Arne

Habe das garnicht gemessen um ehrlich zu sein. Bisher klingelt nichts… aber mir scheint die nebenduese zu klein zu sein, ist das bei dir auch so?

Hast du das Octopus lager drin? Ich meine ja es liegt daran, sind ja nur <2mm

Geht nicht zusammen. Der 5. Gang wuerde springen. Hier ist die klaue beim AF voll eingerastet: das steht so 1.5-2mm raus. Die klaue liegt am lager an (das octopus lager hat einen groesseren Aufsatz, vielleicht liegt es daran). Alle anderen gangstellungen funktionieren. beim cyclone ist es plan:

im twin habe ich sae40w-10 von der tanke, im bfa 80w-95, alles vom Baumarkt (beide mit derselben Kupplung), läuft identisch. den Hebel muss ich tatsächlich nicht ganz durch ziehen - dh ein längerer arm ginge wahrscheinlich und somit leichtere Betätigung. im twin halten 5 weiche federn, im BFA sind 10 weiche drin, weiss nicht ob das mit weniger auch geht. vielleicht liegt's auch einfach daran dass wir hier das beste öl haben, Leute sagen, sie haben noch nie besseres öl gesehen? und auch die besten Strassen, und die besten Fahrer mit den schönsten Kupplungen. die welt ist neidisch darauf

habe deinen post mit dem Hebelweg nicht ganz kapiert um ehrlich zu sein, ist das ein optisches problem? ich ziehe die Kupplung, sie trennt. ich lasse die Kupplung los und das ross galoppiert.

ich hab die ploerre eingekippt die sie hier in die Rasenmäher giessen, 90w85 oder sowas, kostet auch nur $5, das laaeuft.

Schöne Sachen die ihr da bastelt! Teile die Erfahrung mit der smoothmaster, habe ein im Twin, wo die absolut notwendig ist damit man ueberhaupt im stand in den 1. Rollend kommt, eine im 1er, wo einfach weniger vibration ist, und eine im BFA wo sie tut was sie soll. Vielleicht Thema Verfehlung… aber den RT 225, aus dem bekomme ich einfach 0 Leistung, ist dieser MB kram der trick? Oder ist es die originale airbox auf der ich bestehe wegen Geräusch design und sabberfreiheit innen?

Ah, verstanden. Ihr werdet alt und müde, und habt es schwer mit Veränderungen. Während der vor Kraft strotzende Arm der Szene den Hahn aufreisst.

Und niemand fragt warum man diese Anlage überhaupt aufsattelt? Dann doch gleich Fresco under the shaft. Oder Mikeck. Oder ne offene trompete

Waere das ne oanlong die man auf S1/2 ohne rasierte Hinterbeine fahren kann?

Kennt sich jemand mit dem VHSH gaser aus? Bei ca. 1/8 vergaser oeffnung habe ich mager ruckeln. wenn ich die Luftgemisch schraube reindrehe wird's besser (die sollte aber rein magerer machen?). läuft fast ganz OK wenn sie ganz drin ist. jetzt sind da eine düse und ein Zerstäuber drin. da der Effekt nicht bei ganz geschlossen kommt, sollte ich den Zerstäuber fetter machen? kleine Rundfahrt um Palos Verdes, dem ältesten Surfspot in SoCal:

So mir kam die Übersetzung mächtig kurz vor, Rimini hat dann 18/47 bestätigt, also 5.0 im 5. gang. Daher... 20/47, das ist 4.5. bin dann im Gegenwind Richtung Hermosa Beach, wo es auch ordentlich berg auf geht, immer noch alles sehr einfach fuer den motor.

Neues von AF:

Ich würde es auch so machen, das ist ein neues Konzept, und Lutz S musste einiges zu Schrott fahren fuer diese Erfahrung, die dir jetzt eine wunsch Lambretta gebracht haben. top! hoffe im Sommer mal so eine zu sehen / hören.

Top, sowas steht mir auch bevor, danke fuer die detaillierte Beschreibung!

Für alle die mal ranmüssen… so geht die kurbelwelle zusammen: drive side von unten rein, hülse drüber, pass stifte rein, mag side rein, verschrauben Das ganze wird dann vom drive side bearing positioniert, hat also ansonsten spiel zur Seite:

Also den Knubbel zu haben und anti dive Stange? da federt nichts mehr wenn die gezogen ist. oder man flext den knubbel ab

Also das mit den 'fertigen in England angemeldeten' rollern kann ich mir nicht vorstellen. ich habe mal in Southampton gewohnt, hatte ein paar Lambrettas. da steht nichts in den papieren. man kann eine umgebaute Lambretta nicht von einer originalen unterscheiden.

Ich hatte 2, eine wurde geklaut (!), dh, deine 60km wären drin. ich habe die karre garnicht angemeldet, die ist ein e-bike. geht das bei euch nicht so? bzw, ist die Polizei wirklich an so nem mist interessiert? denen geht's hier eher um Immigranten oder school shooters

In der Stadt (ich wohne mitten in San Francisco) fahre ich nichts anderes mehr. Strecken <20 (also 40 round trip) miles. Sobald es länger wird ist das nichts mit der batterie. Du hast dann diese leichte Ladepanik.

20PS... also fährst du wie ne GTS vespa rum.

Wenn die Buxxe fehlt kann auch mal der ausdruckhebel mit der Kupplung verschweissen; vor allem wenn man am angeben ist und vor anderen richtig Drehzahlen reinhaut, ein spektakulärer Platzer. oder beim lange schnell bahn fahren.

Kompression - ist da ne Kompressionsbohrung drin? wenn der Kolben drunter steht, geht's OK, wenn drüber, muss man hart reintreten.

Vibriert ein bisschen weniger als ein voller BGM 195er motor den ich vorher drin hatte. das einzige unangenehme ist eigentlich dass der motor manchmal schwer anzutreten ist. als einer dame wuerde ich das nicht zutrauen :-).

bin heute mal etwa auf dem PCH rumgeheizt. ich meine entweder geht mein Tacho nicht richtig (ist indisch) und man könnte easy 1-2 zähne vorne auflegen, weil bei 80mph schon ziemlich Drehzahlen anliegen - oder ich war schon über 90mph. aber da ist so viel Drehmoment... irre. genau richtig zum touren brettern. egal in welchem gang, immer druck da, langes band, ausdrehen bis 10k, oder im 5. gang rumtuckern. hoffe im Januar wird's nochmal waermer und ich bollere mal die CA-2 in die San Gabriel mountains. die grosse frage ist jetzt eigentlich nur ob jemand den egig zero-g 407 draufbaut? dürfte dann auch so 430cc sein, oder?