T5Rainer

@ JOB: Ganz so ist es ja nun doch nicht. Mein Thai-KEIHIN lief von Beginn an einwandfrei. Da der Gaser inkl. Schwimmerkammer sehr zierlich baut, besteht natürlich ein Thema darin, immer die richtige Benzinmenge zu halten. Also Gaser mögl. gerade montieren, Schwimmerstand auf Trennfuge einstellen, Nadelventil-Durchflußmenge kontrollieren. Bei mir lief das von Beginn an einwandfrei, ohne zu bohren, fräsen, biegen. Ich gestehe aber gern, daß ich nachträglich - aus Sicherheitsgründen - die 1, 5 mm Bohrung unter dem Nadelventil auf 2,5 mm aufgebohrt habe. Der THAIHIN vom David fährt übrigens immer noch wie direct out of the box, lediglich mit einer anderen Neben- und Haupt-Düse versehen, völlig einwandfrei auf seiner 175er Lammi. Daß bei einigen Leutchen die Schwimmernadel mal hängt, liegt evtl. auch daran, daß es mit der Montage der Wanne und dem schrägen Überlaufröhrchen recht eng und hakelig hergeht und dabei schnell mal etwas verbogen wird. Wenn man sich das mal im augebauten Zustand ansieht, und die notwendige Drehung etwas übt, passiert da aber garnix. Ich finde den Gaser nach wie vor gut und günstig.

Natürlich kann er ausgehen, wenn er überläuft. Dann wird überfettet.

Na toll, die gesamte Kraft der Explosion wird vom Kolbenboden nur einseitig auf den Kolbenbolzen / das Pleuel übertragen. Wie sich dabei die eine Seite des Kolbens wohl verformt und an die Zylinderwand ankuschelt. :uargh: Ich würde sagen: Aschnbäschäh.

zu 1) ArtNr.: FS1186 zu 2) :wasntme:

möglicherweise, möglicherweise nicht... also rätsel ruhig weiter. :wasntme:

Probier mal ne andere Zündkerze. Evtl. dabei eine Kerze mit einer Stufe wärmer. (z.B. neu W5 statt alt W4).

Ist ja schnell gechecked. Bremstrommel abnehmen, nachsehen, wissen. :wasntme: Allemal besser, als mutmaßen.

Verzahnung der Bremstrommel fratze?

Yepp, alles nach Ser.2 ist extrem slimfast. :wasntme:

MUC = München :wasntme:

Ratte schafft´s auch nicht zum Stachus, will aber später hinzustoßen. Also vorauss. im "Bergmannhof". Die haben zwar keine Döner aus dem Faßgrill, jedoch - wie allgemein bekannt - lecker KaisHerrschmarrn. :wasntme:

dann leuchtest Du damit auf Dein LüRa, es sieht aus als würde es stillstehen und du schaust, ob die frisch gemachten Markierungen fluchten.

KLICK. :wasntme:

Meine leichte Erkältung wird mich kaum abhalten können. :wasntme:

@ Hans: Keine Sorge, der Motor mit dem Flansch-losen Maghousing ist längst wieder auf der Straße. :wasntme:

kein guter tip, mit Ätznatron (so heißt das Zeugs) in einen Aluzylinder reinzugehen. Das ist nur für GG-Zylinder geeignet.

und die soll in das Ser.1-Magnethäuserl passen?

Der Heidenau-Entwicklungsleiter / Herr Pokoph schickt´s Dir auch per E-Mail als pdf-File. Das ging bei mir innerhalb einer Stunde. :wasntme: Anruf mit Schilderung Deiner Notlage hilft sicher.

Ich hab´s Dir prophezeit. Gonzo-Anleitung gelesen? Die beiden Löcher mit M6 zum Abdrücken des MH hast Du gefunden? Hitze hilft (evtl. ). Bevor Du das Maghousing zerreißt (s.u.)... wenn die Welle eh neu muß/soll, kannst es damit von der driveside "rausprügeln".

glätten und fahren. :wasntme:

Bekommst Du direkt von Heidenau. E-Mail-Adresse siehe deren Homepage. Ediht meint: Der Prüfer tickt nicht sauber. :plemplem:

Schaltplan = KLICK. Das Ding hat wohl auch eine CDI. Ich tippe auf ein Temp.abhängigen Ausfall des Pickups. Miß mal den Pickup kalt und warm. Sollte - ähnlich wie bei klassischen Vespas - ca. 500 Ohm haben.

BGM-Nadeln: Guckst Du. Auslieferung KEIHIN 28 PWK ist m.W. mt JJH

Dem Armin ois guade auch aus Minga.