Cay_AC

Würde ich nicht empfehlen, denke Simmering wird dann auf Dauer undicht bzw. auf der Hauptwelle einlaufen weil er nicht ausreichend geschmiert wird.

Hi, da gehört nichts drauf. Das Teil (Nr. 25 auf der Abbildung) muss nach Komplettierung der Bremse entsprechend eingestellt werden damit die Bremsbacken mittig sitzen, von daher geht es nicht saugend durch die Öffnung in der Ankerplatte. Gruß Cay

Ach, würde ich nicht sagen - der Scoot RS Pott lief bei mir mit 24er PWK auf ScootRS Ansauger und langer Einlaßzeit obenrum sehr ordentlich, VorResobereich etwas schwächlich. Mit RZ MarkII Righthand im direktem Vergleich mehr Drehmoment über das ganze Band aber 10 km/h weniger Topspeed weil der Motor nicht mehr so weit ausgedreht hat. Sicher nicht der beste Pott aber passt aber ganz gut zum 139er.

Hi, die Buchse lässt sich problemlos rausschlagen, dann passt das mit der 125er/200er Nebenwelle. Solltest beim Getriebetausch noch darauf achten ob PX alt- oder Lussogetriebe die Unterscheiden sich an der Antriebswelle, Lusso innenliegender Simmerring, PX alt aussenliegend. Gruß Cay

[Edith - erledigt] Hi, habe hier ein gutes, unbearbeitetes PX 125 Lusso Gehäuse, Lager-/Simmeringsitze, Drehschieber usw. top, wenig gelaufen, leer&sauber gegen kompletten PX80/135 alt Motor, Bremstrommel+Vergaser müssen nicht dabei sein, ansonsten muss das Ding einbaufertig sein - brauch nen zivilen Motor für den Tüv und die Restekiste bietet nur nen Gehäuse mit weggeraspelten Drehschieber... Im Umkreis von Aachen wäre vorteilhaft, nur Interesse an nem Tausch, kein Verkauf. Bilder auf Anfrage, keine finanzielles Interesse, Diskretion wird zugesichert. Gruß Cay

[kann zu]

Hi, zur Sonne ausrichten ist OK, Bremse lässt sich im Gegensatz zu vorher normal dosieren. Jetzt fehlt nur noch eine Anti-Dive *g* - Die Dame lässt sich aber auch ohne flott bewegen... Gruß Cay

Jungs, klar passt das in beiden Positionen - wenn ne Markierung drauf ist sollte es aber trotzdem in korrekter Position montiert werden damit die Wirkung so ist wie Luigi sich das vorstellt. Auflaufende Bremsbacke idR leicht zurückgenommen damit beide Backen halbwegs synchron arbeiten. Cheers Cay

Hi, Kronenmutterschlüssel zum Lösen, neuen Sicherungskorb. Kupplung abnehmen, Ritzel austauschen und wieder zusammenstecken. Würde noch DR Kupplungsfedern verbauen. Gruß Cay

Hi, hab gerade eine 180er Rally 1. Serie am Start und eine Frage wegen der Bremsnocke. Eine Seite der Auflagefläche für die Bremsbeläge hat eine Markierung mit einem Punkt, denke der gibt die Einbauposition vor wegen auf/ablaufender Bremsbacke. Punkt zeigt jetzt nach oben - korrekt so? Gruß Cay

Is klar, dann brauchts halt nur nen Lötkolben. Ich persönlich hab so Kram halt immer gerne rumliegen, irgendwann brauchen tut mans eh wieder. Hab selber aber auch 10 Jahre mit dem Baumarktsteckerscheiss in Rot/Gelb/Blau rumgewurstet und mich immer über den Rotz geärgert (hält nicht, sieht scheisse aus) bis ich mir eine brauchbare Crimpzange geleistet habe. Für ne einmalige Aktion wärs mir auch zuviel Heckmeck, wußte aber auch nicht das sich jemand die Mühe macht die Dinger zu konfektionieren und zu verhökern... Gruß Cay

Hi, ist eigentlich kein Heckmeck, Standardkabel für KFZ reinlöten und gut ist. Ich habe die Grundplatte mit 1,5mm FLRY Kabeln neu verkabelt, die bekommst du eigentlich in jeder KFZ Zubehör Bude, durch die verhältnismäßig dünne Isolierung gibt es auch keine Platzprobleme. Hochwertige (unisolierte) Kabelschuhe drancrimpen und Schrumpfschlauch drüber, am besten erst nach dem Einbau damit man das schön passend ablängen kann. Selbst als Grobmotorik Löter kann man da eigentlich wenig falsch machen - zum Crimpen braucht es halt eine spezielle Zange, da reicht aber auch die Billigversion, kostet bei ebay um die 15 EUR. Kabel- und Stecker gibts zB bei Kabel Schmidt oder bei einem Boschdienst. Das hält dann die nächsten 20 Jahre ohne Probleme. Gruß Cay

Hätte gerne den Auspuff, hab dir ne PM geschickt.

