T5Rainer
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Sorry, hatte ich übersehen. Ich gehe davon aus, daß Du die Kabel an der CDI abgesteckt und gemessen hast. Die Werte passen. Du mußt garnichts mehr messen. Wenn bei Zündschlüsselstellung ON 486 Ohm gegen Masse sind, hast Du bei gestecktem Stecker sicher keinen Kurzschluß des Killkabels. Da wäre sonst Null Ohm.
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Ist m.E. egal. Die haben quasi nix zu halten. Hab ich bislang nicht drauf geachtet. Ist eh egal. Es kommt ja nur auf die Blocklänge an. Die ist bei 7mm Draht und ca. 3 Windungen und angelegten, geschliffenen Enden immer ziemlich gleich.
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Davon rate ich dringend ab. Ja, und daher brings es Dir nichts, ohne taugliches Werkzeug das LüRa zu gefährden und nach dem Keil zu schauen. Mit Verdrehen war gemeint, daß sich die Hubscheiben der Kurbelwelle auf dem Hubzapfen verdreht haben, der lange Zapfen der KuWe und damit das Lüfterrad nun "eiern" und so die Magneten innen im LüRa den Pickup und/oder die Erregespule touchieren. Was sagen die Meßwerte des Ohmmeters?
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nein
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Du könnstest die Dicke der Feder-Auflage verstärken und damit die Vorspannung der Feder vergrößern. Maximal geht da eine Beilagscheibe von 2,5mm Dicke. Damit geht die Feder noch nicht auf Block, wenn der sliding dog auf den Sprocketrampen maximal hochgewandert ist. Der gleitende Hundling tickt dann unten an an den Federteller bzw. das von Dir konstruierte Kombiteil, wenn es die gleiche Eingreiftiefe im Keilwellenprofil der Antriebshülse hat. Das alles ist im RUCKDÄMPFER-TOPIC beschrieben.
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Kennst Du alle, daß Du Dir so ein generelles Urteil anmaßt?
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nö, guckst Du Schaltplan und liest Du #10 ich auch.
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Sind aber zwei völlig verschiedene Pläne. Es sollte vorzugsweise der zutreffende Plan sein, nach dem man vorgeht - nicht der mit dem besseren Uhrhebärrächt.
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1) Die Buchse ist nahezu perfekt. 2) Die Pflicht ist im Post #5 genannt. 3) Die Kür ist im Post#13 (ungefähr in der Mitte) erwähnt. Der kleine Martin muß noch lernen, daß bei Verbau von Nachbau-Kram anna Berta die spanabhebende Bearbeitung obligatorisch ist. B.t.w.: Womit mißt Du da die Millimeter auf zwei Nachkommastellen genau? Sag jetzt bitte nicht, mittels eines Schätzhakens mit GeniDigitalanzeige.
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na na, da hast Du Schlingel aber schnell den Schaltplan ausgetauscht. Im neuen Plan ist der Steckverbinder plötzlich nur noch 3-polig.
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Der besagte Steckverbinder (5-polg) ist links unterhalb der ZGP abgebildet.
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Ja, bei PK sind zwei grüne an der ZGP gelötet. grün1 geht zur CDI grün2 zum Zündschloß. Da ist irgendwo ein Steckverbinder, wo grün2 mit dem grün im Kabelbaum zum Zündschloß verbunden ist. Hast Du einen Schaltplan für das Mopped?
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ja. Weiß ist übrigens Masse. Alle Stecker abziehen - dann messen: - rot gegen weiß - grün1 gegen weiß - grün2 gegen weiß Was sagt das Ohmmeter? egal Evtl. kann man(n) eingrenzen, welches Bauteil gelitten hat. Evtl. ist auch nur die Isolierung vom Killkabel irgendwo vor dem Zündschloß durchgescheuert, es liegt auf Masse und killt trotz Schlüsselstellung auf Zündung ON.
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Vor dem Aufriß mit Polrad / ZGP könntest Du noch mal eben Meßwerte mit dem Ohmmeter checken. Pickup (rot von ZGP) ca. 100 Ohm Erregerspule (grün von ZGP) ca. 500 Ohm Killkabel (grün zum Zündschloß) unendlich Ohm bei Zündung ON.
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Halte ich für unnötig Sehe ich auch so. 58-60mm sind OK, 62mm ist zu lang, weil mit manchen Wellen nicht kompatibel. 3,0mm und schlimmes Material (siehe Bild) Die festen "Scheiben" bei ital. und span. Schrauben sind 3,5mm, bei der MB-Schraube nur 3,0mm.
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Versuch auch mal eine Runde ohne Tankdeckel zu fahren. Evtl.ist die Belüftungsöffnung im Deckel verstopft und es bildet sich ein Unteerdruck im Tank, der den Spritfluß einschränkt.
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@Frostfox: Beantwortest Du auch Fragen?
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Das predige ich schon etwas länger. KLICK Von links nach rechts: 1) ital. Schraube. 11mm davon (= ca. Einschraubtiefe) steckten noch in der Kurbelwelle 2)+3) span. Schraube. Gewinde + Schaft bis zur festen Scheibe = 60mm 4) ind. Schraube. Gewinde + Schaft bis zur losen, geschüsselten Scheibe = 60mm 5) MB-Schraube. Gewinde + Schaft bis zur festen Scheibe = 62mm Nochmal ein Detail zur Inderin:
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Husky hatte auch KoBo ø 18mm ... KLACK
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Gibt es (neben DIESER) weitere Portmaps weitere von den Cylandern?
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Ha, ne Italienerin ohne Bremslicht hat Plan. Nach welcher Methode hast Du denn den ZZP neu eingestellt?
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ne, Ducati-type
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Sogar eine m.E. ziemlich taugliche Kurve für die o.a. Leistungskurve: Plateau ab ca. 1.500 U/Min bis 4.000 U/Min, dann bis 10.000 U/MIn abfallend um -10°, dann bei weiterer Drehzahlsteigerung konstant bleibend mit -10°.
