Demion23

Beim Einfahren hat er eins zweimal angeklemmt, aber er war nie fest. Kündigt sich ja immer an wenn er klemmen möchte (vor kurzem wieder). Das mit dem Kolbendach muß ich mir mal anschauen. Gute Idee. Hatte das mal mit dem Malossi, da war das Dach dann eingefallen Wen es das Kolbendach ist, muß ich wahrscheinlich einen neuen Kolben und Ring kaufen und den dann hohnen lassen oder passt das auch so Sorry noch nie gehabt. P.S. Bitte kein Tipp von wegen " Dann kauf dir einen Malossi" Ich liebe das Drehmoment Danke

Hallo, fahre einen Polini 208 mit SI 24 gefräst, GSF Kopf und JL Performance. Der Satz ist jetzt ca. 2500-3000 km gelaufen und die Leistung hat enorm abgenommen. Hatte zwischenzeitlich schon mal die Zündung kontrolliert und das komplette Setup gecheckt, aber es scheint soweit alles okay zu sein. Da ich zum TÜV gefahren bin, habe ich auch den O-Puff drauf geschraubt, aber von unten kommt bald nichts mehr. Der Z-Kopf ist dicht und die Kerze ok. Nicht einmal den Eisdielen Wheely packt er mehr. Meine Frage: Kann es schon jetzt sein, dass der Kolbenring oder der Kolben abgenudelt ist? Muss ich jetzt schon auf Übermaß gehen? Auch der Kolben macht ab und an zicken und möchte gerne klemmen. Bin mir eigentlich sicher, dass es nicht an den Einstellungen liegen kann. Auch kein klingeln da. Höchstgeschwindigkeit gerade noch 95-100 Km/h Danke

Update: Reserviert: Bremer PX: Schutzblech Gugelhupf: Lenker Motor in dieser Folge: wogygymann78, Racer AC, skawoogie, elsa, Scooterleni Preis 120 EUR + 18 EUR Verpackung+Versand= 138 EUR sofern ich bis 31,5 KG hinbekomme Verkauft Rastapopulus: Tank inklusive Deckel, Hahn usw. Ultraschorch: Lenksäule & Trommel Kapitainkirk: Polini Puff + Tacho + Backen

Update!! UM GOTTES WILLEN was habe ich nur getan. Meine Mailbox platzt. Also folgende Preise und Einheiten werden nur komplett abgegeben. Bilder gibt es leider keine. Der Zustand der Vespa ist Note 2-. - Motor 120 EUR (inklusive Vergaser + Zündung, ohne Blackbox, Traverse für Auspuffschraube muß leider aufgebohrt werden da die Schraube fest ist) - Backen jeweils 20 EUR - Lenksäule mit Bremstrommel 40 EUR - Tank inklusive Geber 20 EUR LEICHTER Rost. Sthet seit 1 Jahr ohne Benzin im Keller - Lenker mit Abdeckung 20 EUR ohne Lampe da Glasbruch - Gepäckfach 15 EUR - Vorderes Schutzblech 15 EUR - Stoßdämpfer jeweils 10 EUR - Rücklicht 5 EUR - Tacho 10 EUR - Blinker vorne jeweils 5 EUR Zusätzlich ein Polini Rennauspuff neu lackiert für PX 80-150 für 20 EUR Anbauteile wie z.B Blinker in den Seitenhauben sind und bleiben immer dran und werden nicht separat verkauft. Die Karosse behalte ich zum Cutten! Sorry wegen verzögerter Antwort, aber ich habe das Volumen unterschätzt. Alle Preise plus Versand via DPD (Preise siehe Internet) Wer zuerst kommt, malt zuerst.

Hallo, die PX ist schwarz und ist schon zerlegt. Standort ist Darmstadt

Hallo, wie im Titel angegeben wird jetzt meine PX 80 Lusso aus Platzgründen geschlachtet. Alle bis auf die Sitzbank ist zu haben. Kleine Anmerkung: Alles Original und nicht verbastelt. Laufleistung ca. 7.000 km Da ich keine ellenlange Liste Schreiben möchte, bitte ich um Info wer was haben möchte. Preise bleiben Human Gruß Ronny

Hast PM

Kolbenbolzenlager Nadellager

Bin auch den Wrobel-Kopf mit 1,2 mm QS auf dem Malle gefahren. Hat irgendwie immer gayklingelt und gesifft. Din dann auf Gravedigger gestossen und habe mir dort die Versionen 1,3 und 4 bestellt. War bist jetzt immer 100% zufrieden. Zylinderkopf ist eben Vertrauenssache Aber hierzu gibt es ja ein Topic mit 3 Jahren Beiträgen

Malle Wie Lange Ach so, der SI 24 ist ovalisiert. Bin die ganze Zeit den 120/90/10 gefahren aber der macht da Mucken mit dem vierten mit Sozius. Wechsle jetzt wieder auf 130/70/10

Also, würde ich doch knallhart sagen falscher Kopf mit 1,2 mm QS. Da hatte ich schon beim Malle Angst. Ich denke 1,5 sind beim Polini alltagstauglich. Rest kann mit der Zündung und Vergaser bereinigt werden. Klar ist der Polini vom Material nicht so toll wie der Aluzylinder, aber er verträgt eben auch mal einen Stecker und ist einfach geil für die Stadt, Berge und Fahrten zu zweit.

