Vasko

Da ich seit 4 Jahren ohne Tacho fahre....aber bitte 110-115 waren es dann schon Mit einem JL fuhr der Torto (ebenfalls mit Pinasco ausgestattet)seine 120. :love: :love: :love: Gravy...ich fahre...FAHRE eine Rally und keinen Racer...ich möchte ankommen...und das tue ich schon seit geraumer Zeit

Die Farben sollten die 4. Gänge darstellen. Ja...alle Gänge..das obere Bild sind die Gänge einzeln durchgezogen und dann 4 Läufe übereinandergelegt. Das untere Diagramm ist dann der ganze Lauf in einem durch. Hier wäre dann rot der 1. Gang,dunkelblau der 2.,grün der 3. und hellblau der 4. oder hab ich mich jetzt in den Farben geirrt Das Setup vom letzten Jahr war: - wie gehabt den Pinasco - alter Kopf mit großer Kalotte - orig. Welle auf Rennsteuerzeit - kurzer 4. - SI Gaser (aber nicht Ovaltuning) - M-Speed Auspuff

Hier nochmals meine Diagramme vom letzten Jahr...für die die es interessiert

Egal ob Newbee oder nicht Eigentlich verdienst du mächtig auf den Popo gehauen Du hast doch nicht tatsächlich vor eine 200er Rally...deren Rahmen eh schwer zu bekommen ist...mit 125er Papieren zu versehen,falls du die Papiere nicht hast.Und selbst wenn du sie hast...wäre das eine regelrechte Behördlich beglaubigte Fahrzeugscheindrosselung. Man sollte sie dir abnehmen die Rally. Verkauf sie mir Deine Frage war ja ob das machbar ist....ja das ist es...wie schon oben vom Papst beschrieben. @Papst: Übrigens...du hast einen der Nukes sehr sehr sehr glücklich gemacht mit dem Verkauf der Sprint.Danke !!!!

Ein Vorbildliches Beispiel für die Gattung Pinasco. Also meine Recken...laßt euch nicht durch einen Herrn Luci beirren (ist ja nur neidisch weil er nicht so einen fährt ) Aber vermesst doch bitte mal die Steuerzeiten...denn das ist interessanter. Welcher Kolbentyp an sich ist mir wurscht...das Anpassen an den Zylinder und die Steuerzeiten sagen mehr.

Hase!!! Was macht man wenn man einen ganzen Schrank voller Köpfe hat und die Dreherei direkt um die Ecke. Man mißt und tut und sagt dem Dreher...mach ma!!! Habe einen alten Kopf zusätzlich noch um einiges ausdrehen lassen und zwar nur um die QS hinzubekommen Das ist ja aber auch nicht das ursprüngliche Thema Wer weiß wie es mit den Steuerzeiten aussieht ???

Wenn ich jetzt sage ich habe mehr als 2mm dann könnte man schon denken es wäre zu viel. Ich habe etwas mehr als 2mm...und obwohl ich den neuen Kopf verbauen könnte fahre ich schon seit 2 Jahren mit dem alten. Warum auch immer habe ich bis jetzt jedem zylinder mit diesem Kopf das Klingeln abgewöhnt bekommen. Nicht zu vergessen fahre ich den Pinasco mit einem RAP.Jetzt ist es der PM,letztes Jahr war es der M-Speed. Als ich aber die Langhubwelle drin hatte und dann ebenfalls die QS gemessen habe war ich bei exakt 2mm. QS hin oder her....wie gesagt Kopftechnisch kann man da experimentieren. Interessant wäre es wirklich zu schauen ob die Steuerzeiten eines ganz alten Pinascos denn so sind wie die des neuen. Darauf hat mir noch keiner eine Antwort gegeben. Polinikolben und Pinascokolben sind identisch...gleiche Höhe...der Pinascokolben läßt sich ja auch problemlos in den Polini einpflanzen. Ach....übrigens...du meinst was von Stich...also Treppenstufe....hmmm...das hat der alte Kopf aber doch.

