Vasko

Danke das wäre doch in etwa eine Antwort mit der ich leben könnte

Die Search Funktion ergab schon einige Antworten. Nun eine nochmalige Frage nach einer wenn möglich präziseren Angabe über den Faktor in Prozent. Könnte man folgende Aussage richtig bewerten: Mit steigender Drehzahl sollte die Prozentangabe vom Kolbengeiwcht kleiner werden,oder anders - für niedrige Drehzahlen ab 45% aufwärts - für hohe Drehzahlen unter 40% Oder doch völlig anders.Nicht das wie des Wuchtens ist für mich interessant sondern der zu erzielende Wuchtwert und zwar bei Kurbelwellen für sowohl Polini als auch Pinascozylinder die ja bekanntlich eher nicht die Drehzahlorigien sind. Hätte jemand wenn möglich eine Antwort parat. Thanks

Glück und Erfolg sind auf der Seite der Dummen Sicher ist ein älteres Baujahr eher ein Eintrittskarte für Eintragungen,aber falls du die wichtigste Prüfung,nämlich die Geräuschmessung bestehst sollte zumindestens ein studierter Tüv-Prüfer nix dagegen haben. Leiste gute Arbeit hinsichtlich des Aufbaus des Rollers...gib dir Mühe...besorge alle geforderten Unterlagen...mach einen Prüfstandslauf und eine Lautstärkemessung...und dann hoffen und bangen

@kremsi: Jedoch geschah dies nicht durch den Kolben sondern durch deine Ringe, da nicht der Kolben das abdichtende Element ist,sondern die Ringe. Dadurch garantiert nicht...such den Fehler eher bei den Ringen

Gern geschehen...entscheide dich wie du magst,ich wollte halt nur mal auf den Tisch hauen weil es sonst keiner getan hätte und hoffe keinen damit beleidigt zu haben als ich sagte das "derjenige" nix könnte...

Ja das ist es...denn selbst der neue Kolben ist im Grunde ein Poliniclon. Einzig beim neuen Pinasco ist das Fenster für den Boost Port sogar noch größer als beim Polini...das ist aber eher von Vorteil. Tja und die Abstimmung ergibt sich dann ja wie schon gehabt bei jedem Motor natürlich anders...das kennst du ja sicherlich. Ich hatte mein Einbauspiel bei 0,13mm gesetzt,würde aber sogar beim nächsten Mal auf 0,10mm gehen...kenne sogar welche die 0,18mm genommen haben(alles natürlich japanisch gemessen)

Kann man...habs selbst gefahren!!! Durchmesser Pinascokolben waren 68,95 + Einbauspiel ergibt das Maß auf das du den Zyli schleifen mußt. Einziges aber nicht sehr relavantes Manko ist das ein Ringpin genau mittig über ein kleines Fenster des Boostports läuft.Der Ring kann aber nicht ausfedern wenn du den Fenstern einen Radius verpasst.

Klares ja zum Pinasco!!! :love: :love: :love: Wer dagegen ist oder aus dem Pinasco nix rauskitzeln kann dem muß ich leider sagen(so leid es mir tut oder so gemein es auch sein mag)...dann kann derjenige nix oder gibt sich nicht genug Mühe um daraus was zu machen.Denn wie sonst erklärt sich die Meinung einiger hier das sie den Pinasco schon "vergöttern". Wer so wie ich seine Meßlatte bezüglich der Leistung auf ein bequemes fahren auslegt der ist mit diesem Zylinder sehr gut bedient...ansonsten Polini oder Malossi.

Das Pale Green sollte kein Ersatz sein... Siehe meine Rally 200 auf der Nukes Seite Ich fand diese Frabe für mich sehr ansprechend,hoffe es kommt im Bild auch deutlich raus.

Werfe das jetzt nur mal in den Raum: Nissan Pale Green

@polinist: Sag mal du scheinst mir ja nicht ganz helle zu sein oder? Muß ich mich wiederholen? Seid über 20 jahren gehört (mit einigen Veränderungen natürlich) die Kombi 190/BE3 zur Standardausrüstung der 200er Modelle. Ich will nur nicht das du sagst:"Hmmm...die 190/BE3 ist ja komischhhhh " Nochmals: Falls ein Loch verwendet wird dann bitte die 160/BE3 benutzen. Als Ausnahme bei meinem Pinasco mußte ich sogar die 160/BE3 ohne Loch nehmen...weil meiner etwas mehr Sprit brauchte. :love: :love: Und polinist:...habe schon alles bezüglich der Löcher ausprobiert @gravedigger: Das Übel scheinen wir zu sein...weil wir ein wenig LeistungsVERWÖHNT sind...so habe ich den Eindruck. Mit dem alten Pinascokopf hatte ich die beste Verdichtung (gewusst wie!) und die beste Leistung. Falls andere das nicht hinbekommen haben liegt es an ihrer nicht vorhandenen Schrauberkunst,SORRY aber es ist so. (Bezieht sich nicht auf dich )

@polinist: 190/BE3 passt wohl zusammen wenn du kein Loch im Filter hast. Bei meinem Pinasco-Langhub auf (angepasste) Drehschieberzeit mußte ich sogar die 160/BE3 Kombi ohne Loch im Luftfilter fahren. @gravedigger: So schlecht(oder so gut) der alte Kopf auch sein mag...mit ihm hatte ich bei keinem Zyli ein klingeln...mit dem GSF auf Pinasconormalhub schon. Dieser alte Kopf ist für jeden der geeignet der einfach nur fahren will. :love: :love: @vesparally: Hab dir eine Mail geschrieben Schatzi! Müstest das mit dem Abblitzen nochmals antesten...und vielleicht braucht ja grad dein Pinasco etwas mehr Verdichtung

Und für die die auf einer PX den T5 Lenkkopf verbauen möchten gibt es ja noch das Lenkerunterteil der LML T5 mit der Verschraubung quer durch.

