T5Rainer

HIER läßt sich das auch theoretisch gut nachvollziehen. Bei Wuchtfaktor 80% dürften die vertikalen Vibrationen höllisch sein.

V5A1T 930987 - 936052 = 1981

6EN11-56 und -57

Aber nein, dafür ist die Differenz von 241g zu groß.

Ist Deine Welle anders, als diese Cassa Lambretta Welle? Die Gewichtsangaben (Cassa sagt 1.980g) finde ich schon stark abweichend.

Ich bin nach wie vor unschlüssig, welcher Wuchtfaktor denn nun für Lambretta generell empfohlen wird. Interessant in dem Zusammenhang finde ich ein Zitat aus dem Artikel "Some science of balance" von Tony Foale: "A couple of years back I had first hand experience of using the “wrong” factor. I was asked to race a classic 350 cc. Aermacchi single cylinder machine in the USA. These have the cylinder orientated close to horizontal. The owner of the bike took the crankshaft to an “expert” in balancing, and against my advice it was rebalanced to around 70% or 80%. The motorcycle vibrated so badly that it was necessary to ease off on the throttle, just to hold on to the handlebars. It also cracked the frame in places. The “expert” hadn’t allowed for the fact that a horizontal cylinder produces its forces at 90° to those of an upright engine. When it was rebalanced to around 20% or 30% the machine became much smoother."

problemlos

Nö - s.o. ist sogar ein Bild, wie die Kupplung komprimiert und und zerleget werden kann.

Fluchten die beiden Striche am LüRa-Fenster (auf ca. 5 Uhr) mit denen auf dem Pickup, wenn der Pfeil am LüRa auf die 18°-Markierung zeigt?

Korrekt, aber das soll's auch garnicht mit dem anachronistischen Zündungszeug. Selbstverständlich kommt da noch ein komplettes Kraftwerk ins Maghousing rein.

Selbstverständlich. Evtl. ist folgendes Bild vom orig. AF-LüRa im OT nützlich. Den Pfeil habe ich extra für Dich eingebläut.

der wird auch mit einer AF-Zündung klarkommen. Ich bin sicher.

Wenn's Nachbau sein darf und billig sein muß ... Bei Alibaba gibt's was ab 80 Cent bis 2 ,00 Dollar - je nach Abnahmemenge. KLICK

Über jeden Zweifel erhaben ist die orig. Yamaha-RD350-YPVS-Membran mit den orig. Yamaha-Banshee-GFK-Plättchen.

Bedankt. Ja, ebenfalls bedankt.

Das SX200 ist perfekt.

Schlimmer geht nimmer ... Sprung von 3. auf 4. Gang = 41%.

Sie konnten es nicht.

Braucht`s das? Was will man da gegenüber z.B. SX200- oder LI150-Getriebe vernbessern?

Hast Du über Stahlplättchen-Brüche mit entspr. Kollateralschäden auch von den "neuen RD350-YPVS-Membranen" gehört / gelesen?

In Eibar/Euskadi wurde/wird eher Bier als Sangria getrunken.

das siehste ja.

70,2 + 70,4 .... gibt's bei LTH