Immer wieder schön zu sehen wie viele sich doch über so einen Zylinder den Kopf zerbrechen....ich fahre ihn seit 2 Jahren....und gut Kopf hin oder her...das läßt sich alles anpassen. Interessant wäre mal zu sehen ob es nicht Steuerzeitenunterschiede bei den Pinascos gibt. Fahre selbst den neuen Pinasco mit altem Kopf. 57er und Langhub sind auch hierbei möglich....keine Dichtung...alles humbuck. Sowohl den alten als auch den neuen Zylinder könnt ihr mit Langhub fahren.Ihr braucht keine Dichtung. !!!!Was dann natürlich immer noch die Frage ist...die zu lange Öffnungszeit n.OT der Langhubwelle,aber diese läßt sich gekonnt verkürzen. Hier mal meine Steuerzeiten mit 57er Welle: A 172° VA 25° Ü 120 ° Asso,Vertex,Mahle oder wie sie alle heißen haben mich nie interessiert. Kann zumindestens sagen das die alte Version den Poliniclon Kolben hatte. Die neuen Kolben sehen von den Fenstern her noch voluminöser aus. Vatzel der Pinatzel

War es Zufall oder Absicht das es dein 213. Beitrag war

Ich sehe das Einfahren als : "Sich Zeit nehmen den Motor kennenzulernen" Hat so etwas wie einen philosophischen Touch das ganze. In Km ausgedrückt kannst bei einem Gußzylinder mit guten 500km rechnen,ein Aluzyli ist im Grunde mit den heutigen Ölen nach gut 300km eingefahren. Wobei irgendwo in einem Piaggiohandbuch auch mal was von 1000km stand. (bei Guß jetzt wohlgemerkt) Aber wie oben schon gesagt...ist es eher ein sich Zeit nehmen und auf den Motor hören welches Feedback er dir gibt,ob du glaubst ein Klingeln warzunehmen,was die Zündkerze als Kerzenbild verrät etc.

Ach wat heißt böde Fragen ...schau dir mal dat Topic vom Untier und mir an.... Bin der Meinung das off. Pinasco nie vorhatte einen Langhubzylinder zu fertigen. Es gab zwar die Langhubwellen aber wie du schon sagtest war es eher eine Kombination eines findigen Tuners dies mal zu kombinieren und grad bei den Pinascos bei denen sich keine gute Leistungsausbeute ergab dies durch den Einbau einer solchen zu kompensieren. Jetzt mal eine Frage von mir! Gab es den die Mazzuchelli Langhubwellen erst später oder war es tatsächlich eine Idee von Andrea Pinasco.

Dann an dieser Stelle vom Chris und mir ein Dankeschön an die Antworten und die Antwortenden

Warum machst nicht das was alle 200er Fahrer (oder wohl eher die meisten) machen. Nimm den langen 4. der 200,also genau andersrum wie sonst üblich. Sinn und Zweck und obs was bringt sei mal dahingestellt

Oder falls der Limasiri noch vorhanden ist kannst ja auch mal auf das Maß achten welches eigentlich von außen draufsteht.Falls du einen Sprintmotor mit dem großen Limalager besitzt brauchst (so wie ich bei der Rally) einen Siri mit dem Maß 24x40x7. Dann weißt du es ja genau

Gabs da nicht ein Bj. so um die 74 oder warens 76 Vor diesem Bj. hatte die Sprint eine eigene Welle und danach schon die PX Welle. Den nur mit einer PX Welle kannst das Elek. Lüra fahren,denn dafür brauchst 24mm Stumpf. Kannst ja mal den Stumpf an deiner Sprint vermessen.

Hab ich doch gemeint Hase :grins: :grins: Ach blödes Deutsch...ich doch Außengayländer 180 zu 130 zu 25 .... Wenn das gut fahrbar ist...warum net :love: :love: :love:

Es sind def. orig. Piaggiozylis....laut den Angaben von den Chefs aussem SCK bestellen wir (oder besser haben es ja schon getan) nur orig. Zylis. Huii....liegt der Auslaß also nochmals tiefer bei der Aluvariante Immer noch die Frage!!! Was bewirken 136° Überstrom bei so einem Motor

Einige Infos sind schon im SCK Katalog verfügbar. Mir bekannt sind zwei Kolbenarten,nämlich der frühere Vertex und der jetzige Assokolben. Es gab den Pinatzel ( ähnelt doch sehr dem Vatzel oder??? ) mal mit einem Kolbenring. Wie du schon erwähntest auch mal als Doppelansauger. Die Pinascos...zumindestens mir so bekannt kannst du alle mit der 60er Welle fahren.So wie beim orig. Zylinder unterläuft der Kolben die obere Zylinderkante und somit würde eine dickere Dichtung entfallen,wenn du einen entsprechenden Kopf verwendest.Benutzt du den Kopf der heute bei den Kits mitgeliefert wird würde sich wie im Katalog auch beschrieben eine Verdichtung von 13:1 ergeben. Leider weiß ich auch nicht mehr...bin aber seit 2 jahren begeisterter Pinascofahrer,aber auch nur weil es ein ANKOMMERFAHRZEUG ist und nicht wegen der Leistung,für sowas benutze bitte einen Polini oder Malossi. Ansonsten ließe sich auch wie schon durchgeführt hier im Forum auch beim Pinasco ein Originalkörpertuning durchführen.