Hi, für mich sieht der Käfer aus wie ein Standard 1200er. 1302 immer mit McPherson Vorderachse (Federbeine vorne), 1303 zusätzlich noch mit Panoramascheibe. Motor scheint auch ein 1200er mit 34 PS zu sein (Kennbuchstabe 'D') - Baujahrstechnisch sieht der für mich nach 80er Jahren aus, dh Mexiko Käfer bis Bj. 85. Probier dein Glück mal im Bugnet. Gruss Cay

Hi, volles Programm - chemisch entlacken/entrosten und dann KTL-Beschichten? Wo lässt du das denn machen und was kostet der Spass? Gruss Cay

Respekt für 1400km die es von Kölle sind, mir hat der Arsch schon wehgetan als ich die Strecke mit der E-Klasse gefahren bin. Was für ein technisches Meisterwerk die Cosa ist weiss ich spätestens seit ich bei einem Kumpel den kompletten Schaltzug (1 Zug Version) wechseln durfte... btw, Bremsflüssigkeitsstand sollte bei Trommelbremsen immer konstant bleiben - du hast irgendwo ein Leck im System, entweder Radbremszylinder undicht oder was schlimmer wäre Ausgleichsbehälter oder Hauptbremszylinder - würde ich nach schauen, wenn dir die Soße in den Rahmentunnel läuft sorgt das für heftige Korrosion... Gruss Cay

Gestern in Barcelona - Respekt wenn der Eigentümer das Ding selbst da runtergefahren hat...

Hi, ich würde den sauberen Rahmen bzw. die Falze von innen mit Mike Sanders oder Fluidfilm A fluten, das zieht sich schön zwischen überlappende Bleche. Danach kommt da kein Sauerstoff mehr hin und der (immer) vorhandene Rost kann sich da nicht weiter ausbreiten. Mit Fertan und anderen Rostumwandlern wäre ich an unzugänglichen Stellen vorsichtig, Fertan soll ja nach dem Aufbringen gründlich mit Wasser gespült werden damit es nicht weiterreagieren kann - in Hohlräumen eher schwierig. Die Schweisspunkte auffräsen und dann alles entrosten ist sicher auch nicht verkehrt vorausgesetzt man arbeitet mit einem vernünftigen Punktschweissprimer, sonst brennt man sich ja den Rostschutz wieder weg. Würde ich persönlich nur bei grobem Rost und strukturellen Schäden so machen die man sonst nicht sauber reparieren kann (innere Verstärkungsbleche weggegammelt, blätterteigartig aufgequollene Bleche). Ist aber letztendlich Ansichtssache, den Königsweg gibt es nicht. Überlappende Bleche ziehen Rost immer magisch an - Klassiker bei der PX ist die hintere Traverse links und rechts beim Trittbrett, da liegen drei Lagen Blech die ab Werk schlecht konserviert waren, Gammel frisst sich dann von innen durchs Trittblech... Ach ja, der Königsweg (vom Rostschutz&vom Preis) dürfte sein den Rahmen chemisch entlacken/entrosten und dann KTL beschichten zu lassen, dann ist erstmal lange Ruhe - Preis zieht einem allerdings die Schuhe aus... Gruss Cay [edith - KTL ganz vergessen]

Leg auch noch ne gute 125er Kurbelwelle dabei (org. Piaggio) - und wenn es sein muss noch nen Scoot RS (leicht angeranzt und viel zu laut) dabei. Kommt schon, ich kann die hasserfüllten Blicke meine Nachbarn nicht mehr ertragen wenn ich mit der Kiste ankomme...

