T5Rainer

Bleibt die Frage, ob die Schöne nach TÜV-Gutachten dann auch eine Zulassung erhält. Irgendwie habe ich da ein Grummeln im Bauch. Die war ja noch nie in der EU zugelassen. War da nicht etwas mit Abgas-Gutachten?

Achtung, Brüller: vespatronic

Dieser Schaltplan könnte passen.

oder was Du willst, - original Kontaktzündung 6V - 12V - kontaktlos CDI - Zündzeitpunktverstellung fix - Zündzeitpunktverstellung frei programmierbar Fragen über Fragen

+ Zahnscheibe u. Scheibenfeder

Allein der Gedanke der Umrüstung ist ein Frevel, den in diesem Topic hoffentlich niemand unterstützt.

Gibt auch welche aus geschweißtem, geraden Rohr. Aber nicht bei dem Modell ca. Bj. 83. Das war aber auch schon auf Deinem ersten Bild leicht erkennbar.

NEIN! Es gibt aber Möglichkeiten, den kaum noch beschaffbaren Regler zu kompensieren (Stichwort Shindengen). Steht alles in diesem Topic. Häng ne Batterie rein, miß die Klemmenspannung einmal bei stehendem Motor und anschließend bei laufenden Motor und Du weißt, ob der Regler nocht seinen Dienst tut.

Na und? Die Kabelfarbe ist doch völlig wumpe. Wo sollte den bei einem Vollwellenregler mit 2 x Wechselspannung (gelb) rein der DC-Ausgang sein.

Allder, allder, Pin 3 =+12V - nicht Masse.

Fahr die bloß nicht ohne Batterie! Frage: Für was ist der Behälter mit Schraubdeckel links oberhalb des Vollwellenreglers? Sag jetzt bitte nicht, der ersetzt den fehlenden Benzintank.

Ich würde den Gaser auch zuerst einmal mit einer Standard-Bedüsung (hier für die kleine Honda NSR) probieren. Dein AFR-meter wird Dir dann schon sagen, wo Optimierungsbedarf für Dein Setup besteht. Warum hast Du denn das 268EB wieder wegeditiert?

Ich tippe auf einen simplen Kurzzschluß, bei dem irgendwo ein Kabel des Lichtkreises (nicht Batterie-gespeist und daher auch nicht abgesichert) auf Masse liegt.

Echt? Fa. Polini handelt die Malossi-Kolbengrößen auf ihrer homepage ab?

Bleibt zu erwähnen, daß die 4-Pin-Regler in der Cosa die "besseren" Regler (mit zwei Thyristoren und angegeben mit 120W) sind. Die Unterschiede der Regler hat der barnie bei KLICK HIER beschrieben. @ dumboco: PM

Zwichen den Bordnetzen - selbstregelnd 6V und - geregelt 12V liegen Welten.

Welches Einbauspiel (und nur darauf kommt es an) ergibt sich denn, wenn der Malossi-A-Kolben im Polini-B-Cylander versenkt wird?

nix da von mir - Vespa-T5.org ist die Seite vom nop

schönes Bild - na na na, woher das wohl stammt.

sorry, falls ich lästig falle ... Bei Vario mußt Du zum ZZP (hier 27°) immer dazu sagen, bei welcher Drehzahl dieser ZZP gilt. Wenn der genannte ZZP 27° bei ca. 2000 - 4000 U/Min gilt und bis 8000 U/Min wieder auf ca. 19° sinkt, ist es OK. Wenn aber der ZZP 27° irgendwo nahe Standgas eingestellt wurde, kann das schiefgehen!

Das sehe ich noch nicht. Vergleiche mal die Pins am Laderegler. Irgendwas stimmt da nicht überein.

stimmt - Panesco gibt es nicht. Im Ernst - soo viel anders als das ganze andere idm-Zeugs wird's nicht sein. Die Unterschiede zu VT und Parma sind ja auf der LTH-Seite gut beschrieben.

The same procedure as every year - Pflichttermin!

Wenns um Optimierung der Handkraft geht, theoretisch 90° zum Kupplungszug bei halb gezogenem Hebel.

Ich bin lange Zeit und viele Tsd.-km C9E-Kerze problemlos gefahren. Pauschal 8=gut und 9= zu sagen ist Unfug.