Wollt mich dann auch nochmals zu Wort melden. Also...die Messung ist schon richtig durchgeführt worden.Habe es dann auch noch an meinem Pinasco gemacht und hatte A 172°, VA 25° Ü 122° Diese Werte sind halt Pinascotypisch.... Wir haben uns Ende letzten Jahres neue 200er Zylis beim SCK geholt und diese beiden von uns gemessenen Zylinder hatten halt diese merkwürdigen Steuerzeiten. Die Frage die uns interessiert ist nun (unabhängig von Toleranzen)wie ein Motor mit einer Überstromsteuerzeit von 136° reagieren wird. Der Umbau ist vom Untier vorgenommen worden.Fahren wird er den Motor mit einer RD Membran und selbstgebautem Ansaugstutzen... Wie läßt sich ein Wert von 136° interpretieren ???

@sepperl: Hab dir eine PM geschickt... @joerg: Ich schicks dem sepp und der kanns dir dann geben (Der sepp kanns dir dann so RICHTIG geben :grins: :grins: :grins: )

Warume so komplizierte ??? :grins: :grins: Einfach ein Blatt auf die Grvaur legen...schön durchpauschen und ab zum Gravierer damit.... Und falls du fragst...lieber Vatzel machst du das mal eben...aber gerne,kanns Freitag im SCK eben mal machen,du schickst mir deine Addy und ich tüte es dir in einen rosafarbenen Umschlag :grins: :grins: Oder hast eine bessere Idee ?

Sehr gute Frage Spice !!! Habe durch Zufall eine Site gefunden von "M-Speed Parts" mit einem Bild einer blauen PX die den M-Speed montiert hatte und ebenfalls eine Site eines Süddeutschen Tuners für "Mofas" die ebenfalls damit was zu tun haben.Angekündigt wurde er ja vor einiger Zeit im Katalog und in Zeitschriften von der Firma Rollerzentrale. Vertrieben wird er anscheinend nur über E-Bay und der Preis schwankt zwischen 110 bis 220 ?,ob du Glück hast oder nicht

Upps...Topic übersehen :heul: :heul: :heul: Habe etwas zum M-Speed ins Topic "Raps die zweite" geschrieben. Nochmals kurz: Dremoverlauf wie Nordspeed,wobei der Nordy noch ein wenig bissiger ist. Bei dem 210er malle eines Kollegen von mir (24er Si,Rennwelle) macht der M-Speed sehr gut Schub aus dem Keller. Habe zwei M-Speeds gefahren und diese sind wirklich nur für Dremo...habs auch auf einem Pinasco gesehen.

Dat Untier und ich haben grad einen Mallemotor für einen Kollegen von uns fertig gemacht mit folgenden Komponenten: - 210er...wie gehabt bearbeitet - 24er SI Ovale Grande - kurzer 4. - Rennwelle Und dann zur Zeit zum Einstellen des Motors und Probefahrt haben wir den M-Speed drunter.Habe selbst auch zwei besessen. Aus dem Keller heraus für den Malossi sehr sehr gute Beschleunigung was mann ja nicht von ihm kennt. Ausgefahren noch nicht,aber ich kenne es ja vom Pinasco wo ich ebenfalls den M-Speed gefahren bin...für hohe Drehzahlen macht er einfach zu,ist vom Volumen her,nun wie sagt man...da würden eigentlich zwei JL´s reinpassen und in Linkskurven sehr hart beim Aufsetzen.

hmmmm ja schoa....habs ja schon aum eigenen Po gespürt Hab mich mit dem Carsten Fichtl kurzgeschlossen und bei seiner Welle hat er einen Wert von 52%. Egal nun wie also ziele ich mal so auf 45-50 % ab. Danke nochmals für die Antworten.