Naja, Nummern umschweissen oder faken kann richtig Ärger geben, ist Urkundenfälschung. Deine 'alte Nummer' in einen gebrauchten Austauschrahmen legal zu übernehmen ist problemlos möglich, Nummer vom Spender wird vom TÜV Onkel lesbar auge-x-t, drunter kommt die Nummer vom alten Rahmen. Eintragungen etc bleiben erhalten. Das ganze wird auch so in den Papieren vermerkt. Organspender gilt dann als verschrottet. Den Brief vom Spenderrahmen oder eines eidesstattliche Versicherung im Kaufvertrag (nicht gestohlen, frei von Rechten dritter, etc, etc) hilft auch ungemein weiter. Kommt auch immer etwas auf den TÜV an, bei mir hat eine Prüfstelle trotz Freigabebeschreiben vom Strassenverkehrsamt rumgestresst und sich geweigert, die nächste hat es dann anstandslos umgeschlagen. Gruss Cay

Missverständnis? Der Staubschutzring aussen mit Filz dient nur dazu Dreck vom (gekapselten) Lager fernzuhalten, für das Abdichten sorgt der innenliegende Simmering im Getriebe. Lauffläche der Bremstrommel für den Staubschutzfilz sollte dementsprechend auch 30mm haben, muss aber keine glatte Lauffläche wie für einen Simmerring aufweisen. Gruss Cay

Hi, tausche sehr gutes Lusso 125er Gehäue gegen RZ Mark II Edelstahl für 80-177 (Righthand). Gehäuse ist top (Drehschieber, Lagersitze) und unbearbeitet - liegt in Aachen. Gruss Cay

Hi, bei Skandix bekommst du teils auch Meyle - wobei die auch nicht unbedingt das gelbe vom Ei sein sollen. Einfach bei denen Anfragen was sich bei dem entsprechendem Teil hinter 'Hausmarke' verbirgt. In den gängigen Volvo Foren wird meistens zu Volvo Orginalteilen geraten, wobei Ersatzteilpolitik von Volvo bei den alten Kisten irgendwie zum kotzen ist. Beim 164er hab ich auch weitgehend Meyle Buchsen verbaut, mal gespannt wie die sich machen. Wenn du auf dicke Felge gehen solltest und einen Satz von deinen Brot&Butter Alus entsorgen willst PM... Mein ebay Alltagselch bis der 164E wieder läuft:

Hi, hab in meiner Kiste ein ähnliches Setup (Cosa 125er Getriebe/Cosa Kupplung 20Z, Kurbelwelle mit 2cm verlängerter Einlasszeit, 139er Malle alt sonst org., Koso 24 PWK Vergaser und ScootRS Auspuff). Wenn sie richtig läuft stehen auf dem Tacho 120 bei geschätzten 9000 Touren, laut Getrieberechner sollten das irgendwas um echte 110 sein. Wenn sie Probleme macht dann auch immer beim Ausdrehen vom 4. Gang, Schaltpunkt vom 3. Gang bei 90 km/h vorher läuft alles fluffig. Dann verhungert sie im 4. und ich muss in den 3. zurück. Liegt bei mir immer an mangelnder Spitversorgung oder am vom Sprayback mit Öl vollgerotzen Luftfilter. Denke bei dir wirds auch den Luftfilter zusauen, schau mal ohne Luftfilter was er bei Drehzahl wieder durch den Vergaser rausrotzt oder mach den Filter mal mit Bremsenreiniger sauber und schau obs dann ne Zeitlang besser läuft. Fahre jetzt nur mit Ansaugbalg zum Rahmen ohne Filterung dahinter, gefällt mir zwar nicht aber so rennt sie am besten, mit Luftfilter hatte ich immer das Problem das sie irgendwann viel zu fett läuft weil das Ding zu ist. Ist bei dem 24er SI aber eher keine Alternative, denke nicht das der ohne Filter abstimmbar ist. Ich glaub nicht das der Polini Pott den 139er drosselt, der Zylinder lebt von Drehzahlen und drehen kann er mit der Tröte doch wie sau. Gruss Cay

Altes Zollhaus für gepflegtes gutbürgerliches Ambiente mit scharfen Kellnerinnen Domkeller sollte man auf ein paar Pils besuchen, hat auch Tradition in AC Und wenns nur Kerle sind isses von da nicht weit in die A-Street... Pontstrasse hat in den letzten Jahren etwas an Character verloren, zum saufen ganz OK, Essen würd ich da eher nichts... Für unerschrockene sind natürlich noch die beiden Discos B9 und der Schwanzpalast aufzuführen, wobei letztere eher in eurer Altersklasse liegen dürfte. Für Freunde gepflegter Punk Musik sei noch das Hauptquartier empfohlen, von da ist es auch nur noch ein Katzensprung zum Kaiserplatz falls man noch das Bedürftnis nach harten Drogen verspürt um den Abend stilvoll ausklingen zu lassen... Tagesexkursion nach Maastricht geht eigentlich auch immer... Viel Spass - und Berichte mal wies war... Cay [Edith -- mal nen paar Typos rausgenommen]