T5Rainer

nö, auf die Hülse, wo auch schon "Rauchen erlaubt" draufsteht.

Man müßte mal dem Krusten etwas Feuer unter dem Arsch machen. KLICK

Eher Nein bei Alu-Zylindern. Normal Ja bei Alu-Zylindern.

Das kenne ich anders. Gibt es überhaupt einen 0-Kolben? Welcher Buchstabe steht eigentlich auf dem Malossi-Zylinder?

Warum jammerst Du hier rum statt mal die Suche zu benutzen? Mit "+Malossi + Buchstabe" kommt z.B. auf Anhieb dieses Topic

zumindest ähnliche Oldschoolteile findest Du bei Staufenbiel

Ich würde weder EU noch Italien noch Kroatien erwähnen. Lieber hätte ich die Karre aus einem Heuschober nahe Wuppertal gezerrt.

Bei den unterschiedlichen Buchstaben geht um Abstufungen um 1/100 mm. Ein "ca-Maß" mit einer Nach-Komma-Stelle hilft da also nicht wirklich.

Diese Addition HD + PJ zu einem neuen "Gesamtwert" ist m.E. zumindest bei "unseren" Motoren nicht sinnvoll. Die Saugwirkung dürfte da geringer sein, als bei den (hochdrehenden) Motoren, für die die Mikunis eigentlich gedacht sind. Die landläufige Formel "Test erst ohne PJ, dann PJ = 20-25% davon einbauen und HD entspr. reduzieren" dürfte ebnsowenig zutreffen. Ich las sogar davon, daß eine kleinere PJ Düse besser angesaugt und zum "Liefern" bewegt wird, als eine größere. M.E. hilft da nur gnadenloses rumprobieren.

echt jetzt?

und zwar am besten sofort. Damit ist außer auf der Rolle für die Eintragung - Kurve also nur für den TÜV-Heini - und einige wenige verhalten am rechten Griff gezogenenen km auf der Straße in München-Schwabing sowie zwischen München Schwabing und einem Vorort von München namens Karlsfeld noch nichts bewiesen worden.

Joa. Sticky kennt sich da genauer aus (Seite 140f).

nochmal KLICK Hm, Link ist irgendwie faul. Schau bei Topham, Technische Daten, Schwimmerstände - da ist das bebildert.

KLICK

KLICK Das richtige Maß lt. Topham = 13 mm ( KLACK )

TMX 30 mit HD 230, ND 15 (die 15er hat der Prüfstandshorst da eingesetzt - 15 erscheint mir arg eng - ich hatte ursprünglich auf Verdacht ne 22,5er verbaut und das lief auch), PJ 40, Nadel 5EL68 in Stellung 3 geclipt, DL-Gummiknie + RammelAir-LuFi.

OK, hab mich im Bild verguckt. Das senkrechte Stückchen Blech ist der "untere Anschlag" für die Schwimmer-Brücke. Die Nadel hängt auf der waagerechten Blechzunge und damit grundsätzlich richtig. Zu 1: Dennoch läuft der Gaser über. Mögliche Ursachen: - Ist die Spitze der Schwimmernadel noch ein perfekter Kegel ohne Druck-Ring? - Ist evtl. ein Fremdkörper / Dreck im Sitz des Schwimmernadelventils, da wo der Gummikegel abdichten soll? - Stimmt das Spritniveau in der Schwimmerkammer / ist der Schwimmerstand richtig eingestellt? Zu 2: Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist der Pickup fratze und arbeitet bei warmen Motor nicht mehr. Nach Abkühlung tut er wieder so, als ob es ihm gut ginge. Raus und nOI!.

Darf man nicht benutzen... na und. Ich finde Panda-Blinker tres chique. (Bild von t4!)

Sollte die Blechlasche, wo der Drahtbügel der Schwimmernadel draufhängt, nicht waagerecht stehen und, wenn er aufschwimmt, von unten auf den gefederten Pin der Schwimmernadel drücken? Kam der Gaser so aus der Box? Hast Du oder ein Vorbesitzer an der Blechlasche rumgebogen?

Schwierig ist das eigentlich nicht. Am Pickup sind´s nur zwei Kabel ab- und neu verlöten + eine Schraube raus / rein. Allerdings muß vorher das Lüfterrad runter (Haltewerkzeug + Abzieher) und es sollte anschließend sicherheitshalber der Zündzeitpunkt kontrolliert / eingestellt werden (OT-Finder vulgo Kolbenstopper, Blitzpistole...). Das Nachlaufen im Anschluß an längerer Volllast dürfte aber damit nicht zu tun haben. Stell mal das Leerlaufgemisch etwas fetter. Dann gibt sich das.

Das ist natürlich nicht normal.

eher mau - echte 75-80 km/h. Mit Rückenwind und Heimweh auch a bißl was mehr.

Ich hab gestern ne Kurve von einem p&p-gesteckten Mugello 186 V2 (?) mit KRP1-Curly und TMX30 gesehen. Da lagen bei ca. 8.000 U/Min 20,6 PS an der Kupplung an.

Respekt.

Ois Guade, Ben!