T5Rainer

Siehe Scootering March 2011 oder auch HIER mal lesen und dem Link zu Andy Francis folgen.

Ich verstehe die Frechheit nicht, derart zögerlich und wortkarg Antworten zu geben, wenn man Hilfestellungen erwartet. Bin raus hier.

Outsourcing! Auch ohne Powerjet mit HD 140, ND 50, Nadel JJK auf Clip 3, Gemischschraube 2 Umdrehungen raus läuft das Ding immer, wenn der Schwimmerstand stimmt.

Die Powerjet ist für das beschriebene Problem völlig unerheblich. Ich würde (wie immer) zuerst den Vergaser komplett zerlegen, alles reinigen, dann wieder mit "Wurfbedüsung" zusammensetzen, den Schwimmerstand korrekt einstellen und dann sollte das Ding halbwegs laufen.

Brüller.

Wo steht geschrieben, daß Du einen schriftlichen Kaufvertrag brauchst, um Dein Eigentum an einer Sache nachzuweisen? Nimm Dir einen Rechtsanwalt, der Deine Karre wieder rausboxt.

Bei so viel wenig Plan von allem wäre es m.E. dringend angeraten, daß sich der TE einen kompetenten Outsourcing-Partner sucht. Das dürfte in Kölle ja easy machbar sein.

@ oli-san: Was nicht da ist, kann nicht getestet werden. Wegen - RS performance - Pipedesign Bullet (kommt demnächst auch hier auf die Rolle) - ADS1 (same as AF-Race) - JL-KRP4 guckst Du Kurven bei KLICK. Im verlinkten Diagramm ist zum Vergleich auch ein Franspeed Race mit 25PS dabei, der bei unserem Test Pmax 27,1 PS hatte.

ääähm .... Oansa, JL-Road, 35TMX oder so.

Der Wirbel macht halt Spaß. eben eben... Magst Du Deinen SWIFT verkaufen?

Der Swift ist im O.O.C. in München auch am Start. Die urban legend scheint zu stimmen. Taffspeed KRP1 und Swift-Prototyp sind schon im alten Sccotering-TS1-Auspufftest (Ende der 80er) als nahezu gleich durchs Ziel gegangen. Der PSP-2000-TS1 stammt auch aus der Zeit.

Wohl erst dann, wenn neben der BOSCH-Kerzen-Fabrikation auch die der NGK-Kerzen nach Indien outgesourced worden ist. In welchem asiatischen best-cost-country (z.B. in Bangladesh, Myanmar, Laos, Kambodscha, Nord-Vietnam ...) dann noch Kapazität für eine BGM-Kerzen-Manufaktur frei ist, wird vielleicht in gut unterrichteten Kreisen (clash1 ?) aus erster Hand (?) gewußt.

Spulenpaar violett wird nur zu geregelter Wechselspannung verwurstet Spulenpaar gelb und rot wird geregelt und gleichtgerichtet zur Batterieladung. Hier zwei hilfreiche Links zum Verständnis der ganzen Gaudi: - Zündung - Generator

Die Funktion rot / grün wurde verwechselt. Grün = Ladung, rot ist Triggerung

Gibt's da keine Zündkerzen-Vorgabe vom HerstellHerr?

Der AF-NK-Road von DaveDean war drauf. Der Chiselspeed ADS3 von Lambrettaman (falls noch nicht wieder auf de Rückweg an den Bodensee) müßte noch mal nachgeholt werden.

Uns ist am Samstag kein Unterschied aufgefallen. Dennoch hast Du wohl Recht ... AF-NK-Road new: Chisespeed ADS3:

Hier nahe München ist das wie gesagt (aus meiner Sicht ) "kein Thema". Verschiedene "hiesige" Lambretta-affine shops übernehmen sogar einen TÜV-Gutachten-Service dafür. TÜV-Segen ist eben auch ein Stück weit "Vertrauenssache"

Antidive ist damit nicht realisierbar. TÜV-Eintragung z.B. einer dirty Sanchez mit renommierter Bauteilen (Pumpe, Hydraulikleitung, Bremszange, Bremsscheibe) ist kein Thema. Zum Plan des TE: Ob die - wenn`s 100% legal werden soll - ebenso erforderliche Eintragung einer mechanischen Tino Sacchi-Campagnolo-Nachbau-Scheibenbremse einfacher ist, würde ich mal kühn bezweifeln.

Meine Ergänzung: In Kombination mit weichen (orig.) Federn und Zusatzstoßdämpfern.

Meine Meinung: Vollhydraulisch Antidive.

Welchen Taffy hast Du? Gibt's ein Bild davon? Taffspeed - MK4 war schon auf der Rolle.

Ich habe mal einige der gewonnenen Daten in ein Excel-file (siehe unten) übertragen. Damit kann man die Daten entsprechend den gegebenen Excel-features filtern, sortieren, ausblenden etc. Viel Spaß damit. Ergänzte Excel-Liste inkl. der Ergebnisse vom Tag 3 = 22.11.2014 und Tag 4 = Nikolausi 2014 Aauspufftest_TS1_MMW.xls Erläuterungen zu den verschiedenen Spalten: - Power bei 4.500 U/Min: In das tiefe Loch fällt man rein, wenn man zu früh hochschaltet. - Power < Reso / ab U/Min: So wenig Leistung liegt an, wenn der Reso-Effekt bei genannter Drehzahl gerade beginnt. - Powermax und DrehMomentmax bei jeweiliger Drehzahl dürften selbsterklärend sein. - 20PS ab/bis U/Min und das 20PS-Band sind m.E. recht hilfreich, um verschiedene Töpfe zu vergleichen. B.t.w.: Die Auspffanlagen, von denen die Daten noch fehlen, kommen in absehbarer Zeit auf die Rolle. Die Daten werden beizeiten nachgereicht. Aauspufftest_TS1_MMW.xls Aauspufftest_TS1_MMW.xls

Was genau (Nebendüse, Nadel / Clip, Hauptdüse?) würdest Du in welche Richtung ändern?

Alle Läufe wurden mit der gleichen Bedüsung durchgeführt.