Habe ich gerade mal aus dem Topic kopiert. Verdichtung doch nur 10.1 Damit sollte er nicht mehr klemmen. kopfvariante 1 malossi 22.1ccm hub 57 verd. 10.5:1 vol. 22.1 hub 60 verd. 11:1 vol. 22.1 (mit 1.5fudi) kopfvariante 2 malossi race 20,1ccm hub 60 verd. 12:1 hub 57 verd. 11.45 kopfvariante 3 polini 23 ccm und eurocylindro evtl. auch neuester pinaso? stop: pinaso geht nicht, hat 69er bohrung hub 60 verd. 10.5:1 (mit 1.5fudi) hub 57 verd. 10: 1 kopfvariante 4 (gsfmalossilanghubohnekodikopf) malossi 22.1ccm hub 60 verd. 11:1 vol. 22.1

Seit Ihr mit dem GSF 3.1 Kopf gefahren? Verdichtung 1/10,5 Da klemmt bei mir nix

Sip Scootershop: Drehzahlmesser DAYTONA,digital beleuchtet, bis 19800 Umin 75x35mm, Akku lädt sich über Lichtmaschine selbst auf 95? Bin zufrieden damit

Yepp GSF Version 3.1

Oje, hier geht?s ganz schön zur Sache. Wie immer die Diskussion Malle gegen Polini. Bin selbst Malle gayfahren und habe ihn geklemmt. Also auch ein MALLE kann kaputt gehen!!! Und jetzt keine blöden Sprüche "Wenn man ned gescheit bedüsen kann" Habe vor ca. 1 Jahr meinen kompletten Block auf Polini 207 umgaybaut und der hat nur in der "Harten" Einfahrphase kurz angerieben. Jetzt seit 2500 KM nix mehr auch bei Autobangeprügel. Setup Polini 208 Motorgayhäuse angepasst, 24 SI oval, JL right, Elestart Lüfterrad, GSF 3.1 Kopf, 120/90/10 Reifen. Zündung ca. 17-18 Grad. Bedüsung 160BE2 HD 138. Lufi 2 und 5 mm Loch. Max 6700 Umdrehungen bei rund 115 km/h Auch so, beim Malle habe ich durch die hohen Drehzahlen 2 Mazzuwellen zerlegt (Pleuellager) Fazit: Malle Fungerät mit hohem Ersatzteilverschleiß. Polini Tourendampfer mit viel Power von unten.

Bin mir nicht sicher, ob dass in den neunzigern noch Zeitgemäß war. Wir fliegen zum Mond und bauen Rennwagen bohren aber in der Prodution mit einem dicken Bohrer in den Einlass. Dann stellen wir uns hin und feilen den Einlass schön, und machen ihn Strömungsgünstiger um 1/100 an Leistung rauszuholen. Hast ja recht normal sieht man es nicht. Ist aber auch egal

Keine Sorge, dass ist original so. Besser, Du fragst nicht nach dem Hitergrund und der Qualitätsarbeit der Italiener.

Hallo, die 9 und die 5 mm waren bei mir auch zu groß auf dem Malle. Habe ennorm große Düsen gebracht und letzendlich hat er bei Vollgas auch geklemmt. Fahre jetz glaube ich 3 und 5 mm. Keine probleme mehr mit klingeln unter Vollast und hohen Drehzahlen.

Mir QS 1,2-1,3 mm und SI 24 oval nach Vollgas das Kolbendach eingefallen und Stecker. ( Zündung vielleicht besser Richtung 17 Grad

Polini 207 benutze Dirko HT. Nie mehr Probleme gehabt.

Zweiter wenn er Sie nicht nimmt oder nicht bezahlt

Ich lasse vor der Montage/Demontage einfach die Luft aus dem Schlappen. Den Dämpfer noch ausgehängt und schon geht der ohne weiteres runter. Bisdl quetschen. Auch so, ne Fußpumpe für 5 Teuronen beim Aldi noch kaufen.

Könnte ja böse sein. Lieber selber nen alten Opa suchen und übers Ohr hauen. Bei mir hats geklappt. PX 200 BJ 86 und original 450 km gewesen. Der Opa: EDIT Ja, des hat immer so gewackelt, und da heb ich angst gehabt bin ich lieber net gefahre. Okay ich geb dir 150? Der Opa: EDIT Alles klar . Und Tschüß

Schon 1000 x Dirko HT benutzt. Bis heute nie probleme gehabt. Nur zur Info