, warum die Federn anders sind?

ok nicht progressiv. kenn mich da auch nicht aus. Eigentlich schon ernst gemeint. weil: warum sind die Federn anders als alle anderen. wenns egal ist, passts ja eh auch

gibt es eine Einbaurichtung der progessiven Federn? oder ist es egal? Danke!