Ja das mit s/w Fotos ist so eine Sache @t4: Zu deinem Bambus...hast du da auch die entsprechende Farbnummer? Und falls möglich auch zu dem dunkelgrau.

Hat en zufälligerweise einer einen Link wo neben dem Farbnamen auch noch die Farbe zu sehen ist? Manchmal wünscht man sich schon auch die Farbe selbst zu sehen.Das wälzen von Büchern ist nicht immer erfolgreich.

@Soul Sucks: Oh nein...das ist noch nicht alles was ich da wegschneiden muß :haeh: :haeh: :haeh: Das wird so wie bei dir aussehen..weiter bin ich leider noch nicht gekommen. Du siehst ja auch noch die erste kleine Fehlbohrung direkt links vom eigentlichen Loch für die Hülse. Ausgeschnitten habe ich noch nicht so wie du über der Wanne,da es bei mir doch so aussieht als ob das genug Platz wäre.Hast du eigentlich ein längeres Distanzstück auf dem Federbein,den das hebt den Rahmen dann ja nochmals. Die Lösung mit den großen Buchsen kam deshalb damit von außen eine sog. "Verlängerung" der eigentlichen Traverse zu erkennen ist.Es soll so aussehen als ob... Und da bot sich die verschraubte Version ja grade an.Stabil ist es allemal da nun nicht eine kleine Hülse alleine auf der Hülse der Traversengummis aufliegt,sondern ein ganzer Klotz auf dem gesamten Durchmesser der Motortraverse aufliegt und der Motor ja nirgendwo hinkann

Was machst denn mit der 48/160 BITTESCHÖN 55/160 oder falls anderer Pott dann höchstens 52/140,obwohl Hmmmm...das wäre ja noch fetter HD im Bereich von 122-128 Diese Bedüsung sollte selbst der Vertex Pinasco gut verkraften. Mich wundert stark die magere Nebendüse :plemplem: :plemplem:

Oder aber auch folgendes: Die Schraubnippel verwenden einen recht hohen "Kopf" der bei der Montage der Schaltrastenabdeckung innen anschlagen kann und sich deshalb die Gänge schwer schalten lassen,da die Köpfe der Schrauben schleifen. War zumindestens bei mir so

Hehe...und dann??? Haben wir schon versucht...SKF stellt diese Lager zwar her,aber bevor ich weitererzähle. Schreib dem Torto doch mal eine PM.Der hat sich zwecks Arbeit mit den Jungs mal auseinandergesetzt. Oder der Torto sollte sich hier mal melden.

Versuchs mal mit Beträgen zwischen 800 und 1100 Euro Ein Sprint ist halt keine PX :grins: :grins: :grins:

Die guten alten Klemmspiegel in Nierenform in Groß oder Klein sehen auch an Oldtimern ganz schick aus. Fahr sonst nix anderes. :love: :love:

Im Uhrzeigersinn um auf weniger Vorzündung zu kommen und um auf Nummer sicher zu gehen kannst ruhig bis Anschlag gehen. Alles weitere dann mit Blitzpistole.

Kann nur soviel vorweg sagen das ich ebenfalls auf der Suche danach bin...hab auch schon was gefunden. Mit 600? werde ich auf jeden Fall rechnen müssen. Handelt sich um ein MIG/MAG Schweißgerät.Werde bis zu einer Dicke von max. 3mm gehen...oder kennst du etwas dickeres an einem Vesparahmen. Wenn du schon keinen Starkstromanschluß besitzt und dir auch keinen legen willst dann such dir einen bei dem du wechseln kannst. Achte auch auf eine große Gasflasche...damits reicht am WE Sonst sollten sich doch die melden die soetwas schon zu Hause haben :love: :love: :love: :love:

Hehe Ja das mit dem Absatz ist schon richtig erkannt,aber ich werde ihn entfernen.Falls es dir aufgefallen ist schauen aus der Schwinge knapp 4-5 mm der Hülse jeweils von beiden Seiten heraus.Dementsprechend habe ich in den Blöcken Aussparungen dafür vorgenommen. Jedoch wird es nacher nicht möglich sein den Motorblock heraus zu nehmen. Deshalb werde ich aus der Traverse den kleinen Überstand beidseitig entfernen.Das sollte ja kein Problem darstellen. Den Rest der Gummis taste ich ja nicht an...die ganzen Gummis und die Hülsen sind noch im Motorblock.

Möchte vorerst wenigstens schon einmal das Topic eröffnen.Habe wie versprochen knapp 18MB an Bildern geschossen,die ich jetzt nur noch dem Sedor zur Verfügung stellen muß,der diese dann vom Nukes-Server hier hineinsetzen wird. Es sind Bilder vom Umbau der Messerschmitt T3, in der ich einen PX Motor verpflanzen werde. :love: :love: :love: Das Problem ist grad nur das Verschicken dieser Datenmenge,aber spätestens am WE sollten die fast 30 Bilder alle hier drin sein. Es ist ein bunter Mix von Bildern der Distanzhülsen,vom geschweißten Lenkkopf für die Vollhydraulik,über die gekürzte Vergaserwanne bis hin zum Rahmen. Also wartet ab. Die Fotos sind auf dem Server!!! Es wird noch ein Link hier hineingesetzt auf dem ihr die Bilder als Thumbnails sehen könnt. Sind alles in allem jetzt 29 Stück....weitere folgen in kürze.